汽車LIN網(wǎng)絡(luò)解決方案使節(jié)點互連簡單經(jīng)濟

　　過去，這些采用集中控制的節(jié)點基于高性能的MCU，這個MCU負(fù)責(zé)處理模塊中的各種功能。模塊通常通過CAN總線連接，現(xiàn)在該方法已在大量汽車平臺中得到實施。雖然該方法能夠解決大量聯(lián)網(wǎng)問題，但同時也導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)太過復(fù)雜、速率要求過高。

　　汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢繼續(xù)對生產(chǎn)商提出更多要求，創(chuàng)新和功能增強一直是競爭市場的驅(qū)動因素，在現(xiàn)有平臺上實施這些功能已變得越來越困難。增強各個集中控制節(jié)點的MCU功能是解決問題的一個途徑，但是，MCU規(guī)格增大、互連數(shù)量增加、缺乏靈活性等問題最終會導(dǎo)致效率降低。還有一種方法是降低集中控制的集成度，將部分功能移植到更小，更可靠的節(jié)點。本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)是實現(xiàn)該目的的理想網(wǎng)絡(luò)，提供了一種低速率、低成本的實施方法?！　IN總線是針對低成本應(yīng)用而開發(fā)的汽車串行協(xié)議。它對現(xiàn)有CAN網(wǎng)絡(luò)進行了補充，支持車內(nèi)的分層式網(wǎng)絡(luò)。本協(xié)議是簡單的主/從配置，主要流程在主節(jié)點上完成。為了減少成本，從節(jié)點應(yīng)當(dāng)盡量簡單。

　　單個LIN網(wǎng)絡(luò)(多個門節(jié)點)

　　在這類網(wǎng)絡(luò)中，車身控制器模塊(BCM)將通過單個LIN網(wǎng)絡(luò)與其他所有節(jié)點相連?！　∵@類網(wǎng)絡(luò)具有非常直接的結(jié)構(gòu)體系，LIN連接有效地取代了CAN解決方案。這是一個能降低成本的解決方案，因為它不需要任何CAN節(jié)點。BCM是LIN網(wǎng)絡(luò)的主節(jié)點，所有LIN節(jié)點都可以接入LIN網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)乃行畔?。采用該種解決方案，網(wǎng)絡(luò)上通常擁有5個LIN節(jié)點。減少節(jié)點數(shù)量和定義初始信息傳輸方法使網(wǎng)絡(luò)更直接有效。

　　這類網(wǎng)絡(luò)信息流最短，從而引起的EMC問題最少。同時，流量密度的降低，還有助于減少輻射。由于所有節(jié)點都通過單線連接，接頭數(shù)量減少到最少，這樣增加了可靠性。

　　兩個LIN網(wǎng)絡(luò)(左邊和右邊)

　　為了克服單個LIN網(wǎng)絡(luò)的缺點，部分公司開始使用雙LIN網(wǎng)絡(luò)。

　　BCM控制兩個完全獨立的LIN網(wǎng)絡(luò)，使得制定調(diào)度表變得相對簡單，網(wǎng)絡(luò)靈活性也增強，即使出現(xiàn)撞車事件，大部分網(wǎng)絡(luò)仍能保持完整狀態(tài)。同時采用兩個完全獨立的LIN網(wǎng)絡(luò)，有利于各個網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時進行通信?！　〉?，這個方法仍然有幾個缺點。首先，各個節(jié)點智能沒有降低，仍然需要高性能的MCU。其次，盡管信息定義變得更簡單，但兩個網(wǎng)絡(luò)之間的信息交換變得困難，有時比較慢。在這種配置中，雖然鍵盤作為LIN節(jié)點配置在網(wǎng)絡(luò)右側(cè)，但鍵盤的大量功能卻需要左手方網(wǎng)絡(luò)控制，這會導(dǎo)致響應(yīng)時間延遲的問題。

　　具備LIN分層結(jié)構(gòu)的CAN

　　僅僅依靠LIN不能克服所有的局限。LIN是作為CAN的補充，而不是徹底替換CAN。下圖是CAN/LIN混合網(wǎng)絡(luò)的解決方案：

　　通常BCM和4個車門通過一個CAN網(wǎng)絡(luò)連接。這是目前大量生產(chǎn)商采用的典型方案。這時，每個車門內(nèi)的高性能控制器(MCU)，如常見的Freescale HC908AZ60A，直接控制車窗和車鏡。

　　采用LIN結(jié)構(gòu)實現(xiàn)車門功能，就可以選擇規(guī)格更小的MCU(如HC908GZ16)，其除了能為BCM通信提供必要的CAN接口，還有足夠的資源去控制單個LIN網(wǎng)絡(luò)。

　　這樣做雖然會增加車門內(nèi)的MCU，但如果對MCU和LIN狀態(tài)機進行合適的選擇，就可以獲得功能更強大、更靈活的分布式系統(tǒng)。

　　在當(dāng)今飛速變化的行業(yè)中，客戶要求更多能滿足其需求的定制產(chǎn)品，靈活性是實現(xiàn)這種需求的重要因素。通過在車內(nèi)引入規(guī)格更小的單獨模塊，汽車生產(chǎn)商能夠迅速修改其標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品平臺，去迎合客戶的需求。

　　隨著汽車的一些智能控制功能轉(zhuǎn)移到最小的節(jié)點中，對滿足這樣要求的小而可靠的微處理器的需求越來越多。LIN網(wǎng)絡(luò)方案使大量節(jié)點之間的互連變得簡單、經(jīng)濟高效，因此是理想的解決方案。同時，系統(tǒng)設(shè)計人員在設(shè)計時還應(yīng)考慮大量其他因素。

　　相關(guān)鏈接

　　車內(nèi)常見LIN節(jié)點

　　駕駛員車門模塊

　　該模塊是車門網(wǎng)絡(luò)的主節(jié)點，提供車門內(nèi)部LIN網(wǎng)絡(luò)的控制和定時功能。它能控制車門內(nèi)所有LIN節(jié)點，同時也充當(dāng)車身控制模塊(BCM)和本地LIN網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)關(guān)。

　　后視鏡模塊

　　典型的新型后視鏡通常能夠支持X、Y方向和折疊功能。車鏡模塊還保存車鏡位置等詳細(xì)信息，有時駕駛員或乘客車鏡還安裝溫度感應(yīng)器來持續(xù)監(jiān)控外界環(huán)境。該信息一般被用作駕駛員信息，也可以作為復(fù)雜的發(fā)動機管理系統(tǒng)信息。車鏡模塊通常是LIN從節(jié)點。

　　此外，車內(nèi)常見LIN節(jié)點還有車窗升降模塊、門鎖模塊、前開關(guān)面板等。