總線通信錯誤引發(fā)的故障

一輛2004年款帕薩特B5 1.8T，行駛里程10000km。該車因發(fā)生交通事故送入修理廠維修，維修作業(yè)完成后一切正常。但交付使用后不久便出現(xiàn)發(fā)動機不能正常啟動的現(xiàn)象（在發(fā)動機啟動2s后就自動熄火），于是進廠檢修。
故障檢修
來廠檢修時發(fā)動機能啟動，說明該車的點火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)都沒有問題。這種現(xiàn)象很像是啟用了防盜系統(tǒng)，但是防盜報警燈卻始終沒有點亮，也無法重新對防盜系統(tǒng)進行匹配。本著“代碼優(yōu)先”的原則，先從檢查分析故障碼入手。通過專用診斷儀，在發(fā)動機控制單元讀到2個故障碼，分別是18056--動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線通信失敗和17978--發(fā)動機控制單元被防盜控制單元閉鎖。在中央儀表控制單元和網(wǎng)關(guān)控制器內(nèi)也存有故障碼01312，表示動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線有故障。
由于發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)，當(dāng)然無法對動態(tài)數(shù)據(jù)流進行分析并幫助查找其他的原因。因此先從顯示的這幾個故障點著手排除。帕薩特B5 1.8T車是采用CAN－BUS總線與多路信息傳輸系統(tǒng)控制的車輛，整車有2套總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)—— 一套動力系統(tǒng)總線，一套舒適系統(tǒng)總線。動力系統(tǒng)總線連接發(fā)動機控制單元、儀表控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元和自動變速器控制單元，采用星形接法。通過對兩個故障代碼的分析，推斷故障的原因很可能是動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線有故障或缺陷（即數(shù)據(jù)通信質(zhì)量不好等）。而該車的防盜控制器就安裝在儀表總成內(nèi)，若儀表控制單元與發(fā)動機電控單元因鏈路中斷而不能通信，也就會發(fā)生“發(fā)動機控制單元被防盜控制單元閉鎖”的故障。因此應(yīng)重點檢查儀表控制單元到發(fā)動機控制單元的網(wǎng)絡(luò)通信鏈路。
故障排除
拆下儀表總成外殼，沿其連接線束向下查找，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機倉與駕駛倉的連接防火墻線孔處網(wǎng)線表皮有磨損并發(fā)生搭鐵。用膠帶纏繞磨損的表皮，并用橡膠圈將其固定，清除故障碼，故障排除，發(fā)動機正常啟動。
維修小結(jié)
事后分析，發(fā)生這個故障的原因在于網(wǎng)線沒有固定牢固。在反復(fù)的拉扯和磨損中其絕緣層被破壞，造成搭鐵，從而導(dǎo)致儀表控制單元與發(fā)動機電控單元因鏈路中斷而不能通信，所以就出現(xiàn)類似防盜系統(tǒng)啟動的現(xiàn)象。
隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)和電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車上的電子裝置越來越多。為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和布線的方便，CAN－BUS總線與多路信息傳輸系統(tǒng)被越來越廣泛地應(yīng)用到汽車上，并且有取代傳統(tǒng)布線方式的趨勢。這就要求我們不斷更新傳統(tǒng)觀念，明了汽車再也不是單獨的那幾大總成，而變成了一個各種裝置相互聯(lián)系的整體。在維修汽車的時候，一定要注意它們的相互關(guān)系，注意到“牽一發(fā)而動全身”的可能性。