汽車現(xiàn)場總線網(wǎng)絡的定義與優(yōu)點

現(xiàn)場總線的優(yōu)點

1一對N結構

一對傳輸線，N臺儀表，雙向傳輸多個信號，如下面圖—12中所示。這種一對N結構使得接線簡單，工程周期短，安裝費用低，維護容易。如果增加現(xiàn)場設備或現(xiàn)場儀表，只須并行掛接到電纜上，無須架設新的電纜線。

2可靠性高

數(shù)字信號傳輸抗干擾強，精度高，無須采用抗干擾和提高精度的措施，從而降低了成本。

3可控狀態(tài)

操作員在控制室既可了解現(xiàn)場設備或現(xiàn)場儀表的工作狀況，也能對其進行參數(shù)調(diào)整，還可預測或尋找故障。整個系統(tǒng)始終處于操作員的遠程監(jiān)視與可控狀態(tài)，提高了系統(tǒng)的可靠性、可

控性和可維護性。

4互換性

用戶可以自由選擇不同制造商所提供的性能價格比最優(yōu)秀的現(xiàn)場設備或現(xiàn)場儀表，并將不同品牌的儀表互連。即使某臺儀表出現(xiàn)故障，換上其它品牌的同類儀表也能照常工作，這樣便可以實現(xiàn)“即接即用”。

5互操作性

用戶將不同制造商的各種品牌的儀表集成在一起，進行統(tǒng)一組態(tài)，構成其所需的控制回路；而不必絞盡腦汁，為集成不同品牌的產(chǎn)品在硬件或軟件上花費力氣或增加額外投資。

6綜合功能

現(xiàn)場儀表既有檢測、變換和補償功能，又有控制和運算功能，實現(xiàn)了一表多用，不僅方便了用戶，而且降低了成本。

7分散控制

控制站功能分散在現(xiàn)場儀表中，通過現(xiàn)場儀表就可以構成控制回路，實現(xiàn)了徹底的分散控制，提高了系統(tǒng)的可靠性、自治性和靈活性，如下面的圖—13中所示。

8統(tǒng)一組態(tài)

由于現(xiàn)場設備或現(xiàn)場儀表都引入了功能塊的概念，所有制造商都使用相同的功能塊，并統(tǒng)一組態(tài)的方法。這樣就使組態(tài)變得非常簡單，用戶不需要因為現(xiàn)場設備或現(xiàn)場儀表種類不同帶來組態(tài)方法的不同，而進行培訓或學習組態(tài)的方法及編程語言。

9開放式系統(tǒng)

現(xiàn)場總線為開放式互聯(lián)網(wǎng)絡，所有技術和標準全是公開的，所有制造商都必須遵循。這樣一來，用戶可以自由集成不同制造商的通信網(wǎng)絡，既可與同層網(wǎng)絡互聯(lián)，也可與不同層網(wǎng)絡互聯(lián)，還可以極其方便地共享網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫。