電動車充電接口PK
從交流的角度,IEC中定義的三種標準的類型:
Type 1 :由SAE所主導(dǎo),其主要原因還是由于美國的單相供電的特性所決定,覆蓋了韓國、澳大利亞和日本,因此未來可以想見的即使在歐洲也將成為主流。
Type 2:由德國汽車協(xié)會所提出來的,主要符合德國的三相供電的特征,其設(shè)計理念其實離SAE非常接近。
Type 3:意大利的汽車協(xié)會總能提出一些特立獨行,怪模怪樣的方案出來。
大家可以看到游離于IEC之外的第四種,不評論。
而從直流的方案來看,由Type 1和Type 2延伸出來的Hybrid的方案,從先天屬性上就占據(jù)極其優(yōu)越的位置。單插座的方式使得各種車輛充電控制變得簡單,用戶不會困惑,交直流混合使用的方式使得智能電網(wǎng)可以延伸。Type3估計行將就木了。
日本汽車工業(yè)搞出來的ChADeMO,注定要悲劇了:
1.從大小占用空間完敗
2.通信方式完敗
3.控制方式完敗
看到以下的這一排,心中不免戚戚然,走在前面如果道路走歪了,沒有足夠的考慮,即使再努力也是會被淘汰掉的。這里可以投票,你愿意用前面的還是后面的,呵呵,這還是不算成本的時候。
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