汽車專用多功能報警器

目前，用于汽車的防盜報警器種類繁多，功能也較單一，多數(shù)是汽車門被打開只有報警功能，切斷點火電路使汽車不能起動。正是由于諸多的汽車防盜報警器起不到應(yīng)有的保護作用，方導(dǎo)致汽車開始安裝防盜網(wǎng)，將乘客與司機隔開，以防不測，雖然有一定的效果，但作用不大，也不雅觀，且給乘客造成不舒服感，同時安裝價格也較昂貴。

為此，我們設(shè)計試驗了《汽車專用多功能報警器》，電路結(jié)構(gòu)獨特、巧妙，使用的元件少，成本也低，且實用性強。

現(xiàn)將汽車專用多功能報警器工作原理、制作與安裝使用方法介紹如下，供生產(chǎn)與自制。

1.電路工作原理

本汽車專用多功能報警器，具有防盜車、防竊物、防劫車、防搶劫和對車內(nèi)貴重物品實行高壓自衛(wèi)等功能。同時根據(jù)盜賊行竊目標(biāo)的不同，可發(fā)出不同聲響的報警聲，車主人依據(jù)報警聲響即可判斷出盜賊是在汽車哪一部分作案的。

汽車專用多功能報警器的電路，如圖1-1所示，它是由留給司機進出汽車關(guān)、開防盜報警器總電源開關(guān)的延時電路、防盜車電路、內(nèi)外防劫車電路、物品防竊電路、高壓自衛(wèi)電路和報警聲響電路所組成。

為使汽車司機接通報警器電源開關(guān)后來得及走出汽車關(guān)上門，而報警器不報警又處在值班待報警狀態(tài)，可由R1、C1、單向可控硅3CR1和繼電器J1組成第一延時電路。這時，電源經(jīng)電阻R1向電源C1充電，在打開車門瞬間（即車門觸點K門閉合），相當(dāng)于SCR1的陰極接地（負(fù)），但由于此時C1上的充電電流微小，不足以觸發(fā)SCR1使其導(dǎo)通，因而繼電器J1不動作，后部電源不能接通。當(dāng)車門關(guān)閉后（即K門斷開），電源經(jīng)R1繼續(xù)向電容C1緩慢充電，直至充電電壓達(dá)到一定值為止。這時雖然C1充足了電壓，卻因SCR1的陰極開路不能導(dǎo)通，只能處在一觸即發(fā)的狀態(tài)。



在這以后，如果有人打開汽車門（即K門閉合，SCR1的陰極接地），充足電壓的電容C1立即經(jīng)SCR1的控制極放電，觸發(fā)可控硅SCR1導(dǎo)通，使繼電器J1動作，常開觸點J1-2閉合使車門觸點K門自鎖（即SCR1陰極接地），第一延時電路中的可控硅SCR1維持報警器繼續(xù)工作，此時車門的位置（開或關(guān)與否），已再無作用。與此同時，J1的常開觸點J1-1閉合，接通半導(dǎo)體三極管BG1、BG2等，組成了第二延時電路的電源。

在第二延時電路中，BG1和BG2的作用類似于單結(jié)晶體管。在觸點J1-1閉合的瞬間，由于電阻R，上的電壓降，這個“單結(jié)晶體管”截止，三極管BG3導(dǎo)通，因?qū)煽毓鑃CR2控制極的分流作用，使SCR2截止，汽車?yán)葻o聲響發(fā)出。當(dāng)電容C2經(jīng)電阻R3緩慢充電的電壓超過電阻R，上的電壓降時，“單結(jié)晶體管”很快導(dǎo)通，使BG3截止，SCR2導(dǎo)通，報警器（即汽車?yán)龋┌l(fā)出報警聲。

當(dāng)單結(jié)晶體管（BG1和BG2）導(dǎo)通時，C2又經(jīng)電阻R4開始放電。電容C2上的電壓減小到某一數(shù)值（即小于R，上的電壓降）時，SCR2截止，BG3又導(dǎo)通，通過SCR2控制極的電壓幾乎降到零。雖然就可控硅本身而言，一經(jīng)觸發(fā)導(dǎo)通，即使取消控制極的觸發(fā)電壓，也仍能維持導(dǎo)通狀態(tài)，直至斷開電源為止，但由于汽車?yán)鹊哪て愃品澍Q器的銜鐵，在振動時能周期性地斷開電源電路，使流經(jīng)SCR2的電流具有脈動性，導(dǎo)致SCR2截止，聲音信號停發(fā)。而此后，C2又開始充電，周而復(fù)始，這樣便得到了斷續(xù)的報警聲響。

第二延時電路，是供回到汽車?yán)锏乃緳C，在發(fā)出報警聲響前，能夠來得及切斷隱藏在汽車內(nèi)的報警器電源開關(guān)（即K報總）。如果盜賊撬開車門，在規(guī)定延時時間內(nèi)（5～7秒）找不到隱藏在車內(nèi)的K報總，則報警器立即報警，并接通相應(yīng)功能電路，切斷發(fā)動機電源，產(chǎn)生高壓送至貴重物品的保護網(wǎng)上，實行高壓自衛(wèi)，而其它功能仍處于待工作狀態(tài)。

R15、BG5、SCR3和J2組成防竊物、防盜車報警電路，其中K竊為斷線報警。當(dāng)用細(xì)的金屬線攔粘在車體四周的玻璃上時，一旦導(dǎo)線被拉斷，BG5的基極與發(fā)射極便由短接狀態(tài)呈開路狀態(tài)，基極電流經(jīng)R15流入BG5，BG5導(dǎo)通，BG5的集電極電流流過SCR3的控制極，SCR3導(dǎo)通，繼電器J2動作，常開觸點J2-1閉合并接通BG6、BG7和J3組成的報警電路，使汽車?yán)劝l(fā)出另一種斷續(xù)的報警聲。從報警聲響中汽車主人可分辯出有盜賊從車外竊取車窗玻璃等物。此時，車內(nèi)報警系統(tǒng)呈待報警狀態(tài)，因加門未打開，盜賊是從車外行竊。

防盜車開關(guān)K盜是設(shè)在車內(nèi)的裝置，盜賊企圖盜走汽車時，即便接通點火鑰匙，由于K盜與油門或離合器踏板是聯(lián)動的，只要踏下油門或離合器，K盜接通，便觸發(fā)SCR3，使得SCR3導(dǎo)通，J3動和，接通了BG6及BG7組成的報警電路電源，導(dǎo)致發(fā)出報警聲響的同時，常閉觸點J3-2斷開，切斷點火電路，使發(fā)動機無法起動。此時，因盜賊在車內(nèi)不顧報警的警告強行偷盜車輛，則兩種不同的報警信號頻率混合在一起，汽車?yán)扔职l(fā)出另一種報警聲響，從報警聲響中，車主人便可斷定出是有人企圖盜車。

BG6、BG7組成多諧自激振蕩器，利用BG6與BG7的輪流導(dǎo)通和截止，向SCR2控制極提供觸發(fā)電壓，使得SCR2導(dǎo)通，汽車?yán)劝l(fā)聲。

在這里，SCR2相當(dāng)于汽車?yán)鹊陌粹o。SCR2導(dǎo)通時相當(dāng)于喇叭按鈕按下（接通）；SCR2截止時相當(dāng)于喇叭按鈕松開（斷開）。J3的觸點J3-1可以直接并聯(lián)在汽車?yán)劝粹o上，那樣在安裝時要多引出一條線。 也許有人認(rèn)為J2以后部分可以省去，可與J1的觸點J1-1并接，這樣能省略后部分報警電路，共用前部分報警電路，不是更簡單嗎？不錯，但前部分的報警電路是需經(jīng)一定延時時間后起作用的，雖延時時間短暫，而對竊賊是寶貴的，會給盜竊者提供作案時機，同時也失去了一觸（斷線和防盜車）即發(fā)報警的實用意義，并且也不能發(fā)出可以分辯的報警聲響。