電動汽車傳導(dǎo)式充電接口全球標(biāo)準(zhǔn)介紹

　　目前全球主要采用的傳導(dǎo)式充電接口系統(tǒng)有：
　　IEC 62196-1,2：2012年1月發(fā)布，主要被歐洲國家所采用的交流充電標(biāo)準(zhǔn)。
　　IEC 62196-3：目前還在制定過程中，預(yù)計2014年制定完成。主要內(nèi)容是對直流充電接口的定義。
　　SAE J1772：2010年1月發(fā)布，是最早實施的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，被美國及日本廣泛使用。其5芯的交流充電接口，在IEC 62196-2中被定義為type 1接口。
　　CHAdeMO：該協(xié)會于2010年3月15日成立，成員單位大多數(shù)來自日本，主旨為推進(jìn)快速充電規(guī)格在日本的統(tǒng)一，因此主要被日本車廠所采用。
　　GB/T 20234.1,2,3-2011：2011年12月頒布，2012年3月實施，共三部分組成，形式接近于IEC 62196-1,2,3。雖然目前是國標(biāo)推薦標(biāo)準(zhǔn)，但解決了中國國內(nèi)不同地區(qū)，不同電網(wǎng)公司，充電接口不統(tǒng)一的問題。
　　為了更好的對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行介紹，下面先列舉標(biāo)準(zhǔn)中常用的充電接口術(shù)語定義（圖1）。

　　圖1 標(biāo)準(zhǔn)中對充電接口各部分的術(shù)語定義

　　供電插座 socket-outlet：供電接口中和電源供電線纜或供電設(shè)備連接在一起且固定安裝的部分。
　　供電插頭 plug：供電接口中和充電線纜連接且可以移動的部分。
　　車輛插座 vehicle inlet：車輛接口中固定安裝在電動汽車上，并通過電纜和車載充電機或車載動力蓄電池相互連接的部分。
　　車輛插頭 vehicle connector：車輛接口中和充電線纜連接且可以移動的部分。
　　不同標(biāo)準(zhǔn)的車輛插座界面比較（圖2）

　　圖2 各國主要充電接口標(biāo)準(zhǔn)的比較

　　傳導(dǎo)式充電采用的方式
　　在目前的電動汽車傳導(dǎo)式電能補給過程中主要采用兩種方式：直流充電（DC）和交流充電（AC）。一般來說由于直流非車載充電機可以產(chǎn)生較高的功率（100kW以上），所以充電時間較短，多用于需要快速充電的場合。而交流充電一般直接采用民用的220V或110V電壓通過車載充電機對電池進(jìn)行電能補充，由于受到車載充電機體積和散熱條件的限制，其功率通常在7kW以下，所以充電時間較長，因此常利用夜間峰谷電對電動汽車進(jìn)行交流慢速充電。
　　交流充電
　　交流充電由于受不同國家和地區(qū)電網(wǎng)系統(tǒng)的影響，在充電標(biāo)準(zhǔn)中對充電連接器電壓和電流的要求也不盡相同。比如在德國三相電的使用比較普遍，即使個人用戶在民宅中也可以使用，因此在IEC 62196-2標(biāo)準(zhǔn)中，定義了480V交流充電電壓和63A充電電流，實際充電功率可以達(dá)到40kW以上。相比在國標(biāo)GB/T 20234.2中雖然也定義了三相充電電壓為440V，但因為中國私人住宅及小區(qū)進(jìn)戶直接能使用三相電的情況很少，所以目前交流充電電流最大只有32A，而實際多采用220V，16A進(jìn)行充電。至于美標(biāo)的SAE J1772因為只定義了5芯的充電接口，因此采用此標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車只能使用單相交流充電，比如通用的沃藍(lán)達(dá)（Volt）及日產(chǎn)的聆風(fēng)（Leaf）。下表為不同標(biāo)準(zhǔn)定義的交流充電連接器最大電流及電壓的對照表（表1）：

　　表1 各標(biāo)準(zhǔn)交流充電電壓及電流的比較

　　從交流接口的外形來看，三種標(biāo)準(zhǔn)也有區(qū)別，其中IEC的type2和GB標(biāo)準(zhǔn)最為接近，均采用7芯的布局，看似可以互相通用，但實際在車輛插頭端由于分別采用了母頭和公頭插芯的設(shè)計，所以兩者無法互換使用（圖3）。SAE標(biāo)準(zhǔn)由于只使用5芯接口，因此它的充電連接界面和IEC type2和GB完全不兼容（圖3）。但SAE和GB均采用了機械鎖的結(jié)構(gòu)，而IEC只采用內(nèi)部電子鎖機構(gòu)對車輛插頭和插座進(jìn)行鎖定。