生命周期評價方法在汽車行業(yè)的應(yīng)用
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生命周期評價是一種有效的環(huán)境管理工具，可以對汽車產(chǎn)品全生命周期中所涉及的環(huán)境問題進(jìn)行評價，是面向產(chǎn)品的重要的環(huán)境管理工具。生命周期評價指導(dǎo)汽車企業(yè)環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計，指導(dǎo)汽車企業(yè)清潔生產(chǎn)；又可支持政府的環(huán)保部門制定汽車相關(guān)的環(huán)境政策；也可通過制定汽車產(chǎn)品環(huán)境標(biāo)志，指導(dǎo)消費者可持續(xù)的消費行為。當(dāng)前，國際社會都很關(guān)注生命周期評價方法在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展。
1，LCA 應(yīng)用在汽車企業(yè)
在汽車企業(yè)，LCA 可以幫助汽車產(chǎn)品較大環(huán)境影響的工藝過程或產(chǎn)品系統(tǒng)的識別；分析比較某一產(chǎn)品系統(tǒng)內(nèi)的不同方案，使汽車產(chǎn)品的環(huán)境影響最小；開展汽車產(chǎn)品的綠色設(shè)計；評價產(chǎn)品的資源環(huán)境效益；使用環(huán)保產(chǎn)品和原材料； 選擇可替代的產(chǎn)品或工藝。
在汽車領(lǐng)域，包括大眾汽車、奔馳汽車、福特汽車、豐田汽車和本田汽車在內(nèi)的許多知名汽車企業(yè)都開展了LCA 的廣泛研究。生命周期評價方法的應(yīng)用主要集中在以下幾個方面。
2，汽車產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計
例如，福特汽車在綜合考慮環(huán)境影響和健康，經(jīng)濟和社會等三方面因素的基礎(chǔ)上，制定了產(chǎn)品可持續(xù)指標(biāo)（Product Sustainability Index, PSI），指標(biāo)包括生命周期環(huán)境影響、生命周期成本、可持續(xù)材料、安全、移動性能和噪音等方面； 該產(chǎn)品可持續(xù)指標(biāo)被應(yīng)用在對比前后帶車型，使產(chǎn)品更加可持續(xù)，并規(guī)定將來所有的汽車都要在PSI 基礎(chǔ)上開發(fā)。奧迪汽車應(yīng)用LCA 指導(dǎo)汽車的輕量化設(shè)計，通過對比前后代車型證明，一方面新轎車模型在所有環(huán)境表現(xiàn)方面優(yōu)于其前身； 另一方面，這也合理的表明，盡管輕量化設(shè)計需要消耗更多的能源，迅速由其使用階段的環(huán)境節(jié)約量所抵消，從而展示了環(huán)境可接受的輕量化設(shè)計方案。
3，汽車產(chǎn)品的營銷
德國大眾汽車公司致力于向公眾提供更加生態(tài)友好的汽車產(chǎn)品，考慮汽車產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境影響，同時關(guān)注氣候變化、資源保護(hù)和人類健康等方面的影響。大眾汽車公司多次公開發(fā)布了汽車產(chǎn)品的生命周期評價報告，如Golf , Passat, Polo 等，這些報告經(jīng)過權(quán)威的第三方機構(gòu)認(rèn)證，公眾可以在購買汽車時獲得這些報告，從而滿足公眾購買環(huán)境友好型汽車的需求。
4，汽車企業(yè)環(huán)境管理體系的建立
例如，豐田汽車應(yīng)用LCA 方法建立“Eco-VAS（Eco-Vehicle Assessment System）”管理體系，目的在于強化車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人的環(huán)保管理職能，以便通過車輛開發(fā)的全過程，更好地貫徹實施包括汽車生產(chǎn)、使用、報廢在內(nèi)的生命周期評估的綜合環(huán)保評價標(biāo)準(zhǔn)。
綜合來看，已有汽車企業(yè)開展LCA 的應(yīng)用，主要集中在外資企業(yè)在國外的研究，而中國本土企業(yè)在中國境內(nèi)的LCA 案例基本為零。在中國汽車企業(yè)開展汽車產(chǎn)品的LCA 研究，在開發(fā)定制化的汽車產(chǎn)品生命周期評價軟件，以及建立我國汽車產(chǎn)品的中國生命周期數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，還需要將LCA 方法和其他經(jīng)濟學(xué)和社會學(xué)方法相結(jié)合，將汽車的環(huán)境、成本和性能等方面的影響綜合考慮，以求降低汽車生命周期環(huán)境影響的同時降低成本并提高質(zhì)量。
5，LCA 應(yīng)用在汽車相關(guān)政策的制定
生命周期評價可以用于幫助政府政策的制定，例如，制定汽車環(huán)境產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，汽車產(chǎn)品的生態(tài)標(biāo)；提供能源、資源和廢物處理規(guī)劃的優(yōu)化方案；評價汽車生產(chǎn)的汽車廢棄管理和資源利用的綜合效益；向公眾通報汽車產(chǎn)品的環(huán)境信息；對比評價普通汽車產(chǎn)品與生態(tài)汽車標(biāo)志產(chǎn)品。
2013 年4 月，歐盟出臺了“綠色產(chǎn)品統(tǒng)一市場”政策， 是基于LCA 評價方法的產(chǎn)品環(huán)境足跡（Product Environmental Footprint, PEF） 和企業(yè)環(huán)境足跡（Organization Environmental Footprint, OEF），歐盟建議在成員國相關(guān)立法以及產(chǎn)品環(huán)境標(biāo)志、產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計、綠色采購、綠色金融等體系中采用上述方法，PEF 也成為未來歐盟市場將采用統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品評價方法。2014 年3 月，寶馬集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)、戴勒姆、菲亞特、福特、通用、本田、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、斯堪尼亞、豐田、大眾及沃爾沃集團(tuán)等全球14 家汽車制造商達(dá)成一項重要新協(xié)議，就供應(yīng)商關(guān)鍵責(zé)任問題建立一套標(biāo)準(zhǔn)，即“汽車行業(yè)就加強供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展指導(dǎo)原則”，要求在汽車的全生命周期內(nèi)盡可能地降低產(chǎn)品的環(huán)境足跡。
2013 年，我國工信部、發(fā)改委和環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展工業(yè)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計的指導(dǎo)意見》等文件，提出要求按照LCA 的理念開展汽車產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計。2014 年7 月，工信部發(fā)布《關(guān)于開展工業(yè)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計示范企業(yè)創(chuàng)建工作的通知》，組織應(yīng)用LCA 方法開展汽車行業(yè)生態(tài)示范企業(yè)的創(chuàng)建。
隨著生命周期評價理論的發(fā)展，生命周期評價的應(yīng)用方面也不斷的拓展，從只關(guān)注主要的環(huán)境影響到所有的可持續(xù)性方面， 生命周期評價模型也增加了在時間維度上的擴展；另外，生命周期評價從關(guān)注生產(chǎn)工藝過程到關(guān)注物質(zhì)的、經(jīng)濟的和行為之間的關(guān)系，這是生命周期評價的另一個發(fā)展趨勢。未來生命周期評價將被廣泛應(yīng)用在更多的汽車相關(guān)的可持續(xù)生產(chǎn)和消費的研究領(lǐng)域， 而生命周期評價也將發(fā)展成為一個跨學(xué)科的綜合方法。(end)
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