汽車開發(fā)中的空氣動力學及流體力學仿真
加入技術交流群
據Ratzel 表示，Altair 未來還計劃進一步改進的領域包括更加集成的多物理場仿真、車廂內聲學、兩相流動以及更高的可擴展性，使在上千個處理器內核上進行并行計算成為可能。
HyperWorks 采用按需許可的收費方式。據該公司介紹，HyperWorks 的許可單位都是平行的，因此一個組織內的用戶可以同時使用軟件而不用額外購買席位或許可。
引擎蓋下應用
保持系統(tǒng)獨特的視角也非常重要?！爱斘覀兛匆恍?特殊的屬性比如燃油經濟性或排放時，法規(guī)就顯得非常 重要，你需要平衡所有與設計相關的屬性，比如駕駛性 以及乘客座艙舒適性，”Siemens PLM Software 仿真產品市場總監(jiān)Ravi Shankar 表示。“如果將這些屬性分開看的話，不會有任何好處?！被谶@個想法，Siemens PLM Software 致力于打造一個集成的工具箱，將CAE 仿真工具與其NX CAD 軟件及Teamcenter PDM 平臺整合在一起。用戶可以使用一些專屬的工具，比如NX Flow 及NX Nastran，同時還可以使用一些常見的第三方軟件比如LS-Dyna 或Abaqus。他們這么做的重點是工作流程開發(fā)，盡可能高效地從CAD 過渡到工作分析模型。
Shankar 還指出，西門子軟件支持的大部分CFD 應用都是動力總成領域的典型問題，比如引擎蓋下冷卻優(yōu) 化及進排氣歧管流場平衡等，這些問題都要求軟件有先 進的三維表面繪測功能，來確定產品最合適的幾何外形。
Baker 還指出了關鍵的一點：幾何形狀的優(yōu)化是完全手動的。設計師在流場分析結果的基礎上，根據自己 的技能和經驗對設計進行調整，逐步實現對幾何形狀的 優(yōu)化。(end)
評論