商用車座椅控制系統(tǒng)的最新進(jìn)展

人們對(duì)精確控制越野車及商用車駕駛員座椅的需求由來(lái)已久，其安全舒適功能也是必不可少的。同時(shí)，駕駛員希望在降低座椅以便其舒適地進(jìn)入或離開(kāi)車輛后座椅仍能返回原位。來(lái)自氣動(dòng)運(yùn)動(dòng)和流體控制技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者諾冠公司的John Morris解釋了座椅控制和座椅調(diào)平背后的技術(shù)，以及可供現(xiàn)代商用車設(shè)計(jì)師使用的配件。

市場(chǎng)上大多數(shù)商用車的座椅系統(tǒng)都是采用氣動(dòng)懸浮，以及有助于保護(hù)駕駛員并將其從嚴(yán)酷的駕駛室運(yùn)動(dòng)中隔離的橡膠氣囊，這是一個(gè)重要的考量因素，尤其是在長(zhǎng)途旅行中。

氣動(dòng)控制的座椅調(diào)節(jié)閥可在最簡(jiǎn)單的層面上通過(guò)橡膠波紋管的膨脹和緊縮，或座椅底座內(nèi)的氣囊來(lái)調(diào)整座椅的高度。

盡管駕駛員按個(gè)人要求定位座椅在理論上是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的過(guò)程，但是最現(xiàn)代化商用車的駕駛室的空間十分有限，這意味著駕駛員若想舒適地進(jìn)入或離開(kāi)車輛，必須降低座椅以留出足夠空間供駕駛員在方向盤下舒適地操作。

這也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)特別惱人的問(wèn)題，即多站式運(yùn)行，因?yàn)轳{駛員必須重新手動(dòng)調(diào)整座椅才能啟程，這樣他們一天之內(nèi)可能會(huì)被迫離開(kāi)車輛數(shù)次，但這也推動(dòng)了第一個(gè)自動(dòng)座椅調(diào)平系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

從本質(zhì)上來(lái)講，這些系統(tǒng)都建立在調(diào)平機(jī)理的基礎(chǔ)上，當(dāng)駕駛員降低座椅進(jìn)入車中后，該系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)到座椅的高度并將其調(diào)平至原位。當(dāng)座椅放氣后駕駛員無(wú)需使用按鈕就能將座椅重新調(diào)整至所需的高度。

這些最簡(jiǎn)單的系統(tǒng)都是采用機(jī)械操作，并通過(guò)在座椅的垂直運(yùn)動(dòng)中連接充氣調(diào)平閥來(lái)起作用。座椅的高度則是通過(guò)改變調(diào)平閥的空檔來(lái)調(diào)整，這需要通過(guò)機(jī)械連接系統(tǒng)或?qū)㈦娎|連接至可訪問(wèn)的驅(qū)動(dòng)器接口來(lái)完成。這些系統(tǒng)一般都具有成本效益，但其缺點(diǎn)是，它們不僅缺乏準(zhǔn)確性和精細(xì)度，而且其調(diào)整機(jī)制比替代系統(tǒng)占用的空間更多，更難融入車輛座椅中。

該系統(tǒng)的另一端是電磁閥和開(kāi)關(guān)控制的電氣系統(tǒng)。這些系統(tǒng)已在更高規(guī)格的高端市場(chǎng)中市售10至15年。它們可提供諸多好處，如它們使用路由控制的電氣開(kāi)關(guān)，盡管電線很容易集成到其他電氣功能旁的座椅中。它們還擁有“智能”計(jì)算功能，這意味著它可以計(jì)算出最佳的“平均定位時(shí)間”，同時(shí)，高規(guī)格的內(nèi)存還能存儲(chǔ)多種不同駕駛員的首選座椅位置——這是駕駛員們常用車輛的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

大多數(shù)系統(tǒng)還能提供某種形式的安全性調(diào)節(jié)區(qū)，在此，調(diào)平系統(tǒng)能防止操作者在調(diào)整座椅時(shí)過(guò)于接近垂直行程極限，這減少了駕駛員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)平系統(tǒng)還能提供自動(dòng)泄漏補(bǔ)償，如果座椅的氣囊系統(tǒng)失去壓力，空氣會(huì)自動(dòng)補(bǔ)給到空氣袋中，并維持所調(diào)整的座椅高度。

在不增加額外費(fèi)用的情況下，擁有高水平集成功能的易用性配件借鑒了最新的氣動(dòng)技術(shù)。這些系統(tǒng)采用操作簡(jiǎn)單的氣動(dòng)式分離離合器，并能集成于旋轉(zhuǎn)氣動(dòng)座椅調(diào)平閥中。在調(diào)整座椅高度時(shí)，當(dāng)離合器接收到氣動(dòng)信號(hào)時(shí)會(huì)在調(diào)節(jié)過(guò)程中自動(dòng)從座椅調(diào)平閥中分離。一旦達(dá)到所需的座椅高度并停止調(diào)整時(shí)，該離合器會(huì)重新嚙合調(diào)平閥，并“記住”新的座椅位置。在正常情況下，該離合器處于非活動(dòng)狀態(tài)，座椅和流平閥運(yùn)作正常。

該調(diào)平閥可安裝于座椅結(jié)構(gòu)中的任何位置，座椅的全行程可轉(zhuǎn)換為大約120度的旋轉(zhuǎn)閥運(yùn)動(dòng)。在許多情況下，僅需使用一個(gè)簡(jiǎn)單的兩桿鏈接即可。

另一個(gè)配件是集成“快速轉(zhuǎn)儲(chǔ)閥”，它是一個(gè)3/2閥，能使座椅氣囊迅速放氣，所以在停止自動(dòng)找平操作時(shí)若將其位置調(diào)至最低有利于進(jìn)出。當(dāng)駕駛員返回時(shí)，將放氣開(kāi)關(guān)恢復(fù)到正常模式后調(diào)平閥可自動(dòng)將座椅從其下降處調(diào)至原來(lái)的高度。

這些現(xiàn)代化氣動(dòng)系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)相比成本效益更高，并能輕松集成于現(xiàn)有平臺(tái)中，因?yàn)樗鼰o(wú)需進(jìn)行任何特殊的機(jī)械聯(lián)動(dòng)調(diào)整或控制，同時(shí)其功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)之前的氣動(dòng)控制系統(tǒng)。

這些先進(jìn)的系統(tǒng)已成為越來(lái)越多全球車輛和座椅生產(chǎn)商在不增加電控設(shè)計(jì)成本的前提下尋求更高端功能和易集成性產(chǎn)品的首選方案。

新座椅控制系統(tǒng)的核心是一個(gè)操作簡(jiǎn)單并集成于座椅調(diào)平閥的氣動(dòng)離合器

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