西門子全集成自動化解決方案在華晨寶馬的應(yīng)用
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“立體倉庫”則是二期建設(shè)中西門子對總裝車間進行的改造項目之一，全部應(yīng)用西門子PLC來完成。該系統(tǒng)在不需要人工干預(yù)的情況下，針對不同車型，可以從倉庫調(diào)出所需要的動力總成托盤排成相應(yīng)的生產(chǎn)序列，為工人操作提供具體支持。這在很大幅度上降低了工人裝錯零部件或者裝的零部件不達標的風險，不但提高了生產(chǎn)效率，更保證了車輛的質(zhì)量。
電動單軌系統(tǒng)（EMS）使用西門子電氣產(chǎn)品控制，而該EMS小車由西門子工自動化工程有限公司（SFAE）設(shè)計并建造
走在明亮、潔凈的廠房里，你除了會不斷顛覆對“工廠”和“車間”的傳統(tǒng)理解，還很難忽略那些同時“飛在頭上”和“走在身邊”的車身。整個車間分為兩層，合理利用了空中和地面物流的空間優(yōu)勢，可以讓零部件和預(yù)裝模塊盡可能通過最短的路線輸送到生產(chǎn)線上。
為了讓物流傳送更穩(wěn)定快捷，西門子充分發(fā)揮本地研發(fā)的創(chuàng)新能力，減少機械設(shè)備的能源消耗，加快了新車上市的速度。
“以前車身輸送運行軌跡是筆直向上，上升到一定高度往前平移，然后再向上，這樣不僅速度慢，還容易對機器造成磨損，”裘驍峰回憶說，“我們就提出了車身輸送控制系統(tǒng)運行軌跡優(yōu)化的方案，把運動控制的路線改成斜著向上走，有效縮短了運轉(zhuǎn)時間。接下來，西門子在中國其他汽車廠商的生產(chǎn)線建設(shè)中，都會以此為參照模板來做。”
在合車工位，車身與底盤及動力總成首次結(jié)合在一起
就像總裝車間高效穩(wěn)定的生產(chǎn)必須依靠每個一線工人良好的工作狀態(tài)，西門子TIA在實際執(zhí)行過程的出色表現(xiàn)也需要每個現(xiàn)場支持人員發(fā)揮高水平的職業(yè)素養(yǎng)。身為項目經(jīng)理，裘驍峰每天至少要在總裝車間走滿7到8圈。這樣做的目的一方面是及時發(fā)現(xiàn)和處理現(xiàn)場問題，另一方面也是為了拜訪客戶，傾聽他們的建議和意見。為了保證每天都能及時了解現(xiàn)場和客戶反饋，裘驍峰的休息時間經(jīng)?；ㄔ诹司毟傋呱稀?ldquo;作為一個好的現(xiàn)場管理者一定要有很好的體能。”他解釋說。
在總裝車間的二期建設(shè)中，經(jīng)常把休息時間用在服務(wù)客戶上的西門子員工還不只有裘驍峰。由于二期建設(shè)是一個改造項目，必須在不影響總裝車間正常生產(chǎn)的前提下進行。這就意味著，西門子的員工必須利用周日或者節(jié)假日這樣的工廠休息時間，完成項目改造。正是專業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品以及專業(yè)人員相結(jié)合，才最終塑造出西門子“可信賴的合作伙伴”形象。而作為寶馬認定的未來 15 年全新自動化技術(shù)首選全球供應(yīng)商，西門子毫無疑問是寶馬在中國精耕細作時最重要的合作伙伴之一。
盡管中國汽車市場增速明顯放緩，并終將回歸理性低速增長，寶馬依然在此寄予厚望。據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大豪華車市場，到2020年預(yù)計將超越歐洲市場。而不管是寶馬還是大眾、奔馳，這些為消費者熟知的汽車公司在中國攻城略地的背后，其實都離不開西門子這樣可信賴的核心伙伴。(end)
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