博世駕駛員輔助系統(tǒng)、智能安全系統(tǒng)的全新進展

據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）統(tǒng)計，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而喪生。其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而自動駕駛是避免人為駕駛失誤，實現(xiàn)"零事故"駕乘愿景的有效途徑。自動化車輛在交通擁堵時亦能輕松駕駛，并可縮短行程時間，降低耗油量。

博世通過對駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，分階段實現(xiàn)自動駕駛。除了擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù)，同時博世也是系統(tǒng)設(shè)計及傳感器數(shù)據(jù)融合方面的專家，再加上博世的制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及在整車集成上的核心技術(shù)能力，以更強大的系統(tǒng)功能提高駕駛安全性和舒適性。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士4月28日攜其手下4位技術(shù)專家與蓋世汽車等媒體深入交流了其在北京車展展出的多項駕駛員輔助系統(tǒng)、智能安全系統(tǒng)解決方案，這四位專家分別為：駕駛員輔助系統(tǒng)攝像頭傳感器專家、駕駛員輔助系統(tǒng)雷達傳感器專家、主動安全再生制動系統(tǒng)解決方案專家、被動安全智能安全系統(tǒng)專家。此次技術(shù)交流，不乏博世首次進行詳細演示推介的技術(shù)，比如2016年—2020年間博世重要的智能安全技術(shù)碰撞位置預(yù)調(diào)整、預(yù)觸發(fā)、事故引導(dǎo)和校準。

近距離攝像頭—泊車與操控的新角度

博世的近距離攝像頭擁有卓越的畫面質(zhì)量和低光照性能，在最嚴苛的停車情況下也能確保一覽無余和完全控制，在泊車和停車操控時提供便利并減輕壓力。

博世的3D環(huán)視系統(tǒng)由車輛上安裝的四個近距離攝像頭組成，每個攝像頭都擁有百萬級像素和190度的廣角鏡頭，能夠捕捉車輛周圍的整個環(huán)境，為駕駛員泊車時提供全方位視野?；谙冗M的可視化技術(shù)，顯示屏可呈現(xiàn)高保真、無變形的3D圖像。駕駛員還可根據(jù)情況選擇任意視角，泊車區(qū)域的小障礙物也將清晰可見。全新的BMW7系即裝備了博世3D環(huán)視系統(tǒng)，可以實現(xiàn)泊車線和路緣石識別、無縫智能場景切換、全自動校準、動態(tài)輔助線、鏡頭污物檢測等功能。

圖：博世高清3D環(huán)視系統(tǒng)

圖：博世3D環(huán)視系統(tǒng)的高保真圖像

緊湊型多功能攝像頭—本土開發(fā)高性價比駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案

該產(chǎn)品專門針對中國工況及駕駛員需求進行本土研發(fā)及生產(chǎn)，成本更優(yōu)的同時，其功能性與德國高端的多功能攝像頭保持同步，并可針對中國路況及駕駛習慣進行軟件開發(fā)和調(diào)校，高性價比的駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案能夠滿足車輛安全性和舒適性的功能要求。剛剛上市的吉利博越車型即配備了博世全球首發(fā)的緊湊型多功能攝像頭，實現(xiàn)了車道偏離警告LDW和遠近光燈自動切換HMA功能。

圖：用于吉利博越的博世緊湊型多功能攝像頭

自動緊急制動系統(tǒng)—五星碰撞的評分項

博世的自動緊急制動系統(tǒng)基于周圍傳感器和電子穩(wěn)定程序ESP的聯(lián)網(wǎng)，持續(xù)監(jiān)測車輛前方的交通情況，在即將發(fā)生追尾事故的情況下避免事故的發(fā)生或者降低事故的嚴重程度?；谥袊缆方煌ㄊ鹿噬钊胙芯緾IDAS的有效性分析表明，自動緊急制動可以有效避免高達約65%的道路追尾事故。同時在博世2015年進行的市場調(diào)查中，自動緊急制動在所有駕駛員輔助系統(tǒng)中被中國消費者認為是最重要的功能。

歐洲新車評價規(guī)程（EuroNCAP）規(guī)定自2014年起，沒有配備相關(guān)駕駛員輔助系統(tǒng)的新車型就無法獲得五星安全評定，其中就包括自動緊急制動系統(tǒng)。中國新車評價規(guī)程也同樣強調(diào)安全的重視性：2018年新版CNCAP將會把自動緊急制動系統(tǒng)納入評分體系。

圖：博世自動緊急制動系統(tǒng)

高速公路輔助—為單調(diào)乏味的高速公路行駛提供支持

通過配備博世的雷達傳感器（前/后）和智能攝像頭，該功能可在0-130km/h的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)高速公路部分自動駕駛，包括縱向和橫向的自動引導(dǎo)。當角雷達和后雷達探測到變道的可能時，在得到駕駛員確認后可實現(xiàn)自動變道，在極大程度上緩解了高速公路單調(diào)乏味的駕駛，從而實現(xiàn)安全、輕松的行駛。

此次車展亮相的長安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)，5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭的配置，實現(xiàn)從重慶到北京長達2000公里的自動駕駛長途試駕。

圖：博世高速公路輔助

"四葉草"模塊化制動系統(tǒng)—多樣化配置，滿足不同需求

根據(jù)博世的四個產(chǎn)品可進行模塊化組合，可以滿足包括傳統(tǒng)內(nèi)燃車輛、混合動力以及電動車輛的不同需求。比如對于傳統(tǒng)內(nèi)燃車輛，除了傳統(tǒng)真空助力器 ESP的標準制動系統(tǒng)架構(gòu)，也可以用博世iBooster代替?zhèn)鹘y(tǒng)真空助力器，該組合提供的高動態(tài)建壓性能滿足緊急制動系統(tǒng)和自動駕駛的需求，并且在全力減速的情況下，iBooster和ESP可以相互獨立制動車輛，這樣就為自動駕駛提供了必要的制動系統(tǒng)冗余。

對于混合動力車輛，真空助力器 ESP hev能夠提供高制動能量回收，清潔又經(jīng)濟，且續(xù)航里程更高，iBooster ESP hev的組合則能回收幾乎100%的制動能量，并因此降低了油耗和CO2排放，iBooster和ESP hev相互獨立制動車輛，滿足自動駕駛的系統(tǒng)冗余要求。另外這種組合也適用于電動車輛，高能量回收可使電動車輛的續(xù)航里程增加20%，并在再生制動過程中保持了自然熟悉的踏板感。

智能安全系統(tǒng)—先進安全為人人

圖：博世智能安全系統(tǒng)

圖：真實碰撞場景下智能安全系統(tǒng)解決方案

該系統(tǒng)在不可避免的意外情況下提供最好的決策和保護。通過對已有的和未來的外圍傳感器、被動安全部件以及制動和轉(zhuǎn)向部件的聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)可以明顯減少針對頭部、胸部和頸部的傷害，是對安全功能的增值，包含了集成式碰撞探測、個性化乘員安全、碰撞位置預(yù)調(diào)整等功能。集成式碰撞探測是一種通過外圍傳感器和碰撞傳感器的確認來優(yōu)化約束系統(tǒng)的系統(tǒng)策略，當外圍傳感器偵測到即將發(fā)生事故時，氣囊和座椅安全帶可以更早地被觸發(fā)。個性化乘員安全功能基于個人數(shù)據(jù)和乘員的位置信息，來調(diào)整約束系統(tǒng)的觸發(fā)和部署。碰撞位置預(yù)調(diào)整能夠在車輛全力制動前通過調(diào)整安全帶、背部和頭枕讓乘員處于一個理想的座椅位置，如果發(fā)生后續(xù)碰撞，則會針對乘員的位置觸發(fā)優(yōu)化的約束系統(tǒng)和策略。智能安全系統(tǒng)是實現(xiàn)部分、高度和完全自動駕駛的必要條件，為未來自動駕駛的發(fā)展提供最大的安全保證。