洞見未來 2015法蘭克福車展新技術(shù)盤點

創(chuàng)新是推動世界進步的源動力，汽車可以令生活更便捷，所以汽車技術(shù)領(lǐng)域中的每一點創(chuàng)新都可以令我們的未來更加美好。在今年的法蘭克福車展上，除了展臺上引人關(guān)注的全新車型，我們也應(yīng)該看到廠家和供應(yīng)商們在技術(shù)創(chuàng)新方面的努力。這些技術(shù)有些可以使車輛和駕駛者實時在線，有些可以令行車更加安全，有些可以讓車輛更加輕盈，而還有些看似簡單的技術(shù)和改進可以給預(yù)算有限的消費者帶來更加舒適的駕乘感受。因此，下面的內(nèi)容，將有很可能改變你我未來的汽車生活。

● 汽車聯(lián)網(wǎng)能做什么？

今天的人們已經(jīng)習慣使用移動設(shè)備令自己保持實時在線的狀態(tài)，隨著智能手機的普及以及App程序開發(fā)的便利，越來越多的事情可以通過掌上的方寸屏幕來解決。如果把汽車也接入這個網(wǎng)絡(luò)，毫無疑問將進一步提升人們生活的便利性，這也是近些年來零部件供應(yīng)商們一直致力于突破的領(lǐng)域。

- 冬季遠程風擋除霜

在部分冬季氣溫較低的地區(qū)，車主在冬季會遇到前風擋玻璃除霜的煩惱。一般情況下，車主需要先啟動發(fā)動機，等水溫上升后，再把空調(diào)調(diào)至熱風狀態(tài)，打開前風擋玻璃下方的出風口，利用熱風加熱玻璃使前風擋玻璃上的霜融化后，再用鏟刀鏟霜，非常麻煩，一不小心還會著涼。在本屆法蘭克福車展上，法雷奧推出了一個名為“Remote Clean4U”的技術(shù)，車主只要通過手機App就能夠遠程啟動車輛的除霜功能，自動為車輛除霜，非常方便。

Remote Clean4U技術(shù)，確實為車主提供了便利，讓車主無需為車輛除霜而煩惱。值得一提的是，該技術(shù)需要配合特殊的雨刮片（雨刮片上帶有多個噴水孔）才能發(fā)揮其功能，在進行雨刮器保養(yǎng)的時候需要更換相應(yīng)的雨刮片。如果除霜液用完了還需要更換專用的除霜液。

- 點擊屏幕調(diào)節(jié)座椅

目前，即使是最高端的SUV車型，在調(diào)整座椅的時候或多或少都需要人工進行操作。在本屆法蘭克福車展上，博澤向我們展示了一套完全由電腦自動控制的7座SUV車型座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)。用戶要做的僅僅是用手指點擊幾下屏幕即能實現(xiàn)各種座椅擺放模式，相當方便。

顯然，要實現(xiàn)前文介紹的座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須增加相應(yīng)的控制電機以控制座椅靠背、坐墊等部件，這必然增加了成本。但對于強調(diào)功能性及操作便捷性的豪華SUV或MPV來說，博澤的這套系統(tǒng)確實是一個富有吸引力的亮點配置。

- 手機授權(quán)解鎖車輛

NFC是Near Field Communication縮寫，即近距離無線通訊技術(shù)。該技術(shù)由免接觸式射頻識別（RFID）演變而來，由飛利浦半導(dǎo)體（現(xiàn)恩智浦半導(dǎo)體）、諾基亞和索尼共同研制開發(fā)，其基礎(chǔ)是RFID及互連技術(shù)。大陸集團的最新智能鑰匙系統(tǒng)就是基于NFC技術(shù)，可以進行車輛解鎖、駕駛以及車內(nèi)功能使用的授權(quán)，方便車輛的租借使用。

我們曾經(jīng)介紹過法雷奧推出的InBlue智能虛擬鑰匙，同樣可以對多臺手機進行授權(quán)，并實現(xiàn)使用手機解鎖車輛和啟動駕駛的功能。相比法雷奧，大陸更加青睞NFC技術(shù)的安全性，不過目前NFC功能并非每款手機都會標配，因此使用起來會有一些局限性，而智能卡片又在便利性上稍差。

- 車位查找不走彎路

當城市中車輛越來越多，不僅道路交通的壓力驟增，停車位也是一個令人頭疼的問題。順利快速地找到一個合適的停車位，即節(jié)省了時間，提升效率，同時也降低了在尋找車位時燃油的消耗以及車輛的排放。因此，博世選擇使用互聯(lián)技術(shù)來解決這一問題。

能夠輕松尋找車位的日子什么時候能夠到來呢？顯然該技術(shù)的設(shè)想是好的，不過設(shè)備的普及將會是限制其功能發(fā)揮的問題。另外，如果在一些車流量巨大、需要“搶車位”的環(huán)境中，選定的車位能否在駕駛者到達時依然空閑也是一個問題。

- 車輛狀態(tài)隨時掌控

有很多人對他們的車輛愛護有加，總是希望能夠隨時獲知愛車各部分系統(tǒng)的健康狀態(tài)；也有些人對車輛的使用成本十分關(guān)注，如果可以的話他們想了解每一分錢都花在了哪里。對于這兩種人來說，博世推出的后市場新產(chǎn)品應(yīng)該會滿足他們的需求。

有了Drivelog，每個愛車之人都可以隨時扮演自己愛車的“保健醫(yī)生”的角色，每時每刻監(jiān)控者車輛的健康狀況，而那些精打細算的人們，也許會因為看到手機屏幕上油費的變化而緊張吧？不過，一旦汽車連入互聯(lián)網(wǎng)，比油費更加令人緊張的事情莫過于被黑客和病毒攻擊了，因此我們必須做好應(yīng)對的準備：

- 拒絕黑客入侵你的愛車

黑客入侵汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的事情時有耳聞。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一旦被黑客入侵，黑客就能隨心所欲地控制車輛的各項功能，甚至能完全控制車輛的轉(zhuǎn)向、油門以及剎車系統(tǒng)。最近，麥格納和一家名為“ARGUS”的以色列公司合作，推出了一種車載網(wǎng)絡(luò)防病毒技術(shù)，能夠主動偵測并防止黑客對車載網(wǎng)絡(luò)的入侵。

這套車載網(wǎng)絡(luò)防毒系統(tǒng)的工作原理類似于我們在電腦上常用的殺毒軟件，通過攔截車載網(wǎng)絡(luò)中不正常的數(shù)據(jù)通訊，從而防止黑客對車載網(wǎng)絡(luò)實施攻擊。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r更新防毒系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，確保車載網(wǎng)絡(luò)的通訊安全，不讓黑客有可乘之機。

●怎樣幫汽車“減肥”？

對于人類來說，保持良好的身材和體重可以遠離很多疾病和不適，那么汽車減重有什么好處呢？毫無疑問，更加輕盈的車身可以降低燃油的消耗，也可以令車輛的動態(tài)表現(xiàn)更好。因此，很多主機廠和供應(yīng)商都努力研究更輕量化的車身結(jié)構(gòu)，而材料學和加工工藝的進步也帶來了更多的空間和可能。

- 鋼鋁混合車身

麥格納、福特、美國能源部（Department of Energy，簡稱“DoE”）這三個部門合作，開發(fā)出了一款多材料輕量化車輛（Multi Material Lightweight Vehicle，下文簡稱“MMLV”）。這臺MMLV是基于2013款福特Fusion（美版福特蒙迪歐）制造的，通過在白車身上采用鋁合金材料，在保證車身強度的情況下，實現(xiàn)了白車身減重23.5%。更輕的車身帶來更好的燃油經(jīng)濟性，為降低車輛排放作出了較大的貢獻。

采用鋁合金來制造白車身上的零件早已不是什么新鮮的事情，奧迪、奔馳以及寶馬的量產(chǎn)車上早有采用。像捷豹這樣的豪華汽車品牌，還推出了白車身鋁材用量達75%的捷豹XE車型。與上文介紹的這臺MMLV相同的是，捷豹XE也大量采用了鉚接技術(shù)來連接鋼和鋁兩種部件。隨著排放法規(guī)的日趨嚴格，通過降低車身重量來降低車輛碳排放的技術(shù)也將逐漸普及，相信在不久的將來我們就能在一些中低端車型上看到類似的技術(shù)應(yīng)用。

- 碳鋁混合車身

雖然鋁合金材料相比傳統(tǒng)的鋼材更輕，但顯然在世界上還有一種人盡皆知的材料比它更加輕巧，而且強度更強，這就是碳纖維。長久以來，碳纖維材料由于制造工藝復(fù)雜，成本偏高，一直應(yīng)用于專業(yè)賽車與高端跑車，不過隨著工藝的發(fā)展，越來越多的廠家開始進行碳纖維材料的應(yīng)用。在本屆車展上，起亞就展出了自己在車身輕量化方面的成果。

應(yīng)該說，和很多在車身承重部位使用碳纖維材料的車型，如寶馬新7系相比，起亞的RM15對于碳纖維材料的應(yīng)用還算是比較初級的，僅僅用于覆蓋件的碳纖維材料對于生產(chǎn)工藝的要求更低，成本也會相應(yīng)降低，因此，這種碳纖維覆蓋件與鋁合金車身結(jié)構(gòu)的組合也是一種較為實際的輕量化車身解決方案。

- 車門隔板也輕量化

博澤在本屆法蘭克福車展上，為我們帶來了采用玻璃纖維材料制成的車門隔板。該新材料車門隔板在不降低部件隔音性能和結(jié)構(gòu)強度的前提下，降低了部件的重量，這為降低整車重量作出了貢獻。

材料學上的新應(yīng)用使得汽車這種已經(jīng)有百年歷史的交通工具得到進一步發(fā)展，使得更輕更節(jié)油的汽車成為現(xiàn)實。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，這種技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計在2020-2025年得到大規(guī)模應(yīng)用。

● 汽車怎樣馴服空氣？

除了對車身減重之外，想要提升車輛的燃油經(jīng)濟性，空氣也是一個不容忽視的因素。車輛在行駛過程中，空氣對于車的阻力會影響車輛的動力感受，增大行駛噪音，同時增加燃油消耗。因此，對于民用乘用車來說，將風阻系數(shù)降低是各大車廠的一門必修課。

- 空氣動力學概念車

汽車發(fā)明者奔馳近年來的作品總能給人帶來驚艷的感覺，同時得益于優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計，不論是量產(chǎn)車還是概念車都有著非常不錯的風阻系數(shù)，而今年的法蘭克福車展上，奔馳甚至推出了一款以空氣動力學為主體的概念車。

也許IAA的“變形”本領(lǐng)并不會很快傳授給奔馳的量產(chǎn)車型，但這款概念車對于整車空氣動力學的研究還是非常有幫助的，同時也為日后奔馳車型的整體造型以及空氣動力學設(shè)計提供了可以參考的藍本。

- 車門把手中的學問

為了優(yōu)化車輛的空氣動力學性能，降低車輛的風阻系數(shù)，車輛外觀設(shè)計工程師可謂是使盡渾身解數(shù)，從車身線條到曲面的設(shè)計都力求符合空氣動力學的設(shè)計原則。在本次法蘭克福車展上，博澤向我們展示了一款能夠提升空氣動力學性能的車門把手。

這款車門把手應(yīng)用了博澤引以為豪的兩種技術(shù)——電機技術(shù)以及電磁感應(yīng)技術(shù)。電機主要是控制門把手附近的兩塊蓋板的，由于車門內(nèi)的空間狹窄，這對于電機小型化結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了更高的要求。電磁感應(yīng)元件位于門把手內(nèi)側(cè)，當人的手掌伸入門把手時，會改變感應(yīng)元件產(chǎn)生的磁場，接收元件便根據(jù)磁場變化了解到有人在操作門把手，并完成相應(yīng)的操作。

● 如何令駕駛更加安全？

長期以來，我們一直跟蹤報道和解析國內(nèi)外機構(gòu)對于汽車安全的各種測試，隨著這些測試的項目越來越豐富，要求越來越嚴格，各家車廠都在不斷利用技術(shù)手段提升著產(chǎn)品的主被動安全性能。盡管由于測試標準的統(tǒng)一，目前量產(chǎn)車在主被動安全配備方面越來越趨同，不過依然不斷有很多創(chuàng)新的想法來進一步提升和完善車輛的安全性能。

- 更多的安全氣囊？

目前量產(chǎn)車型的安全氣囊對于后排乘客的正面保護并不是非常充分，后排乘客在正面撞擊中的保護主要由約束系統(tǒng)來完成。在這次法蘭克福車展上，剛剛收購了TRW天合的采埃孚展出了一款專為后排乘客設(shè)計的正面安全氣囊，對后排乘客的安全保護提出了新的思路。

從理論上看，這款新型的安全氣囊看似很完美地提升了后排乘客的安全保護，但實際上還存在很多疑問需要解決：首先，安裝前排座椅內(nèi)部的氣囊引爆炸藥是否會對前排乘客造成傷害？其次，氣囊爆炸彈出的反作用力是否會對前排座椅產(chǎn)生推力，從而導(dǎo)致前排乘客的運動特性變化，從而造成前排乘客的不安全隱患？另外，當后排乘客撞入氣囊時，是否會進一步將前排乘客向前推？顯然這款氣囊對于前排座椅本身以及安裝都提出了更高的要求。

除了這款針對后排乘客的概念性安全氣囊以外，采埃孚還展出了另一款依然處于試驗階段的氣囊產(chǎn)品。這款氣囊主要針對車輛側(cè)面碰撞事故時的乘員保護，其最大的創(chuàng)新之處在于，打破了乘員安全氣囊只在車內(nèi)使用的傳統(tǒng)。采埃孚的工程人員介紹，氣囊將在側(cè)面碰撞將要發(fā)生之前展開，從而在碰撞發(fā)生時吸收部分的撞擊能量。不過，如何判斷碰撞是否真的將要發(fā)生，避免氣囊的誤觸發(fā)，將會是一個復(fù)雜的標定過程。

據(jù)采埃孚的工作人員透露，這兩款氣囊目前還處于概念的驗證階段，并沒有量產(chǎn)的具體時間規(guī)劃，不過我們也希望在未來這些新型的氣囊可以完美地實現(xiàn)它們的既定目標，為車輛的被動安全加分。

- 站在車外越野

說到主動安全系統(tǒng)，也許大家都會想到例如電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC、駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS以及自動剎車系統(tǒng)AEB等這些已經(jīng)耳熟能詳?shù)拿?，然而這些系統(tǒng)在路況復(fù)雜且只有你一臺車的野外并不適用，在那里你擔心的并不是會不會撞到其他的車輛或者行人，而是會不會拖底、陷車甚至側(cè)翻等等。很多時候駕駛員在車里并不能像專業(yè)越野車手一樣對路況進行精確的判斷，因此長期以來專注于越野車及SUV車型生產(chǎn)的路虎想到了一種可以在野外使用的主動安全技術(shù)。

這套遙控駕駛系統(tǒng)看起來玩樂意味十足，不過到了野外還是具有一定實用性的，特別對于越野經(jīng)驗并不豐富的駕駛者來說，算得上是一種具有實戰(zhàn)意義的主動安全系統(tǒng)。即便是在市區(qū)中，如果再次遇到北京“721”那樣的大雨，借助這套系統(tǒng)在車外遙控汽車涉水也一定會更加安全。不過，該系統(tǒng)合何時能夠量產(chǎn)上市目前還是個未知數(shù)。

● 預(yù)算有限就一定不能享受？

我們當中的很多人都在為生活而打拼，盡管有著超跑豪車的夢想，但每當太陽升起時還是必須要面對現(xiàn)實，特別對于很多年輕的朋友來說，一些經(jīng)濟型的小車可能才是他們真正的伙伴。不過大多數(shù)的廉價小車往往在便利性配置方面略顯不足，難道囊中羞澀就一定不能有更好的享受嗎？一些零部件供應(yīng)商們并不這么認為。

- 鼓剎也能用的電子手剎

由于成本考慮，很多小型車在后輪剎車方面都配備了鼓式剎車機構(gòu)，因此并不能擁有電子手剎這樣的配置，原因是在于之前并沒有一款可以集成在剎車鼓內(nèi)的駐車制動電機。不過，在本屆法蘭克福車展上，愛信愛德克斯（ADVICS）就展出了一款可用于鼓式剎車系統(tǒng)的駐車制動電機。

有了駐車制動電機之后，一些使用鼓式剎車的小型車甚至是微型車就可以實現(xiàn)電子手剎功能，而這在之前是無法實現(xiàn)的。

- 廉價車后排座椅也可調(diào)

在轎車上，后排座椅調(diào)節(jié)功能過去只有在高端車型上才有所應(yīng)用，而且一般為電動調(diào)節(jié)座椅。安裝此類座椅的目的是提高車輛后排乘坐舒適性，提升車輛檔次，在車輛后排營造出一種“陸上公務(wù)艙”的感覺。而麥格納在本屆法蘭克福車展上展出了一種主攻中低端轎車市場的，可以手動調(diào)節(jié)的后排座椅系統(tǒng)。

相比高端車型上的電動調(diào)節(jié)座椅，這種轎車用后排手動調(diào)節(jié)座椅功能較為簡單，可調(diào)節(jié)范圍也遠不及電動座椅。但這種手動調(diào)節(jié)座椅非常適合配置于注重成本的中低端中型車之上，成為該類車型的新賣點。

總結(jié)：

今天我們盤點的這些新技術(shù)有些看起來天馬行空，有些已經(jīng)接近量產(chǎn)，而有些是基于現(xiàn)有產(chǎn)品的一些完善和創(chuàng)新性改進，不管是哪一類技術(shù)，也不論離我們有多遠，創(chuàng)新的初衷終歸是為了創(chuàng)造更美好的生活。也許在未來的某一天，今天看到的一些技術(shù)就將融入到我們的日常，成為我們生活中不可或缺的元素。