舍弗勒機(jī)電式主動側(cè)傾控制系統(tǒng) 增強(qiáng)穩(wěn)定性
來自舍弗勒公司的電動機(jī)械式主動側(cè)傾控制系統(tǒng)已投入量產(chǎn),從而開啟了底盤技術(shù)的新篇章。在此之前,也存在這類的幫助車輛在快速過彎或者緊急變線的時候降低側(cè)傾程度的系統(tǒng),但是它們都是液壓式的。舍弗勒則是電動機(jī)械式,使得油耗和二氧化碳排放量降低,組裝更簡單。大陸公司為該系統(tǒng)提供了復(fù)雜的控制技術(shù)支持,比如在ECU、發(fā)動機(jī)控制、軟件平臺等方面。
Peter Gutzmer博士是舍弗勒公司首席技術(shù)官、執(zhí)行董事會成員。他說:“憑借世界首套電動機(jī)械式主動側(cè)傾控制系統(tǒng),舍弗勒拓寬了電動機(jī)械式執(zhí)行機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品線,對車輛性能和油耗都十分有利。”
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201612/332521.htm大陸公司底盤及安全部門負(fù)責(zé)車輛動態(tài)性能業(yè)務(wù)的經(jīng)理Felix Bietenbeck說:“我們這套電子控制系統(tǒng)成功解決了底盤設(shè)計在舒適性和操控性之間的矛盾。彎道側(cè)傾得到了降低,這不但提高了行車安全性、行駛動態(tài)性能,也改善了舒適性。”
為了將該系統(tǒng)投入量產(chǎn),舍弗勒在Schweinfurt建立了全新的生產(chǎn)廠房。舍弗勒的大多數(shù)系統(tǒng)都有著模塊化的設(shè)計,容許在后期往生產(chǎn)線里添加其他的類似產(chǎn)品。對于這套側(cè)傾控制系統(tǒng)也是如此,模塊化讓產(chǎn)品的更新?lián)Q代更為方便。
針對各種駕駛條件的主動調(diào)節(jié)能力
全球首次投產(chǎn)的這套系統(tǒng)將被裝載到一款豪華型轎車上,用于改善彎道穩(wěn)定性和直線行駛舒適性。其原理為:車頭處設(shè)有攝像頭,隨時監(jiān)控并掃描前方路況。一旦發(fā)現(xiàn)任何起伏,如井蓋,該系統(tǒng)能快速地將對應(yīng)車輪稍稍抬起,營造了更舒適的行車感受,并絕大部分地防止了車身的振動。
一般的主動防側(cè)傾系統(tǒng)在所有的路況下都處于激活狀態(tài)。它們依靠液壓驅(qū)動的回轉(zhuǎn)馬達(dá)實現(xiàn)功能。這些馬達(dá)通過扭轉(zhuǎn)運(yùn)動,給兩側(cè)的防傾桿主動施加額外的反向扭轉(zhuǎn)力,產(chǎn)生減輕側(cè)傾的效果。雖然主動防側(cè)傾系統(tǒng)在許多場合都不需要處于活躍的狀態(tài),如在高質(zhì)量路面上直線行駛的時候,但是液壓系統(tǒng)也會持續(xù)地消耗能量。這是因為液壓系統(tǒng)需要持續(xù)維持高液壓,必須持續(xù)地維持泵液功率,恒定的功率損失就由此而來。
對于電動機(jī)械式系統(tǒng)則完全不同,一般的經(jīng)驗是:電動系統(tǒng)一般更加經(jīng)濟(jì),可以代替液壓系統(tǒng)。舍弗勒的這套新系統(tǒng)就是這樣,無需持續(xù)的提供能量,就能營造出防側(cè)傾所需的主動扭矩。關(guān)鍵在于它的電動機(jī),它僅僅在需要活動的時候才會消耗能量,產(chǎn)生扭轉(zhuǎn),向外提供扭矩。
該系統(tǒng)還具有創(chuàng)新性的解耦機(jī)構(gòu),改善了舒適性。這就能吸收路面的所有不平之處。由路面起伏向車身的傳導(dǎo)完全地或絕大部分地被隔絕了。
電動機(jī)械式底盤控制系統(tǒng)是今后底盤技術(shù)的發(fā)展趨勢的其中之一。Peter Gutzmer說:“因為環(huán)保法規(guī)對二氧化碳的限制,汽車底盤也要更多地運(yùn)用輕量化結(jié)構(gòu)、低摩擦部件以及更節(jié)能的執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。”同時,因為未來會出現(xiàn)自動駕駛汽車,乘客對車輛動作會十分敏感,所以舒適性也不能忽視。最終,這也意味著,在今后,像舍弗勒和大陸等零部件公司在開發(fā)底盤技術(shù)時要有更全局的考慮,以適應(yīng)自動駕駛的需要。
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