互聯(lián)網(wǎng)/科技企業(yè)造車應(yīng)該是啥樣？

要說現(xiàn)在科技行業(yè)最超前最熱門的話題是什么？智能手機已經(jīng)太普通，可穿戴設(shè)備也已經(jīng)被大家所熟悉，而汽車無疑已經(jīng)變成了各大科技企業(yè)爭相涉足的新市場。不管是谷歌、蘋果這樣的國際科技巨頭還是百度、阿里等國內(nèi)科技大佬，似乎都對智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)平臺充滿了濃厚的興趣。

在這些科技廠商中，有些已經(jīng)涉足汽車領(lǐng)域有幾年的時間，而有些則目前剛開始組建團隊，而有些則只是透露了一些意向。不管如何，科技廠商進軍汽車領(lǐng)域?qū)τ趥鹘y(tǒng)車企來說不僅僅是一種挑戰(zhàn)，同時也代表了機遇。而對于用戶來說，則又提供了許多新選擇?；蛟S若干年以后，你的購車清單當中它們將是首選。

百度的自動駕駛汽車

除了國際科技巨頭之外，中國互聯(lián)網(wǎng)大佬也看準了汽車這一既傳統(tǒng)又新興的市場。傳統(tǒng)是因為汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，目前全球已經(jīng)存在了多家跨國汽車廠商；而新興則是對于科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，這一領(lǐng)域是之前從來沒有關(guān)注過的“處女地”。

之前百度CEO李彥宏在在參加兩會時曾透露，百度正在研發(fā)智能汽車，并已與汽車制造商展開合作，但并未透露具體合作方。而最近百度已經(jīng)和交通運輸部公路科學(xué)研究院達成合作，雙方將在智能駕駛、交通安全、車路協(xié)同、政策法規(guī)研究、技術(shù)標準化等方面共同開展工作，推進無人駕駛汽車行業(yè)在中國的發(fā)展。

目前，雖然百度并沒有透露具體的自動駕駛汽車發(fā)展計劃和具體合作的汽車廠商，但是作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)大佬，也算是涉足汽車領(lǐng)域的先驅(qū)者了。之前百度就已經(jīng)推出了CarLife車聯(lián)網(wǎng)解決方案，能夠為車主提供一套完整的車載系統(tǒng)平臺。無論是Android還是iOS用戶，都可以通過Wi-Fi或USB的方式將手機與車載中控系統(tǒng)同步，在汽車上實現(xiàn)撥打電話、地圖導(dǎo)航等操作，同時還有許多第三方擴展應(yīng)用為車主提供了更多的方便功能。

點評：百度更多是以自家地圖和LBS作為切入點，再加上萬能法寶大數(shù)據(jù)，因此所謂的智能汽車其實就是之前一直提的“車聯(lián)網(wǎng)”概念，百度的加入更多的可能性實際上是加速傳統(tǒng)車廠的智能化進程，因此別指望有“百度牌”汽車出現(xiàn)。

阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)汽車

與百度不同，阿里巴巴已經(jīng)明確宣布將會與上海汽車集團合作，雙方將會在未來共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。而雙方也已經(jīng)明確表示首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將會在2016年上市。

阿里巴巴進軍汽車領(lǐng)域并不會涉足汽車制造，而是為上汽集團提供完整的車載互聯(lián)網(wǎng)平臺，包括開發(fā)YunOS車載系統(tǒng)，建立專屬的軟硬件平臺和應(yīng)用服務(wù)，搭建圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車的云計算和大數(shù)據(jù)平臺等。同時在雙方的合作中，阿里巴巴還會將旗下的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項目中，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦。未來甚至還有可能直接在汽車里就完成網(wǎng)上購物。

點評：合作的思路與百度類似，同樣也是加速傳統(tǒng)車廠的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化進程，說到底也是主打車聯(lián)網(wǎng)概念，只是阿里的YunOS車載系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模了，所以才會有2016年上市這個時間點。

樂視的超級汽車

樂視在除了電視和手機外，現(xiàn)在也盯上了汽車這一新興領(lǐng)域。而年初樂視還專門舉辦了發(fā)布會對外闡述了自己進軍汽車領(lǐng)域的理念。

第一階段，樂視將會以LeUI系統(tǒng)打造完整的車載信息娛樂系統(tǒng)，將地圖導(dǎo)航、社交、違章查詢、車況監(jiān)測、維修保養(yǎng)、人工服務(wù)等整合進來。而除了打造軟件生態(tài)系統(tǒng)之外，樂視也組建了超過260人的汽車研發(fā)團隊，包括傳統(tǒng)汽車專家、智能電動汽車專家、互聯(lián)網(wǎng)人才和智能硬件專家。

雖然目前樂視也沒有透露超級汽車的具體細節(jié)，但是相信許多用戶都已經(jīng)對樂視的計劃充滿了期待。而與百度一樣，樂視將會與哪家傳統(tǒng)車企合作，將以LeUI為基礎(chǔ)的超級汽車從概念轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，也很值得關(guān)注。畢竟現(xiàn)在傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的不斷聯(lián)姻，也證明了兩大領(lǐng)域已經(jīng)找到了共同發(fā)展的交集。

相信再過幾年，我們也許會看到頂著互聯(lián)網(wǎng)品牌或技術(shù)的汽車出現(xiàn)在樓下的馬路上，而這些汽車要么渾身上下充滿了“智能”細胞、要么是無人駕駛、又或是純電動汽車。當這些汽車真正的走入我們的生活時，科技將又一次徹底改變我們的生活。

點評：同樣也是要和傳統(tǒng)車廠合作，但樂視的切入點應(yīng)該不是大數(shù)據(jù)，這不是它的強項，而是多屏合一的娛樂體驗以及樂視的生態(tài)系統(tǒng)，話說回來，這個對于智能化汽車真的重要嗎？

Uber的無人駕駛出租車

作為新興的網(wǎng)絡(luò)汽車租賃服務(wù)公司，Uber對于無人駕駛汽車的熱情同樣高漲。今年2月，Uber宣布與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作在匹茲堡建立Uber高級技術(shù)中心，該中心的項目包括無人駕駛汽車的研發(fā)與設(shè)計，以及各種汽車安全技術(shù)。

雖然目前Uber的無人駕駛汽車研發(fā)并不像谷歌那樣已經(jīng)取得非常實質(zhì)性的突破，但是Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick表示未來將會把旗下所有租賃用車都換成無人駕駛汽車，這樣會節(jié)省出大量的人力成本，從而大幅降低用戶租車需要承擔(dān)的費用。

點評：Uber的興趣基本還是在自家業(yè)務(wù)的范圍內(nèi)，更多的還是優(yōu)化出行以及交通服務(wù)，無人駕駛對于現(xiàn)在的Uber司機來說可不是什么好事。

特斯拉的無人駕駛汽車

最近，電動汽車品牌特斯拉的首席執(zhí)行官Elon Musk剛剛表態(tài)，對于特斯拉來說，讓汽車實現(xiàn)無人駕駛根本沒有太大的難度。

目前，特斯拉可以說是純電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)了，而電動汽車與無人駕駛汽車一樣，都是汽車領(lǐng)域未來的發(fā)展方向。自然特斯拉研發(fā)無人駕駛汽車也是順其自然的事情。Elon Musk表示，全自動無人駕駛汽車的安全性其實要比人類駕駛高了許多，而且實現(xiàn)的難度并沒有外界想象的那么大。Musk甚至認為在遙遠的未來，無人駕駛將會徹底取代人類駕駛員，同時交通事故發(fā)生概率也會大幅度降低。

Musk之前還表示，特斯拉計劃成為第一家為用戶提供自動巡航功能的汽車公司。“我認為，在你真正會購買的無人駕駛汽車領(lǐng)域，特斯拉將會成為領(lǐng)導(dǎo)者。”他說。

點評：看看Musk熱衷的領(lǐng)域就知道特斯拉一定會走上無人駕駛這條路，但這方面的投入很大，而特斯拉卻正陷入銷售困境。

蘋果的Titan神秘項目

目前蘋果絕對是科技廠商進軍汽車領(lǐng)域消息中處于風(fēng)口浪尖的廠商。不管是從特斯拉挖角工程師秘密組建“Titan”團隊、還是在加州總部附近建立研發(fā)基地，蘋果關(guān)于汽車的一切動向都受到了全世界的關(guān)注。

今年年初，在美國加州和弗洛里達州分別有人親眼目睹了蘋果旗下裝有攝像頭的神秘旅行車在馬路上游蕩。蘋果將會進軍汽車市場的消息也從此開始不脛而走。

雖然現(xiàn)在蘋果的汽車項目還處于初期籌建階段，但是據(jù)說這個團隊有首席設(shè)計師Jony Ive親自領(lǐng)導(dǎo)，并且已經(jīng)投入了上千人的團隊開始研發(fā)電池項目，其中還包括了前福特高管Steve Zadesky、前奔馳研發(fā)部門主管Johann Jungwirth、和前特斯拉機械工程經(jīng)理David Nelson等業(yè)界的頂尖人才。再加上已經(jīng)被外界熟悉的CarPlay操作系統(tǒng)，都讓蘋果生產(chǎn)汽車產(chǎn)品成為了順理成章的事情。

而根據(jù)最新的消息顯示，蘋果的電動汽車內(nèi)部代號為“SG5”，并且目前已經(jīng)脫離了概念階段，進入到了實際研發(fā)階段。

點評：老實說到現(xiàn)在也沒有人搞清楚蘋果到底要做什么，如果蘋果真的出了汽車，并且到時候蘋果品牌的價值依然如此之高，估計會是很多科技土豪趨之若鶩的玩具，就像當初的特斯拉一樣。

谷歌的無人駕駛汽車

谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)被大家所熟悉，而谷歌對于該領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)有幾年的時間，它由Google X實驗室主導(dǎo)，甚至現(xiàn)在已經(jīng)在加州進行了上路測試。而目前來看，雖然傳統(tǒng)車企雖然也在研發(fā)許多能夠幫助駕駛員更輕松開車的自動駕駛技術(shù)，但是似乎只有谷歌的無人駕駛汽車從某種意義上來說才能算是真正的“無人駕駛”。

其實谷歌的無人駕駛汽車從某種意義上來說可以算是一種機器人，通過各種復(fù)雜的傳感器感知當前的路況和周邊的環(huán)境，然后將數(shù)據(jù)傳回到CPU，再通過人工智能的方式對情況做出綜合判斷，再將命令信號傳輸給電傳系統(tǒng)。而電傳系統(tǒng)根據(jù)信號操控機械裝置，最后機械裝置操控車輛做各種動作。

谷歌的無人駕駛汽車使用的是激光傳感器，感知的數(shù)據(jù)非常準確但是造價成本偏高。而目前無人駕駛汽車技術(shù)在高速公路上已經(jīng)可以順利完成測試，而更大的難度則來自于路況更加復(fù)雜和多變的時區(qū)。而想要做好這一點，更多的還是要依靠人工智能算法對于各宗復(fù)雜狀況的不同應(yīng)對。谷歌無人駕駛汽車的主要設(shè)備包括雷達、車道保持系統(tǒng)、激光測距系統(tǒng)、紅外攝像頭、立體視覺系統(tǒng)和GPS/慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。

從谷歌的策略來看，推出屬于自己的谷歌汽車可能性并不大，而谷歌是想要通過研發(fā)出一套成熟的無人駕駛技術(shù)方案，賣給傳統(tǒng)汽車廠商和其它感興趣的企業(yè)，同時再通過新的平臺為自己創(chuàng)造更多的商業(yè)模式。

點評：在無人駕駛方案中，相比傳統(tǒng)車廠的方案，谷歌應(yīng)該是最理想化最貼近大眾的，不過好像動作慢了一點，無人駕駛的奔馳都開到硅谷地盤了，谷歌的諜照卻還只是那么兩張。