大陸、舍弗勒聯(lián)研微混系統(tǒng) 提升經(jīng)濟(jì)性

大陸（Continental）、舍弗勒（Schaeffler）利用第35屆日內(nèi)瓦汽車討論會(huì)的機(jī)會(huì)，展示了合作研發(fā)的汽油技術(shù)汽車GTC。GTC項(xiàng)目顯示微混技術(shù)廣泛應(yīng)用在汽車上，燃油消耗量會(huì)出現(xiàn)顯著下降；與搭載三缸1.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效能福特?？怂笶coBoost車型相比，采用微混技術(shù)可以額外減少17%的二氧化碳排放量。

為了達(dá)到微混的目的，來自大陸和舍弗勒公司的工程師們拿出各自的核心技術(shù)，并把這些技術(shù)集成并系統(tǒng)整合到GTC車型中。GTC獲得的研發(fā)成果是先前一款微混動(dòng)力車型的潛能延伸，而早先那款車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著效率和性能，得到了2012和2013年度全球發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)提名。得益于GTC車型中各個(gè)零部件和各種先進(jìn)技術(shù)之間的相互影響，駕駛者能夠切身感受到車輛出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)異的可操控性表現(xiàn)。兩家汽車供應(yīng)商強(qiáng)調(diào)，GTC是用大量尖端技術(shù)疊加而成的，但最終獲得的效果要大于各部件簡(jiǎn)單累加之和，換句話說這就是一加一等于三效應(yīng)。

該項(xiàng)目中的兩個(gè)合作伙伴優(yōu)化了GTC車型動(dòng)力系統(tǒng)的各個(gè)部分，利用適度調(diào)節(jié)過的大陸噴油器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元代替參照車型中的相關(guān)部件，另外大量的創(chuàng)新型零部件和技術(shù)也應(yīng)用在了車輛中。所有部件中發(fā)揮核心效用的是作為微混動(dòng)力裝置的大陸48伏Eco Drive 節(jié)能系統(tǒng)，和作為動(dòng)力傳輸裝置的舍弗勒電子離合器，以及相關(guān)的熱量管控模塊。除此之外，還補(bǔ)充了一些測(cè)量手段，來降低發(fā)動(dòng)機(jī)和電加熱催化轉(zhuǎn)化器中的摩擦損失。通過使用這些零部件和智能管控策略，GTC原型車不僅提高了17%的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還幫助尾氣排放滿足了即將在2017年實(shí)施的歐6c標(biāo)準(zhǔn)限制。

GTC車型搭載的1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了改進(jìn)的精準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)優(yōu)化控制策略，但為了進(jìn)一步提高車輛的可操控性以及讓附加的混合動(dòng)力增添到動(dòng)力系統(tǒng)中，車輛裝配了獨(dú)立的二次驅(qū)動(dòng)單元——48伏Eco Drive節(jié)能系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)使用了一體式去耦拉緊裝置，而且電力牽引馬達(dá)/發(fā)電器利用改良的皮帶傳動(dòng)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)起來，直流到直流轉(zhuǎn)換器幫助電流電壓實(shí)現(xiàn)車用12伏到鋰離子電池48伏之間的自由轉(zhuǎn)變。微混驅(qū)動(dòng)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下電能就可以提供額外動(dòng)力，而與之相比的增壓車輛，低轉(zhuǎn)速下渦輪介入往往出現(xiàn)延遲，造成響應(yīng)滯后情況的發(fā)生；高效能的48伏能量回收系統(tǒng)，是電能提供驅(qū)動(dòng)力的基礎(chǔ)元件。在全新歐洲行駛循環(huán)中，GTC能夠回收的動(dòng)能總量接近車輛電氣系統(tǒng)需求電量的兩倍。

GTC原型車裝配了六速手動(dòng)變速箱，空檔位滑行的駕駛策略也是節(jié)省能量的不錯(cuò)方法，舍弗勒電子離合器就讓這種操控手段成為可能。該設(shè)備在車輛滑行時(shí)自動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)分離開，因此發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)將不再出現(xiàn)，可用于回收的動(dòng)能也就更多?；厥盏哪芰糠催^來幫助提高其它裝置的效能，比如電加熱催化轉(zhuǎn)化器利用先前行車循環(huán)中回收的能量，讓自身從冷啟動(dòng)溫度迅速達(dá)到工作溫度。

此外舍弗勒使用旋轉(zhuǎn)滑閥的分離式冷卻結(jié)構(gòu)幫助GTC實(shí)現(xiàn)了分級(jí)熱量管理。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)需要能夠臨時(shí)與冷卻循環(huán)分離，從而在盡可能短的時(shí)間內(nèi)獲得所需溫度或者盡可能長(zhǎng)的時(shí)間維持某一溫度值，快速加熱策略最終又有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失。上述技術(shù)提高了行車效能，作為一種有遠(yuǎn)見的操控策略，像下坡這種可以回收能量的工況下，適時(shí)關(guān)閉冷卻系統(tǒng)也是不錯(cuò)之選。

輕度混合動(dòng)力元件的出現(xiàn)增加了動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜度，GTC使用的大陸標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用以簡(jiǎn)化系統(tǒng)，提高車輛的可操控性。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元處于技術(shù)領(lǐng)先地位，其開放式汽車系統(tǒng)構(gòu)架具有非常高的靈活性，支持各種與混合動(dòng)力以及電氣化相關(guān)的分區(qū)方案和電子拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

當(dāng)駕駛者、各個(gè)優(yōu)化的零部件以及車輛特性達(dá)到協(xié)調(diào)狀態(tài)，再搭配上手動(dòng)變速箱，汽車可以獲得最高效能值。正是出于這個(gè)原因，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元選定的降速轉(zhuǎn)換點(diǎn)是至關(guān)重要的；合適的轉(zhuǎn)換點(diǎn)保證附加電驅(qū)力矩不會(huì)對(duì)駕駛性能產(chǎn)生任何負(fù)面影響，而且能夠提高行車過程中的燃油經(jīng)濟(jì)性。