北京車展技術(shù)前瞻 改變現(xiàn)狀的新技術(shù)
革命性的技術(shù)亮點(diǎn)
導(dǎo)讀: 2014北京國(guó)際汽車展覽會(huì)將于2014年4月20日至4月29日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心新、老展館隆重舉行。作為國(guó)內(nèi)最重要的車展之一,眾多廠商選擇將北京車展作為其新車首秀的平臺(tái)。在本屆展會(huì)上你能看到一些汽車技術(shù)上的革新作品,進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年的時(shí)候汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步逐漸顯現(xiàn)。
樂(lè)高汽車
真車將樂(lè)高化
要說(shuō)現(xiàn)在兒童玩具里銷量最好的是什么,那肯定是樂(lè)高,一家積木公司用標(biāo)準(zhǔn)的塑料塊可以構(gòu)建出各種你想要的東西,從動(dòng)物到機(jī)器,從植物到建筑,無(wú)所不能。以至于現(xiàn)在很多成人還是其忠實(shí)用戶。
樂(lè)高確實(shí)拿積木造過(guò)汽車,不過(guò)只是外形像。而今天的汽車廠則把樂(lè)高的理念發(fā)揮到工業(yè)生產(chǎn)中,也就是“模塊化”概念。其實(shí)模塊化概念并不是什么新概念,在很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)推行了很多年,如今它在汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揚(yáng)光大,未來(lái)的汽車看來(lái)都將是像積木拼起來(lái)的一樣。
大眾MQB
可調(diào)的大眾MQB平臺(tái)
MQB上可以安裝的動(dòng)力模塊
這是最知名的模塊化平臺(tái),來(lái)自于大眾集團(tuán)。如圖所示,MQB是一個(gè)彈性的平臺(tái),除了前軸到發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻的距離是固定的以外,其他所有尺寸,包括:前懸、軸距、后懸都是可調(diào)的,于是大眾可以在MQB上生產(chǎn):轎車、跑車、旅行車、SUV、MPV、皮卡、VAN等等。
MQB平臺(tái)實(shí)物
所以現(xiàn)在你能看到的高爾夫7、奧迪A3、奧迪TT都是來(lái)自于上圖中那個(gè)平臺(tái)。只要裝上不同的引擎、變速箱、懸掛、車殼就可以變成任何想要成為的車型,是不是像拼裝積木一樣呢?如果大眾以這個(gè)理念生產(chǎn)一套玩具估計(jì)也能獲得不錯(cuò)的銷量,還能從兒童中開(kāi)始培養(yǎng)自己的潛在用戶。
雷諾-日產(chǎn)CMF
自由度更高的CMF模塊化平臺(tái)
除了大眾以外,雷諾-日產(chǎn)也沒(méi)閑著,他們搞出了更像積木的CMF平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)更加積木化,不光動(dòng)力、懸掛、車殼可以自由選擇,連底盤(pán)都可以自由組合,車頭結(jié)構(gòu)、前底盤(pán)、車艙、后底盤(pán)都可以組合出不同的車型,這樣拼車的樣式可以更多。
目前我們可以看到使用這個(gè)新平臺(tái)的車型是日產(chǎn)的新奇駿,從它開(kāi)始,以后的逍客、天籟、樓蘭這些車型都將使用CMF平臺(tái)。
PSA EMP
PSA的EMP模塊化平臺(tái)
法國(guó)的PSA集團(tuán)在公布了EMP平臺(tái),這款平臺(tái)的特征和大眾的MQB非常相似,也是除了發(fā)動(dòng)機(jī)部分的固定結(jié)構(gòu)外,其他結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度都靈活可變。
EMP2平臺(tái)
不過(guò)在EMP平臺(tái)中又有EMP1和EMP2兩種,其中EMP1是專門(mén)生產(chǎn)小型轎車和小型SUV的平臺(tái),新愛(ài)麗舍即出自此平臺(tái)。EMP2則是為了生產(chǎn)緊湊型和中型轎車而設(shè)計(jì)的平臺(tái)。
模塊化的影響
模塊化的好處不言而喻,生產(chǎn)廠商可以自由的組合各種車型以滿足目前不斷涌現(xiàn)的細(xì)分市場(chǎng)的精細(xì)化需求。同時(shí)可以降低研發(fā)和生產(chǎn)成本,一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)20種車型是以前不可想象的。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前大型企業(yè)物流和庫(kù)存成本占生產(chǎn)成本的大部分,這種模塊化車型自然可以降低這些成本。
但我的疑問(wèn)是,一個(gè)品牌幾乎所有車型都出自一個(gè)平臺(tái),那么這幾十種車之間還談何“差異”?未來(lái)世面上的車看上去是琳瑯滿目,其實(shí)只是一個(gè)底盤(pán)扣了不同的車殼,想想就覺(jué)得是一個(gè)乏味的事情,以后試車報(bào)告寫(xiě)起來(lái)倒是簡(jiǎn)單的很。
讓消費(fèi)者接受這種新技術(shù)帶來(lái)的同質(zhì)感也是需要付出代價(jià)的,那就是降價(jià),讓消費(fèi)者體會(huì)到實(shí)惠。在宣傳模塊化的時(shí)候所有媒體都說(shuō)到了“它降低了生產(chǎn)成本”。但實(shí)際呢?以大眾為例,使用MQB的高爾夫7、奧迪A3已經(jīng)在中國(guó)上市了,看它們的價(jià)格,我真沒(méi)感受到“降低”。所以我很好奇,降低的生產(chǎn)成本都變成了企業(yè)的利潤(rùn)?過(guò)去推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的根本目的是為了讓生活更美好、更便利,如今技術(shù)的進(jìn)步的意義變成了讓資本家獲取更多的利潤(rùn)。
傳統(tǒng)技術(shù)的新突破
小排量高功率引擎
對(duì)于節(jié)能環(huán)保我真是懶得廢話了,這么高的油價(jià),現(xiàn)在誰(shuí)都知道買(mǎi)車挑省油的,而在我們的概念里省油和動(dòng)力總是一對(duì)矛盾。于是廠家開(kāi)始尋找高效的驅(qū)動(dòng)方式,例如混動(dòng)、電動(dòng)??陀^的說(shuō)現(xiàn)在混動(dòng)、電動(dòng)都談不上是成熟的技術(shù)。所以大部分廠商的目光還是在挖掘內(nèi)燃引擎的潛力上。
記得馬自達(dá)的高層來(lái)訪談的時(shí)候提到他們的引擎設(shè)計(jì)鬼才說(shuō)世界眼光看內(nèi)燃引擎在分層燃燒技術(shù)上要到2035年才會(huì)有突破,在這之前內(nèi)燃引擎還有很大潛力可挖。估計(jì)其他廠家的人也是這么認(rèn)為的,所以都在挖掘內(nèi)燃引擎的潛力。于是現(xiàn)在各種小排量增壓引擎開(kāi)始規(guī)模生產(chǎn)。
捷豹超跑用的是370kW的1.6排量四缸引擎
上一篇文章里介紹了一款混動(dòng)超跑,捷豹C-X75,它用的是1.6L雙增壓(機(jī)械增壓+渦輪增壓)引擎,功率高達(dá)370kW。記得幾年前,升功率能達(dá)到100匹都是了不得的技術(shù)。而現(xiàn)在江湖傳言是500匹的四缸引擎早已開(kāi)發(fā)完畢,只是不能一下給用戶最好的,只能一級(jí)一級(jí)的給,才能賺到最多的錢(qián)。(這里說(shuō)的500匹四缸當(dāng)然不是那種跑幾千公里就完蛋靠壽命換功率的改裝/比賽用引擎,而是壽命達(dá)到百萬(wàn)公里的量產(chǎn)機(jī))
福特的1.0T三缸引擎
于是看看福特準(zhǔn)備給??怂寡b的1.0T三缸引擎,這款引擎也不用我多說(shuō),去年的介紹已經(jīng)很多了,只是你到車展的時(shí)候可以看看這款引擎。沒(méi)準(zhǔn)以后的緊湊、中級(jí)車就都開(kāi)始使用三缸引擎了。
主動(dòng)懸掛
主動(dòng)懸掛的概念早在90年代就已經(jīng)成型
估計(jì)很多人都看過(guò)Bose在90年代推出的主動(dòng)懸掛影片,片子里的雷克薩斯第一款車型LS面對(duì)各種坑洼路面如履平地,還能自己跳過(guò)障礙物。其實(shí)類似的主動(dòng)懸掛概念在90年代就已經(jīng)成型,一些汽車廠商也進(jìn)行過(guò)相應(yīng)的研究,當(dāng)時(shí)的傳感器主要是超聲波探測(cè)路面。可惜的是在隨后的20年里相關(guān)的技術(shù)并未應(yīng)用到量產(chǎn)車上,是成本、壽命、還是技術(shù)保護(hù)的原因我們不得而知。
奔馳的Magic Body Control系統(tǒng)是目前量產(chǎn)的主動(dòng)懸掛技術(shù)之一
現(xiàn)在一種類似的主動(dòng)懸掛被奔馳配置在S級(jí)上,并且廣泛宣傳為人所知。與早期技術(shù)不同的是奔馳的懸掛使用的是擋風(fēng)玻璃后的攝像頭來(lái)捕捉路面情況,我比較好奇的是在夜間或者視線不良的情況下是否會(huì)影響工作效果。目前國(guó)內(nèi)市售的S級(jí)并未搭載此項(xiàng)功能,而北京車展將推出可選裝該功能的S級(jí)車型,相信也會(huì)在展臺(tái)做相應(yīng)功能的演示。
更進(jìn)一步的輔助駕駛
在21世紀(jì)初電子技術(shù)飛躍發(fā)展的時(shí)期汽車似乎開(kāi)始落后時(shí)代,手機(jī)都已經(jīng)成為移動(dòng)終端的時(shí)候汽車還在使用古老的CD機(jī)。所以汽車為了不被時(shí)代拋開(kāi)太遠(yuǎn)開(kāi)始奮起直追,廠商也開(kāi)始披露早已完成實(shí)驗(yàn)階段的各種技術(shù),其中就包括近年爆發(fā)式出現(xiàn)的輔助駕駛功能。
自動(dòng)泊車技術(shù)正在不斷進(jìn)步
自動(dòng)泊車在5年前還是非常新鮮的技術(shù),現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)以為常。不過(guò)新一代的自動(dòng)泊車已經(jīng)徹底顛覆了傳統(tǒng)的模式。在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋地表的環(huán)境下,一些廠商已經(jīng)公布了自主尋車位的自動(dòng)泊車概念,這即是我們?nèi)ツ辍恫⒉贿b遠(yuǎn)的未來(lái)》專題中提到的“智能城市交通網(wǎng)絡(luò)”中的基礎(chǔ)一環(huán)。
用手機(jī)可以召喚你的車
在一些廠商公布的概念中,這種泊車不需要駕駛員駕駛車輛,只要在手機(jī)APP上選擇泊車功能,車輛就會(huì)自己進(jìn)入停車場(chǎng)尋找空車位并且停好。當(dāng)車主想要離開(kāi)時(shí),車輛也會(huì)自己駛離車位來(lái)到車主身邊。目前的相關(guān)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)在歐洲展開(kāi),很快將進(jìn)入實(shí)用階段。
雖然我們一直對(duì)未來(lái)充滿美好愿景,想到車輛能自己停泊就激動(dòng)不已。但是考慮我們生活在一個(gè)還需要開(kāi)車排隊(duì)交停車費(fèi)的國(guó)度,有時(shí)排隊(duì)繳費(fèi)要等半個(gè)小時(shí)甚至被不懂“交錯(cuò)通行”原則的人搶行的環(huán)境中普及如此的自動(dòng)泊車技術(shù)估計(jì)還需要很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間。
S500自動(dòng)駕駛
除了自動(dòng)泊車,在目前自動(dòng)駕駛技術(shù)也在歐洲和美國(guó)進(jìn)入了實(shí)測(cè)階段。美國(guó)的無(wú)人駕駛車輛我們已經(jīng)在以前的《未來(lái)》專題中做過(guò)介紹,如今奔馳的S500 Intelligent Drive(智能駕駛)車輛也能自主在歐洲的道路上馳騁。
如上所述,這些智能車也只是在一個(gè)“遵守規(guī)則”的環(huán)境下能夠自主行駛,面對(duì)輔路搶行、茫茫人海、公路車王等等亂象,再聰明的機(jī)器也無(wú)能為力。我認(rèn)為“科技以人為本”這句話很好的道出了科技與人性之間的糾纏。發(fā)展科技是為了全人類能更好的生活,而創(chuàng)造科技的人總是從“為公”為出發(fā)點(diǎn)考慮,而當(dāng)這些“為公”科技被帶入到充滿“私利”的世界中時(shí),這些科技很快就崩潰了。
結(jié)語(yǔ)
人創(chuàng)造了科學(xué),科學(xué)反過(guò)來(lái)制約人。我認(rèn)為在科學(xué)家和工程師這些職業(yè)誕生時(shí),這些職業(yè)的基本道德已經(jīng)建立,很多行業(yè)的鼻祖是遵循這自己的興趣和對(duì)未知探索的熱情在從事并經(jīng)營(yíng)著發(fā)明、發(fā)現(xiàn)、探索、研究活動(dòng),我們?nèi)缃竦纳钜埠艽蟪潭壬习菟麄兯n。
而隨著時(shí)代的發(fā)展,研究經(jīng)費(fèi)需要經(jīng)過(guò)商業(yè)活動(dòng)獲取,科學(xué)的進(jìn)步需要和商業(yè)活動(dòng)相輔相成,于是人與科學(xué)之間相輔相成互相影響的關(guān)系就形成了。在科學(xué)本質(zhì)不變的前提下獲取利益是長(zhǎng)期以來(lái)的狀況。對(duì)于未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè),只希望一般人也能買(mǎi)的起搭配新技術(shù)的車型。
評(píng)論