【深度】索尼賣掉鋰電池業(yè)務(wù) 其實是最大的戰(zhàn)略失誤

　　在今年的 CES 展上，我們看到了索尼和松下兩個日本大廠完全不一樣的風(fēng)格。索尼一如既往地黑科技爆棚，不僅推出了“平面聲場技術(shù)”加持的索尼 A1E 電視，還推出了流明度 2500 的 HDR 超短焦 4K 投影儀。另一邊的松下展臺，盡管松下也推出了 OLED 電視，但消費電子已然并不是松下的業(yè)務(wù)重心。松下將發(fā)布的重點放在了自動駕駛技術(shù)和鋰電池上，特別是其超薄、超輕鋰電池，得到了媒體的廣泛關(guān)注。

　　失誤：索尼出售電池業(yè)務(wù)

　　松下近年在電池業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力。自 2009 年收購三洋電機以來，依托此前三洋已有的電池優(yōu)勢，松下在鋰電池和太陽能電池領(lǐng)域，成為全球新的霸主。隨著特斯拉電動汽車業(yè)務(wù)的蒸蒸日上，與特斯拉緊密合作的松下從中受益，持續(xù)多年以 40% 左右的市場份額，穩(wěn)坐動力電池頭把交椅。

　　已投入運營的超級電池工廠Gigafactory

　　松下也因此轉(zhuǎn)型，逐漸甩掉陷入虧損的消費電子業(yè)務(wù)。僅 2014 年財年，松下便開始扭虧并大幅盈利，鋰電池及相應(yīng)的汽車工業(yè)系統(tǒng)，就占到了銷售收入的 36%。2014 年，松下投資 16 億美元，與特斯拉合建超級電池工廠 Gigafactory;2016 年，松下與特斯拉深化合作，共同發(fā)力太陽能電池?？梢钥吹剑厮估妱悠嚭吞柲芟到y(tǒng)，已成為松下發(fā)展的高速引擎。

　　反觀索尼，作為曾經(jīng)的鋰電池鼻祖，該公司于 1991 年發(fā)布全球第一個商用鋰電池，鋰電池開始成為電子產(chǎn)品的動力來源，一直延續(xù)至今。然而，由于經(jīng)營不善，索尼鋰電池業(yè)務(wù)近年持續(xù)虧損。終于在去年 11 月初，索尼將電池業(yè)務(wù)以約 11 億元的低價，轉(zhuǎn)讓給日本另一家電池廠商村田制作所?！囯姵刂浮罱K落魄收場。

　　在電池領(lǐng)域，一邊是春風(fēng)得意的松下，一邊是轉(zhuǎn)讓出售的索尼。在第四能源看來，出售電池業(yè)務(wù)，其實是索尼的一個戰(zhàn)略失誤。

　趨勢：電動汽車逐步取代燃油汽車地位

　　特斯拉在 2008 年 2 月交付第一輛 Roadster 電動汽車時，幾乎沒有人會想到電動汽車會在普及之路上狂飆突進(jìn)。如今，發(fā)布電動汽車產(chǎn)品已成為傳統(tǒng)車企、豪車品牌、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)公司等的時髦話題，連豐田這樣一直執(zhí)拗于氫燃料電池汽車(FCV)的巨頭，也在去年年末公布了其電動汽車計劃。

　　(賈躍亭投資的法樂第量產(chǎn)車FF 91現(xiàn)身CES 2017 來源：PC Magazine)

　　董明珠將全部身家，入股珠海銀隆，看好電動汽車長遠(yuǎn)發(fā)展;智能手機廠商中興通訊收購珠海廣通客車，組建智能汽車團(tuán)隊，專注新能源汽車研發(fā)制造;像 CES 這樣的針對消費電子產(chǎn)品的展會，也成為奔馳、日產(chǎn)、法樂第等車企發(fā)布電動汽車的舞臺。2016 年的種種信號表明，電動汽車就像曾經(jīng)的個人電腦、現(xiàn)在的智能手機一樣，正越來越成為人們關(guān)注的焦點。

　　為減少全球碳排放量，世界各國推進(jìn)以電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展已成共識。在全球乘用電動汽車市場，銷量逐年大幅攀升。2014 年，全球電動汽車銷量約為 32 萬輛;2015 年，這一數(shù)字快速增長到 55 萬，漲幅約 73%;2016 年，預(yù)計全球銷量將高達(dá) 75 萬，漲幅約 36%。據(jù) 2016 年 9 月世界能源理事會(WEC)發(fā)布的一份調(diào)查報告，顯示到 2020 年，電動汽車將占據(jù)汽車銷量的 16%。

　　甚至在日本這樣的發(fā)達(dá)國家，電動汽車充電站數(shù)量早已超過了燃油車加油站的數(shù)量?？梢韵胍?，在不久的將來，全球范圍的電動汽車取代燃油汽車，只是時間問題。

　　誤判：索尼遲遲未進(jìn)入車用鋰電池領(lǐng)域

　　電動汽車的核心技術(shù)為電池、電機、電控「三電系統(tǒng)」，而電池則是核心的核心，號稱「電動汽車的心臟?！贡娝苤?，特斯拉正是因為有了松下提供的高性能電池，才能在續(xù)航里程、加速度等電動汽車性能指標(biāo)上傲視群雄。

　　索尼電池出品的移動電源品牌Cycle-Energy

　　在電動汽車發(fā)展良好勢頭帶動下，第三方調(diào)研機構(gòu) Lux Research 預(yù)測，到 2020 年，全球電動汽車鋰電池市場規(guī)模將從 2015 年的 50 億美元提升至 300 億美元。然而，令人遺憾的是，索尼誤判了電動汽車發(fā)展形勢，遲遲未能在車用鋰電池上發(fā)力。

　　直到 2016 年 9 月，索尼才對媒體宣布，表示將進(jìn)入車用鋰電池領(lǐng)域，為電動方程式賽車 Formula E 提供動力電池。而此時，索尼已早在 7 月份與村田制作所進(jìn)行了接洽，表示將出售鋰電池業(yè)務(wù)。村田制作所將利用索尼的頂級電池技術(shù)，進(jìn)入到車用鋰電池領(lǐng)域。這筆交易在 2016 年 11 月正式完成。

　　其實，與松下、三洋相比，索尼鋰電池的綜合性能更優(yōu)。早在 1997 年，日產(chǎn)汽車便與索尼進(jìn)行了車載鋰電池的合作，在試裝車實驗中，索尼的鋰電池評估綜合效果遠(yuǎn)勝三洋鎳氫電池和松下鋰電池。并且，特斯拉電動汽車采用的是松下 18650 鋰電池，而眾所周知，索尼是 18650 鋰電池的鼻祖。

　　索尼進(jìn)入車用鋰電池領(lǐng)域，似乎顯得遲了一些，然而并不晚，因為全球電動汽車的發(fā)展也是自 2013 年才開始爆發(fā)。盡管此時的車用鋰電池市場已形成了松下、比亞迪、LG 化學(xué)、三星 SDI 瓜分天下的格局，但索尼憑借更好的電池技術(shù)和口碑，無疑能打開一條出路。