為什么收購Mobileye的不是英偉達(dá)？

　　英特爾剛完成了今年最不劃算的一次shopping——153億美元買下以色列計(jì)算機(jī)視覺公司Mobileye。

　　殊不知，這家公司是2014年才在紐交所上市的，其時(shí)市值約為53億美元。后知后覺的英特爾，為三年的等待付出了100億美元的代價(jià)。

　　這次是全現(xiàn)金收購，英特爾以每股63.54美元溢價(jià)35%買下了Mobileye，是高通向NXP(恩智浦)發(fā)出收購要約時(shí)溢價(jià)的4倍。愿意付出此般代價(jià)，足以看出英特爾在汽車產(chǎn)業(yè)的決心。

　　畢竟相比NXP，Mobileye已經(jīng)很便宜了。

　　為什么是Mobileye?

　　問題來了，英特爾為何愿意高價(jià)收購Mobileye?除了剛才說的是作為對(duì)高通的一種戰(zhàn)略回應(yīng)之外，這其中還彌漫著一種英特爾的恐懼。這種恐懼從它“著急忙慌”買下HERE地圖 15%的股份可見一斑。

　　Mobileye之于英特爾，其在計(jì)算機(jī)視覺方面的技術(shù)積累自然是一項(xiàng)核心資產(chǎn)。但是，英特爾在這方面難道是空白?　　

　　大錯(cuò)特錯(cuò)。在英特爾面前，Mobileye就是個(gè)以色列分公司，完全小巫見大巫。英特爾有專門的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)事業(yè)部，此前還曾收購了計(jì)算機(jī)視覺公司Itseez和Movidius兩家，來增強(qiáng)其在汽車主動(dòng)安全方面的研發(fā)。

　　2016年4月份，英特爾還收購了意大利的物聯(lián)網(wǎng)安全公司Yogitech，來增強(qiáng)其ADAS系統(tǒng)方面的研發(fā)。英特爾本身絕對(duì)有技術(shù)實(shí)力去進(jìn)行自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的R&D。

　　只不過人們過于神化Mobileye。這家公司崛起的原因，是把希伯來大學(xué)的一項(xiàng)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)成功商業(yè)化，并搭乘車道偏離預(yù)警(LDW)等主動(dòng)安全功能普及的黃金時(shí)期，成功簽下了德爾福、電裝、偉世通等Tier 1供應(yīng)商。

　　而Mobileye對(duì)于英特爾來說最大的價(jià)值，就是它直接簽下的超過27家車企客戶，以及龐大的芯片出貨量——2016年全年，Mobileye的SoC芯片供賣出約600萬個(gè)。

　　借助Mobileye在ADAS板塊的市場(chǎng)份額，來快速切入整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，才是英特爾想要的。至于自動(dòng)駕駛，這個(gè)只是一拍即合講得故事。

　　至此，英特爾在汽車板塊終有有了更強(qiáng)的存在感和更多的營(yíng)收。

　　為何英偉達(dá)沒有出手?

　　英偉達(dá)與Mobileye之間的關(guān)系比較微妙。甚至可以說，這兩家公司是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　眾所周知，英偉達(dá)的核心技術(shù)是GPU芯片，而GPU的預(yù)算量比CPU要高出很多。尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，車載運(yùn)算單元需要處理數(shù)以TFLOPS(每秒一兆次運(yùn)算)計(jì)算的視覺信號(hào)。所以英偉達(dá)的優(yōu)勢(shì)就在這里。

　　英偉達(dá)曾給奧迪的自動(dòng)駕駛運(yùn)算平臺(tái)zFAS設(shè)計(jì)主板，其搭載了一塊英偉達(dá)Tegra X1處理器，還有一塊MobileyeQ3視覺芯片。但奇怪的是，英偉達(dá)方面并沒有承認(rèn)這一點(diǎn)。

　　而事實(shí)上，無論OEM的主板是如何設(shè)計(jì)的，英偉達(dá)的Tegra VCM體系和Mobileye都形成直接競(jìng)爭(zhēng)，是不可能并存的。

　　Mobileye芯片的核心技術(shù)不在于SoC的設(shè)計(jì)，而在于視覺識(shí)別的算法。而視覺識(shí)別算法的核心又不在于圖像識(shí)別本身，而是DNN，即深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。DNN才是真正的競(jìng)技場(chǎng)。

　　Mobileye有自己的圖像識(shí)別算法，也有自己的DNN?？上У氖?，英偉達(dá)也有自己的DNN，叫做cuDNN。

　　讀者應(yīng)該知道，目前特斯拉的Autopilot就有MobileyeQ3芯片(盡管合作已經(jīng)終結(jié))，但實(shí)際上這套視覺識(shí)別系統(tǒng)背后，用的依然是特斯拉自己的DNN。

　　而目前Mobileye所服務(wù)的OEM中，其部署的功能基本都是離線的，談不上DNN。

　　如果要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的視覺信號(hào)處理，英偉達(dá)的技術(shù)已經(jīng)過硬。至少從自動(dòng)駕駛層面，英偉達(dá)的GPU方案要更加優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗倪\(yùn)算能力強(qiáng)。

　　而在主動(dòng)安全，如LDW(偏離預(yù)警)、FCW(前撞預(yù)警)、PCW(行人偵測(cè))等方面，Mobileye的視覺預(yù)算水平已經(jīng)足夠，而且成本夠低。注意，車企不管誰的技術(shù)先進(jìn)，它要求的是可靠性和低成本。

　　英偉達(dá)根本沒有必要去收購Mobileye，它沒有英特爾的恐懼。

　　英特爾+Mobileye=?

　　被收購后，英特爾自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADG)將會(huì)與Mobileye合并，而后者的董事長(zhǎng)和CTO Amnon Shashua將領(lǐng)導(dǎo)這一部門。

　　毫無疑問，Mobileye的技術(shù)將被融合到英特爾的Intel GO自動(dòng)駕駛解決方案中。而英特爾借此可以打通與車企的關(guān)系，進(jìn)一步擴(kuò)大其在汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的份額。

　　盡管L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛還十分遙遠(yuǎn)，但在可預(yù)見的未來，L2、L3、L4級(jí)別的技術(shù)，將隨著車企的推動(dòng)而進(jìn)一步普及。

　　至少從主動(dòng)安全層面來說，英特爾已經(jīng)領(lǐng)先于憧憬L5的英偉達(dá)了。

　　據(jù)Mobileye 2016年財(cái)報(bào)顯示，創(chuàng)始人兼CTO Amnon Shashua所占的股份是7.57%。所以粗略計(jì)算，被英特爾收購后，他將套現(xiàn)11.5億美元。