為什么收購Mobileye的不是英偉達(dá)?
英特爾剛完成了今年最不劃算的一次shopping——153億美元買下以色列計算機(jī)視覺公司Mobileye。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201703/345349.htm殊不知,這家公司是2014年才在紐交所上市的,其時市值約為53億美元。后知后覺的英特爾,為三年的等待付出了100億美元的代價。
這次是全現(xiàn)金收購,英特爾以每股63.54美元溢價35%買下了Mobileye,是高通向NXP(恩智浦)發(fā)出收購要約時溢價的4倍。愿意付出此般代價,足以看出英特爾在汽車產(chǎn)業(yè)的決心。
畢竟相比NXP,Mobileye已經(jīng)很便宜了。
為什么是Mobileye?
問題來了,英特爾為何愿意高價收購Mobileye?除了剛才說的是作為對高通的一種戰(zhàn)略回應(yīng)之外,這其中還彌漫著一種英特爾的恐懼。這種恐懼從它“著急忙慌”買下HERE地圖 15%的股份可見一斑。
Mobileye之于英特爾,其在計算機(jī)視覺方面的技術(shù)積累自然是一項核心資產(chǎn)。但是,英特爾在這方面難道是空白?
大錯特錯。在英特爾面前,Mobileye就是個以色列分公司,完全小巫見大巫。英特爾有專門的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)事業(yè)部,此前還曾收購了計算機(jī)視覺公司Itseez和Movidius兩家,來增強(qiáng)其在汽車主動安全方面的研發(fā)。
2016年4月份,英特爾還收購了意大利的物聯(lián)網(wǎng)安全公司Yogitech,來增強(qiáng)其ADAS系統(tǒng)方面的研發(fā)。英特爾本身絕對有技術(shù)實(shí)力去進(jìn)行自動駕駛領(lǐng)域的R&D。
只不過人們過于神化Mobileye。這家公司崛起的原因,是把希伯來大學(xué)的一項計算機(jī)視覺技術(shù)成功商業(yè)化,并搭乘車道偏離預(yù)警(LDW)等主動安全功能普及的黃金時期,成功簽下了德爾福、電裝、偉世通等Tier 1供應(yīng)商。
而Mobileye對于英特爾來說最大的價值,就是它直接簽下的超過27家車企客戶,以及龐大的芯片出貨量——2016年全年,Mobileye的SoC芯片供賣出約600萬個。
借助Mobileye在ADAS板塊的市場份額,來快速切入整個汽車產(chǎn)業(yè),才是英特爾想要的。至于自動駕駛,這個只是一拍即合講得故事。
至此,英特爾在汽車板塊終有有了更強(qiáng)的存在感和更多的營收。
為何英偉達(dá)沒有出手?
英偉達(dá)與Mobileye之間的關(guān)系比較微妙。甚至可以說,這兩家公司是競爭對手。
眾所周知,英偉達(dá)的核心技術(shù)是GPU芯片,而GPU的預(yù)算量比CPU要高出很多。尤其是在自動駕駛領(lǐng)域,車載運(yùn)算單元需要處理數(shù)以TFLOPS(每秒一兆次運(yùn)算)計算的視覺信號。所以英偉達(dá)的優(yōu)勢就在這里。
英偉達(dá)曾給奧迪的自動駕駛運(yùn)算平臺zFAS設(shè)計主板,其搭載了一塊英偉達(dá)Tegra X1處理器,還有一塊MobileyeQ3視覺芯片。但奇怪的是,英偉達(dá)方面并沒有承認(rèn)這一點(diǎn)。
而事實(shí)上,無論OEM的主板是如何設(shè)計的,英偉達(dá)的Tegra VCM體系和Mobileye都形成直接競爭,是不可能并存的。
Mobileye芯片的核心技術(shù)不在于SoC的設(shè)計,而在于視覺識別的算法。而視覺識別算法的核心又不在于圖像識別本身,而是DNN,即深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。DNN才是真正的競技場。
Mobileye有自己的圖像識別算法,也有自己的DNN??上У氖牵ミ_(dá)也有自己的DNN,叫做cuDNN。
讀者應(yīng)該知道,目前特斯拉的Autopilot就有MobileyeQ3芯片(盡管合作已經(jīng)終結(jié)),但實(shí)際上這套視覺識別系統(tǒng)背后,用的依然是特斯拉自己的DNN。
而目前Mobileye所服務(wù)的OEM中,其部署的功能基本都是離線的,談不上DNN。
如果要實(shí)現(xiàn)自動駕駛的視覺信號處理,英偉達(dá)的技術(shù)已經(jīng)過硬。至少從自動駕駛層面,英偉達(dá)的GPU方案要更加優(yōu)勢,因?yàn)樗倪\(yùn)算能力強(qiáng)。
而在主動安全,如LDW(偏離預(yù)警)、FCW(前撞預(yù)警)、PCW(行人偵測)等方面,Mobileye的視覺預(yù)算水平已經(jīng)足夠,而且成本夠低。注意,車企不管誰的技術(shù)先進(jìn),它要求的是可靠性和低成本。
英偉達(dá)根本沒有必要去收購Mobileye,它沒有英特爾的恐懼。
英特爾+Mobileye=?
被收購后,英特爾自動駕駛事業(yè)部(ADG)將會與Mobileye合并,而后者的董事長和CTO Amnon Shashua將領(lǐng)導(dǎo)這一部門。
毫無疑問,Mobileye的技術(shù)將被融合到英特爾的Intel GO自動駕駛解決方案中。而英特爾借此可以打通與車企的關(guān)系,進(jìn)一步擴(kuò)大其在汽車半導(dǎo)體市場的份額。
盡管L5級別的自動駕駛還十分遙遠(yuǎn),但在可預(yù)見的未來,L2、L3、L4級別的技術(shù),將隨著車企的推動而進(jìn)一步普及。
至少從主動安全層面來說,英特爾已經(jīng)領(lǐng)先于憧憬L5的英偉達(dá)了。
據(jù)Mobileye 2016年財報顯示,創(chuàng)始人兼CTO Amnon Shashua所占的股份是7.57%。所以粗略計算,被英特爾收購后,他將套現(xiàn)11.5億美元。
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