介入F1(一級(jí)方程式賽車)比賽 高通要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域？

　　F1(一級(jí)方程式賽車)戰(zhàn)火再起。比賽規(guī)則的變化，使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車不再只意味著高速度和轟鳴的噪音，還意味著數(shù)據(jù)，而且是大量的數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車，每輛賽車都安裝有逾200個(gè)傳感器，它們記錄逾1000個(gè)通道的數(shù)據(jù)，在賽道上比賽時(shí)，每輛賽車每小時(shí)能生成逾2GB數(shù)據(jù)。

　　為使賽車在排位賽和決賽中發(fā)揮出最高性能，車隊(duì)在練習(xí)賽期間必須對(duì)所有這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。但是，在對(duì)數(shù)據(jù)分析前，車隊(duì)必須首先把數(shù)據(jù)從汽車下載下來(lái)，而這正是一家智能手機(jī)供應(yīng)商能改變F1的地方。

　　這家智能手機(jī)供應(yīng)商就是高通，其合作伙伴是梅賽德斯車隊(duì)。它是如何改變一級(jí)方程式的呢?這要完全歸結(jié)于一些創(chuàng)新性的無(wú)線技術(shù)。

　　無(wú)線戰(zhàn)勝有線

　　在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析前，車隊(duì)需要首先把數(shù)據(jù)下載下來(lái)。傳統(tǒng)方法是，讓汽車駛進(jìn)車庫(kù)，與計(jì)算機(jī)相連，等待數(shù)據(jù)慢慢下載。但至少一個(gè)車隊(duì)改變了數(shù)據(jù)下載方法。

　　利用全新60GHz無(wú)線連接技術(shù)，高通使梅賽德斯無(wú)需電纜就能從汽車下載數(shù)據(jù)。這一技術(shù)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于表面上聽(tīng)起來(lái)的那樣。

　　F1世界冠軍尼科?羅斯伯格(Nico Rosberg)在獨(dú)家接受TechRadar采訪時(shí)表示，“當(dāng)賽車進(jìn)入維修道時(shí)，工程師需要立即下載所有數(shù)據(jù)。其他車隊(duì)需要讓賽車進(jìn)入車庫(kù)、插入連線，等待數(shù)據(jù)下載。它們比我們多用5分鐘時(shí)間，在1個(gè)半小時(shí)的練習(xí)賽中，5分鐘的影響相當(dāng)大。”

　　在零點(diǎn)幾秒鐘就能分出勝負(fù)的比賽中，比賽周末3場(chǎng)練習(xí)賽中每場(chǎng)比賽5分鐘無(wú)異于一個(gè)世代。雖然它不能使一個(gè)車隊(duì)的排名由第一滑落到第十，但能決定車隊(duì)能否贏得冠軍。

　　羅斯伯格解釋說(shuō)，“例如去年的斯帕站比賽中，在第三場(chǎng)練習(xí)賽中我排名第三，落后數(shù)英里，借助高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，我們調(diào)校了汽車，我獲得首發(fā)。首發(fā)使我拿下了斯帕站比賽，并因此拿下世界冠軍，因此高速傳輸數(shù)據(jù)的影響不可小覷。”

　　這不只是個(gè)小花招，或者一家科技公司出巨額贊助費(fèi)使其品牌標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在全世界最具標(biāo)志性汽車之一車身上的合作。

　　TechRadar表示，對(duì)于梅賽德斯來(lái)說(shuō)，這是針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)關(guān)鍵、重要優(yōu)勢(shì)。對(duì)于高通來(lái)說(shuō)，這是一次概念驗(yàn)證和測(cè)試無(wú)線技術(shù)的一個(gè)機(jī)遇，高通預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年這一技術(shù)將用于量產(chǎn)車型中。

　　工作原理

　　雖然高通以智能手機(jī)處理器聞名，但它在F1賽車科技方面的突破短期內(nèi)不會(huì)被應(yīng)用在手機(jī)上。盡管如此，高通在F1比賽中的技術(shù)突破，將給無(wú)線和汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。

　　高通為梅賽德斯遙測(cè)系統(tǒng)增添了利用60GHz信道的802.11ad WiFi技術(shù)。

　　但是，無(wú)線技術(shù)并不意味著梅賽德斯將獲得無(wú)限大的優(yōu)勢(shì)，使汽車在賽道上比賽時(shí)也能下載數(shù)據(jù)。要傳輸數(shù)據(jù)，汽車仍然需要靠近車庫(kù)。

　　梅賽德斯技術(shù)主管杰弗里?威利斯(Geoffrey Willis)解釋說(shuō)，“我們利用60Ghz頻譜進(jìn)行了概念驗(yàn)證。這是一個(gè)混合系統(tǒng)，汽車和數(shù)據(jù)接收裝置之間不能有障礙，在維修道上時(shí)使用5Ghz的頻譜，在距離達(dá)到約4米時(shí)切換為60GHz。以前，我們需要使汽車駛?cè)胲噹?kù)，與計(jì)算機(jī)相連，等待數(shù)據(jù)慢慢下載?，F(xiàn)在，汽車尚未駛進(jìn)車庫(kù)，我們就可以下載數(shù)據(jù)了。這意味著我們可以開(kāi)始對(duì)汽車配件和輪胎氣壓進(jìn)行調(diào)校。”

　　在接受TechRadar獨(dú)家采訪時(shí)，梅賽德斯車隊(duì)負(fù)責(zé)人托托?沃爾夫(Toto Wolff)表示，“借助高速無(wú)線下載技術(shù)，我們能提早獲得數(shù)據(jù)。在半分鐘或1分鐘內(nèi)，我們就可以從汽車的數(shù)百個(gè)傳感器下載大量數(shù)據(jù)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汽車剛駛進(jìn)車庫(kù)開(kāi)始下載數(shù)據(jù)時(shí)，我們就能夠處理數(shù)據(jù)并調(diào)校汽車了。”

　　對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的意義

　　去年試驗(yàn)60GHz下載技術(shù)后，高通和梅賽德斯在F1賽場(chǎng)受到關(guān)注，獲得的優(yōu)勢(shì)使它們收獲羨慕嫉妒恨無(wú)數(shù)。隨著梅賽德斯今年繼續(xù)在部分練習(xí)賽中使用這一技術(shù)，它會(huì)受到更多關(guān)注。

　　天空體育臺(tái)的F1技術(shù)專家和記者特德?克拉維茨(Ted Kravitz)在談到60GHz無(wú)線技術(shù)時(shí)表示，“它給我留下深刻印象。這一技術(shù)能在5秒鐘內(nèi)下載40分鐘的4K視頻。它速度極其快，是面向未來(lái)的技術(shù)。”

　　克拉維茨表示，其他車隊(duì)使用無(wú)線技術(shù)下載數(shù)據(jù)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

　　雖然這一通信技術(shù)對(duì)于F1這一世界上技術(shù)最先進(jìn)的體育賽事之一來(lái)說(shuō)是創(chuàng)新性的一步，克拉維茨相信，它將重啟防護(hù)墻-在賽道上比賽的汽車之間雙向數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠懻摗?/p>

　　他解釋說(shuō)，“單向下載數(shù)據(jù)是允許的，能節(jié)省進(jìn)入車庫(kù)的時(shí)間，但遙測(cè)數(shù)據(jù)在F1中仍然是被禁止的。雖然新技術(shù)下載速度很快，但我真正想看到的是，車隊(duì)能從維修車道向汽車傳輸數(shù)據(jù)，讓汽車自動(dòng)進(jìn)行調(diào)校。這才是明智的。在2000年代中期，車隊(duì)可以從維修車道向汽車發(fā)送信息，使汽車在比賽中自行修正存在的問(wèn)題。”

　　對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的影響

　　TechRadar 稱，F(xiàn)1不只是純粹的娛樂(lè)，它還是最終會(huì)被應(yīng)用在消費(fèi)類車型中技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，例如效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然現(xiàn)代量產(chǎn)車型支持WiFi連接，但尚不支持使用60GHz頻譜的802.11ad，然而這不意味著它們未來(lái)也不會(huì)支持。

　　高通一名發(fā)言人解釋說(shuō)，“在被應(yīng)用在消費(fèi)級(jí)車型中前，這一技術(shù)及其硬件首先需要在極端和惡劣環(huán)境下接受測(cè)試。在F1賽場(chǎng)，數(shù)小時(shí)需要下載的數(shù)據(jù)量超過(guò)大多數(shù)人一周”

　　高通汽車業(yè)務(wù)部門高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理帕特里克?利特爾(Patrick Little)表示，“在汽車產(chǎn)業(yè)，未來(lái)10年的創(chuàng)新將超過(guò)之前的100年。技術(shù)發(fā)展真的非?？焖?，在向著更安全和自動(dòng)化發(fā)展。”

　　利特爾稱，“我們合作的目標(biāo)之一，是研究如何利用汽車上收集所有重要信息的傳感器，如何在用戶把車放在車庫(kù)中時(shí)下載這些信息，并以能使用的形式提交給用戶。”