介入F1(一級方程式賽車)比賽 高通要進軍汽車領域？

　　F1(一級方程式賽車)戰(zhàn)火再起。比賽規(guī)則的變化，使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車不再只意味著高速度和轟鳴的噪音，還意味著數(shù)據(jù)，而且是大量的數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車，每輛賽車都安裝有逾200個傳感器，它們記錄逾1000個通道的數(shù)據(jù)，在賽道上比賽時，每輛賽車每小時能生成逾2GB數(shù)據(jù)。

　　為使賽車在排位賽和決賽中發(fā)揮出最高性能，車隊在練習賽期間必須對所有這些數(shù)據(jù)進行分析。但是，在對數(shù)據(jù)分析前，車隊必須首先把數(shù)據(jù)從汽車下載下來，而這正是一家智能手機供應商能改變F1的地方。

　　這家智能手機供應商就是高通，其合作伙伴是梅賽德斯車隊。它是如何改變一級方程式的呢?這要完全歸結于一些創(chuàng)新性的無線技術。

　　無線戰(zhàn)勝有線

　　在對數(shù)據(jù)進行分析前，車隊需要首先把數(shù)據(jù)下載下來。傳統(tǒng)方法是，讓汽車駛進車庫，與計算機相連，等待數(shù)據(jù)慢慢下載。但至少一個車隊改變了數(shù)據(jù)下載方法。

　　利用全新60GHz無線連接技術，高通使梅賽德斯無需電纜就能從汽車下載數(shù)據(jù)。這一技術的重要性遠遠大于表面上聽起來的那樣。

　　F1世界冠軍尼科?羅斯伯格(Nico Rosberg)在獨家接受TechRadar采訪時表示，“當賽車進入維修道時，工程師需要立即下載所有數(shù)據(jù)。其他車隊需要讓賽車進入車庫、插入連線，等待數(shù)據(jù)下載。它們比我們多用5分鐘時間，在1個半小時的練習賽中，5分鐘的影響相當大。”

　　在零點幾秒鐘就能分出勝負的比賽中，比賽周末3場練習賽中每場比賽5分鐘無異于一個世代。雖然它不能使一個車隊的排名由第一滑落到第十，但能決定車隊能否贏得冠軍。

　　羅斯伯格解釋說，“例如去年的斯帕站比賽中，在第三場練習賽中我排名第三，落后數(shù)英里，借助高速數(shù)據(jù)傳輸技術，我們調校了汽車，我獲得首發(fā)。首發(fā)使我拿下了斯帕站比賽，并因此拿下世界冠軍，因此高速傳輸數(shù)據(jù)的影響不可小覷。”

　　這不只是個小花招，或者一家科技公司出巨額贊助費使其品牌標識出現(xiàn)在全世界最具標志性汽車之一車身上的合作。

　　TechRadar表示，對于梅賽德斯來說，這是針對競爭對手的一個關鍵、重要優(yōu)勢。對于高通來說，這是一次概念驗證和測試無線技術的一個機遇，高通預計未來數(shù)年這一技術將用于量產車型中。

　　工作原理

　　雖然高通以智能手機處理器聞名，但它在F1賽車科技方面的突破短期內不會被應用在手機上。盡管如此，高通在F1比賽中的技術突破，將給無線和汽車產業(yè)帶來一場革命。

　　高通為梅賽德斯遙測系統(tǒng)增添了利用60GHz信道的802.11ad WiFi技術。

　　但是，無線技術并不意味著梅賽德斯將獲得無限大的優(yōu)勢，使汽車在賽道上比賽時也能下載數(shù)據(jù)。要傳輸數(shù)據(jù)，汽車仍然需要靠近車庫。

　　梅賽德斯技術主管杰弗里?威利斯(Geoffrey Willis)解釋說，“我們利用60Ghz頻譜進行了概念驗證。這是一個混合系統(tǒng)，汽車和數(shù)據(jù)接收裝置之間不能有障礙，在維修道上時使用5Ghz的頻譜，在距離達到約4米時切換為60GHz。以前，我們需要使汽車駛入車庫，與計算機相連，等待數(shù)據(jù)慢慢下載。現(xiàn)在，汽車尚未駛進車庫，我們就可以下載數(shù)據(jù)了。這意味著我們可以開始對汽車配件和輪胎氣壓進行調校。”

　　在接受TechRadar獨家采訪時，梅賽德斯車隊負責人托托?沃爾夫(Toto Wolff)表示，“借助高速無線下載技術，我們能提早獲得數(shù)據(jù)。在半分鐘或1分鐘內，我們就可以從汽車的數(shù)百個傳感器下載大量數(shù)據(jù)，在競爭對手汽車剛駛進車庫開始下載數(shù)據(jù)時，我們就能夠處理數(shù)據(jù)并調校汽車了。”

　　對賽車運動的意義

　　去年試驗60GHz下載技術后，高通和梅賽德斯在F1賽場受到關注，獲得的優(yōu)勢使它們收獲羨慕嫉妒恨無數(shù)。隨著梅賽德斯今年繼續(xù)在部分練習賽中使用這一技術，它會受到更多關注。

　　天空體育臺的F1技術專家和記者特德?克拉維茨(Ted Kravitz)在談到60GHz無線技術時表示，“它給我留下深刻印象。這一技術能在5秒鐘內下載40分鐘的4K視頻。它速度極其快，是面向未來的技術。”

　　克拉維茨表示，其他車隊使用無線技術下載數(shù)據(jù)只是個時間問題。

　　雖然這一通信技術對于F1這一世界上技術最先進的體育賽事之一來說是創(chuàng)新性的一步，克拉維茨相信，它將重啟防護墻-在賽道上比賽的汽車之間雙向數(shù)據(jù)傳輸?shù)挠懻摗?/p>

　　他解釋說，“單向下載數(shù)據(jù)是允許的，能節(jié)省進入車庫的時間，但遙測數(shù)據(jù)在F1中仍然是被禁止的。雖然新技術下載速度很快，但我真正想看到的是，車隊能從維修車道向汽車傳輸數(shù)據(jù)，讓汽車自動進行調校。這才是明智的。在2000年代中期，車隊可以從維修車道向汽車發(fā)送信息，使汽車在比賽中自行修正存在的問題。”

　　對汽車運動愛好者的影響

　　TechRadar 稱，F(xiàn)1不只是純粹的娛樂，它還是最終會被應用在消費類車型中技術的試驗場，例如效率更高的發(fā)動機。

　　雖然現(xiàn)代量產車型支持WiFi連接，但尚不支持使用60GHz頻譜的802.11ad，然而這不意味著它們未來也不會支持。

　　高通一名發(fā)言人解釋說，“在被應用在消費級車型中前，這一技術及其硬件首先需要在極端和惡劣環(huán)境下接受測試。在F1賽場，數(shù)小時需要下載的數(shù)據(jù)量超過大多數(shù)人一周”

　　高通汽車業(yè)務部門高級副總裁兼總經理帕特里克?利特爾(Patrick Little)表示，“在汽車產業(yè)，未來10年的創(chuàng)新將超過之前的100年。技術發(fā)展真的非?？焖伲谙蛑踩妥詣踊l(fā)展。”

　　利特爾稱，“我們合作的目標之一，是研究如何利用汽車上收集所有重要信息的傳感器，如何在用戶把車放在車庫中時下載這些信息，并以能使用的形式提交給用戶。”