寶馬助陣，Linear演示電源、無線網(wǎng)絡等方案

作者：王瑩時間：2017-03-30 來源：電子產(chǎn)品世界

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　　在“2017慕尼黑上海電子展”上，Linear(凌力爾特)祭出強大陣容，有大量生動演示。公司應用技術工程師寧強先生為電子產(chǎn)品世界的編輯進行了詳細介紹。

本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/201703/346019.htm

　　寶馬助陣，電動車的無線BMS最炫

　　Linear的BMS(電池管理系統(tǒng))演示非常吸引眼球。這是寶馬概念車，已經(jīng)能夠行駛。

　　當然，拋“磚”引玉，核心是要展示一塊電路板，上面有Linear的合作伙伴——德國LIONSmart開發(fā)的無線BMS系統(tǒng)。下圖中左上角電路板上有一處LIONSmart的Logo，Logo遮蓋下的就是幕后英雄——Linear的電池組監(jiān)視器芯片LTC6804/LTC6811，這些芯片助力LIONSmart實現(xiàn)高性能高電壓電池監(jiān)視器，可以監(jiān)測電池的各種狀態(tài)，諸如用電狀態(tài)、導線端子連接等。

　　具體地，電路在啟動/上電時，首先要依次檢查接觸器是否是好的，是否有故障點，如果全部沒問題，就可以通過充電電阻給電容充電，然后吸合接觸器并啟動電機。

　　本系統(tǒng)中電池監(jiān)控采用的是多節(jié)電池的電池組監(jiān)視器LTC6804。目前最新的是LTC6811，與LTC6804引腳兼容、軟件兼容，且具有額外的濾波器截止頻率、增添了被動和主動電池平衡控制功能、新的ADC命令和可應對更多故障情況以實現(xiàn)更高的功能安全性等級。如果電池出現(xiàn)了故障，通過LTC6804/LTC6811監(jiān)控，可進行實時檢測及報警。

　　LTC6811能同時負責12節(jié)電池的電壓測量，并可堆疊，因此電動汽車如果有96節(jié)電池，那么12x8=96，需要8塊LTC6811就夠了。

　　LTC6804/LTC6811可以與LTC6820配合實現(xiàn)高性價比的可靠數(shù)據(jù)通信。LTC6820是isoSPI隔離式通信接口，可把差分的isoSPI信號轉(zhuǎn)成標準的SPI，給到MCU。

　　依靠Linear的這些芯片做后盾，這看起來不太難?是否誰都可以照貓畫虎地做出一個LIONSmart的系統(tǒng)呢?其實軟件也是重要組成部分。在這里，硬件的任務是保證整個系統(tǒng)的干擾因素降到最低、非?？煽?，不會因干擾引起信息/代碼的丟失，以真實地反映電池的狀態(tài)。

　　無線BMS，關鍵的還有無線部分，其無線傳輸采用了Linear專為BMS優(yōu)化的SmartMesh產(chǎn)品。

　　SmartMesh?IP嵌入式無線傳感器網(wǎng)絡

　　實際上，SmartMesh不僅可用于汽車，還可用于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IoT)，以保證網(wǎng)絡實現(xiàn)高可靠的傳輸數(shù)據(jù)，諸如溫度、壓力、濕度、流量、液位等傳感器信息。?特點是適合各種通用應用，可靠性高，功耗低。具體地，在可靠性方面，SmartMesh?IP的各節(jié)點與管理器有統(tǒng)一頻率的時鐘，且由管理器進行集中管理，從而避免網(wǎng)絡自身產(chǎn)生頻率干擾，跳頻功能及多節(jié)點路由的功能也保證了數(shù)據(jù)的可靠傳輸。為何功耗低?因為管理器的集中管理，使節(jié)點在規(guī)定的時間段內(nèi)工作，分時傳輸。

　　SmartMesh?IP非常適合惡劣環(huán)境下的信號采集、溫濕度采集等，比如煤礦、工廠等電磁環(huán)境復雜的場合。符合無線IEEE?802.15.4標準，有經(jīng)過預驗證的PCB模塊，以及無線網(wǎng)格網(wǎng)絡軟件。

　　該方案已推出四五年了，經(jīng)過現(xiàn)場驗證，超過6萬個網(wǎng)絡部署在120多個國家。不過，在我國還是剛剛起步，國外的艾默生等企業(yè)在化工廠和/或污水處理廠有應用。

　　SmartMESH?IP網(wǎng)絡中的時間同步

　　SmartMESH?IP的特點除了實現(xiàn)跳頻/多路路由、低功耗外，且具有時間同步功能。

　　在數(shù)據(jù)傳輸過程中，由于是從網(wǎng)絡來的，會產(chǎn)生不同的延遲。由于SmartMESH?IP本身有時間戳的功能，可在網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)包中加有時間戳。這樣同樣采集濕度、溫度等信號可實現(xiàn)時間同步。

　　延遲的集中處理方法分為兩種：1.正常的操作;2.優(yōu)先級的設定，優(yōu)先級高，就會連續(xù)分配給它幾塊時間，使它可以很快地把數(shù)據(jù)傳輸上來。

　　堅固的隔離，用于標準接口

　　Linear的μModule隔離器也做了多年，目前系列很全，適合各種嚴苛的信號環(huán)境以及多種隔離接口，諸如RS485、SPI、MOS開關、USB、I2C、RS232、CAN等。

　　μModule的特點是隔離度高，可達到7500VRMS的隔離度，ESD防護能力強，有高達25kV的ESD堅固防護接口引腳，可承受大于30kV/μs的高共模瞬變，且有低EMI——低于CISPR?22?Class?B的限值。

　　展會上，有展示隔離效果的demo(展示)，首先通過μModule一體化隔離式Anyside開關控制器LTM9100。在其電路周邊會產(chǎn)生很強的噪聲，例如一直有開關在切換的動作，表示電壓時有時無，會產(chǎn)生很大的噪聲。并在原副邊加了240V的電壓(注：可見電路板上面部分中，一些小燈泡在閃爍小火苗)。此時，數(shù)據(jù)經(jīng)過LTM2889(CAN隔離器)、LTM2881(RS485隔離器)、LTM2887(RS232隔離器)、LTM2887(I2C隔離器)等，最終進達LCD顯示?？梢婏@示屏依然順利地實現(xiàn)了操作。這說明數(shù)據(jù)可以在強噪聲環(huán)境里依然可以可靠地傳輸，誤碼率極低，沒有丟包或誤碼現(xiàn)象。

　　“這類產(chǎn)品一般用在對質(zhì)量要求比較高的應用中，尤其是電磁環(huán)境比較惡劣的工業(yè)現(xiàn)場等場合下?！睂帍娞峒暗健?/p>

　　據(jù)悉，μModule最高可實現(xiàn)7500VRMS的隔離度。那么，哪些場合需要如此高的電壓?例如醫(yī)療的某些應用中，可能會要求高達5000V的信號隔離耐壓，過去客戶需要設計復雜的電路，現(xiàn)在用μModule就可搞定。

　　100V多拓撲控制器

　　新推出的LTC3871，是48V/12V升降壓產(chǎn)品。12V/48V升壓的應用場景是什么?相當一部分應用是在弱混動汽車上，當配有48V電池時，如果48V電池需要充電，可以通過車上的12V電池升壓來充電。如果12V電池電量低，則通過48V電池降壓給12V電池充電。它們共享一套電路?？梢杂糜谄嚨膕tart-stop啟停裝置。

　　據(jù)悉，很多客戶對LTC3871感興趣。這里的48V主要不是針對純電動汽車，而是弱混動汽車。應用場景是：對于傳統(tǒng)汽車，啟停是最容易實現(xiàn)的，只需一些很小的改動，使剎車后熄火，就可以實現(xiàn)節(jié)油的目的。

　　LTC3871可以堆疊較多，可實現(xiàn)12相并聯(lián)，一相是20A，20Ax12就是240A，若一相是25A，25Ax12=300，就是300A。

　　下圖演示中，是采用LT8705(注：是80V?VIN和VOUT同步四開關、降壓-升壓型DC/DC控制器)來實現(xiàn)功率的雙向流動。一邊是輸電設備，12V有電時會通過LT8705給48V電容充電，充滿之后會通過LT8705反方向放電，這里增加了LTC4359，以防止LT8705放電時產(chǎn)生的12V回流到電源輸入端。

　　上圖左側(cè)的LTC4359是控制單個MOS管以實現(xiàn)理想二極管控制，導通時為毫歐級的電阻。而普通二極管，若12V充電，會有0.6V?電壓差，因此損耗較大。LTC4359很適合汽車應用，因汽車是大電流，可降低損耗。

　　神奇的靜態(tài)開關演示

　　下圖演示的是12V供電電路，每個有靜態(tài)開關電源。普通產(chǎn)品(見右下“DUT3”)，上電后，會產(chǎn)生約-40dB的EMI(電磁干擾)噪聲。如果把競爭對手的輸入開關斷開，切換到Linear的產(chǎn)品(“DUT2”)，可見左側(cè)示波器上的基準度非常平(示波器下圖)。但美中不足的是，開關頻率處有個尖峰，這時加個很小的LC濾波電路即可將其濾除。可見Linear產(chǎn)品的底噪很小。

　　為何“DUT2”比“DUT3”的電路板看起來大??實際上“DUT2”的電路板可以做得更小，此處采用的是標準演示板，外圍增設有接線及測量端子。此演示的目的：在同樣功率情況下，看誰的噪聲值更低。

　　“DUT2”上的明星產(chǎn)品是LT8614，具有2.5μA靜態(tài)電流的42V、4A同步穩(wěn)壓器Silent?Swicher(安靜開關穩(wěn)壓器)?，F(xiàn)在Linear又推出了新的LT8640，電流更大。