無人駕駛魅力大 芯片巨頭戰(zhàn)不休

　　2016年，隨著百度無人車在國(guó)內(nèi)的一波又一波宣傳熱潮，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于無人駕駛汽車的熱情也越來越高，而不少原本并非汽車領(lǐng)域的重度參與者們也開始紛紛擠進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)來。在這其中，最受人關(guān)注的可能就是車用半導(dǎo)體市場(chǎng)，特別是隨著人工智能、無人駕駛等車內(nèi)電子設(shè)備的增多，車載智能系統(tǒng)對(duì)計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力的需求也在增加，而這些移動(dòng)計(jì)算芯片的傳統(tǒng)巨頭們，已經(jīng)開始盯上了這個(gè)市場(chǎng)，紛紛開始通過各自的方式切入進(jìn)來。

英偉達(dá)：借道巨頭

　　英偉達(dá)進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域的第一個(gè)“王炸”大概是去年9月的百度世界大會(huì)，英偉達(dá)CEO黃仁勛親自出席，并向外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，百度無人車的技術(shù)水平甚至已經(jīng)可以與Google等全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。

　　事實(shí)上，早在2016年1月，英偉達(dá)就在CES上發(fā)布了Drive PX2自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這款產(chǎn)品采用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，通過車上的傳感器感知并了解汽車周圍環(huán)境、幫助汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。雖然在發(fā)布當(dāng)時(shí)沒有引起特別大的關(guān)注，但隨后逐步被一些傳統(tǒng)車企開始應(yīng)用。如今，特斯拉和沃爾沃都已經(jīng)成為Drive PX2的用戶。對(duì)于英偉達(dá)來說，未來的發(fā)展方向是成為一家人工智能計(jì)算公司，在去年的英偉達(dá)GTC(GPU技術(shù)大會(huì))上，新的低功耗計(jì)算機(jī)Drive PX2 for Autocruise發(fā)布，再加上新一代的人工智能超級(jí)計(jì)算機(jī)Xavier，英偉達(dá)在智能駕駛方面的硬件布局已經(jīng)開始展現(xiàn)。2016年底，英偉達(dá)獲得了美國(guó)對(duì)于無人駕駛態(tài)度最激進(jìn)的加州管理部門所頒發(fā)的無人車路測(cè)許可，目前已經(jīng)在加州進(jìn)行無人車系統(tǒng)的路測(cè)。

　　英特爾：巨頭就愛買買買

　　為了快速進(jìn)入車載芯片的市場(chǎng)，英特爾充分發(fā)揮了巨頭的競(jìng)爭(zhēng)力，僅僅從去年4月到9月的不到半年時(shí)間里，英特爾收購(gòu)了包括為無人駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、擁有無人車車載系統(tǒng)OTA無線升級(jí)技術(shù)的Arynga、自動(dòng)駕駛視覺計(jì)算公司Itseez和Movidius，以及深度學(xué)習(xí)公司Nervana Systems、以色列ADAS公司Mobileye。

　　當(dāng)然，如果你以為英特爾就是靠買買買來推動(dòng)無人車相關(guān)芯片發(fā)展就錯(cuò)了，如今英特爾已經(jīng)把汽車團(tuán)隊(duì)從物聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)剝離，單獨(dú)成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部(Automated Driving Group)。在此之前的2016年8月成立了汽車解決方案事業(yè)部，計(jì)劃開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車專用的處理器芯片，并在11月宣布投入2.5億美元用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的數(shù)據(jù)搜集。據(jù)媒體報(bào)道，英特爾的無人駕駛車數(shù)量接近50臺(tái)，目前已開始路測(cè)。

　　高通：移動(dòng)芯片王者的新方向

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，高通占有了移動(dòng)終端芯片市場(chǎng)的絕大部分，也因此賺得盆滿缽滿。不過，隨著車載系統(tǒng)的發(fā)展，高通也開始關(guān)注車載芯片的市場(chǎng)，不過，由于主營(yíng)業(yè)務(wù)還是集中在芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，所以主要的方向還是純車載系統(tǒng)。

　　2016年初，高通宣布與奧迪達(dá)成合作，將為其今年推出的部分車型提供車載信息娛樂系統(tǒng)的專用芯片，事實(shí)上，這一產(chǎn)品早在2014年CES就已經(jīng)推出了初代產(chǎn)品驍龍602A，而為了更好地布局車載芯片市場(chǎng)，高通于2016年10月以470億美元左右收購(gòu)了全球最大的車用芯片商恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP Semiconductors)，并借此重回千億美元市值公司的行列。收購(gòu)?fù)瓿珊?，高通將直接獲得NXP在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的完整產(chǎn)品線，這也將是未來5年內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)最重要的增量市場(chǎng)。

　　還有誰?

　　除了幾家芯片巨頭，其他中等規(guī)模的芯片廠商也在摩拳擦掌，即便不能獲得大塊的地盤，也要在大鱷嘴邊搶一塊肉吃。首先是三星，2016年7月，三星豪擲30億人民幣入股比亞迪，主要目的是為了中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)，也可以提升自身在車內(nèi)娛樂、導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展空間和研發(fā)實(shí)力，之后三星又成為了硅谷電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors的電芯供應(yīng)商。此外，三星早在2015年底就開始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，2016年2月又投資了新加坡自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司nuTonomy。不過，三星對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的參與似乎并沒有專注在某一個(gè)環(huán)節(jié)，而是頻繁通過投資汽車公司來實(shí)現(xiàn)。

　　德國(guó)芯片廠商英飛凌則早早地就把汽車電子作為其旗下四大業(yè)務(wù)部門之一。2016年7月，英飛凌8.5億美元從美國(guó)LED大廠科銳公司(Cree)手中買來了Wolfspeed部門業(yè)務(wù)，這個(gè)部門主要生產(chǎn)碳化硅芯片，英飛凌認(rèn)為這種芯片將會(huì)在未來數(shù)年將逐漸取代汽車市場(chǎng)上目前使用的傳統(tǒng)芯片。同年10月，英飛凌又買下了荷蘭半導(dǎo)體公司Innoluce，這家公司的主攻方向是自動(dòng)駕駛汽車的燈光探測(cè)和測(cè)距系統(tǒng)。

　　對(duì)車載電子產(chǎn)品感興趣的還有臺(tái)灣芯片廠商聯(lián)發(fā)科，2016年11月正式正式宣布進(jìn)入到車用芯片市場(chǎng)，不過有些讓人哭笑不得的是，聯(lián)發(fā)科在不到半年前剛剛把汽車芯片業(yè)務(wù)以6億美元的價(jià)格賣給了數(shù)字地圖服務(wù)商四維圖新，不過在出售之后聯(lián)發(fā)科還給四維圖新投資了1億美元，用于共同開發(fā)汽車半導(dǎo)體和車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。是不是看得有些暈?聯(lián)發(fā)科自己可沒暈，而是打算從駕駛輔助系統(tǒng)、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá)、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域切入，要知道，目前全球已經(jīng)有近20億消費(fèi)電子產(chǎn)品采用了聯(lián)發(fā)科的芯片產(chǎn)品，目標(biāo)定得大一點(diǎn)毫不奇怪。