淺析燃料電池車未來：是否霧里看花？

　　FCV的優(yōu)勢顯而易見。

　　從消費者角度來看，F(xiàn)CV與電動汽車同屬無污染交通工具，但不必?fù)?dān)心電動汽車存在的續(xù)航問題，現(xiàn)在續(xù)航最久的電動汽車一次充電也只能行駛200多英里(320km)。FCV續(xù)航能力與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)，補(bǔ)充燃料的過程簡單快捷，在長期的耐用性測試中顯示推進(jìn)裝置維護(hù)費用極低。

　　還有經(jīng)常被忽視的一點是，F(xiàn)CV不需要消費者對電池有太多了解，或者改變他們的駕駛模式，操作起來如內(nèi)燃機(jī)汽車一樣簡單。Ballard投資人關(guān)系負(fù)責(zé)人Guy McAree表示：“燃料電池補(bǔ)充燃料的時間以及續(xù)航上與汽油汽車一樣。電動汽車需要消費者行為的改變，我認(rèn)為這是最大的障礙?！?/p>

　　盧茨至今不看好燃料電車。但朱棣文在2013年離任前改變了立場。他表示能源部將“繼續(xù)支持燃料電池項目”，這是一項“重要的科技”。

　　Colorado ZH2具備低噪音、低熱量、寬扭矩輸出、低能耗優(yōu)勢，在干旱地區(qū)還可以為士兵提供水源，除此之外，F(xiàn)CV還可以作為移動的能源站。

　　但擺在眼前的問題是：缺少生產(chǎn)、儲存以及運輸氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加州加氫站的數(shù)量在全國領(lǐng)先，目前約有40個，計劃今年末建成51個，2020年建成100個，但這與該州的9000個加油站相比只是九牛一毛。

　　豐田汽車美國銷售公司高級技術(shù)總監(jiān)克雷格·斯科特(Craig Scott)認(rèn)為：“目前我們主要的劣勢是在等待建立加氫站，現(xiàn)在還受到數(shù)量不足的限制。而一旦網(wǎng)絡(luò)建立起來，對消費者來說就沒有什么限制了?！?/p>

　　基礎(chǔ)設(shè)施的完善主要是公私合作組織或者政府完成的，但也有車企的努力。他們在生產(chǎn)燃料電池汽車的同時也加入加氫站的建設(shè)。

　　在美國，加州空氣資源委員會(CARB)關(guān)于排放的法規(guī)最嚴(yán)，但在財政支持上力度也最大，2016年及2017年每年投資2000萬美元用于支持氫能源發(fā)展。

　　加州的目標(biāo)包括到2030年將引起氣候變化的氣體排放減少40%，石油使用量減少50%，達(dá)到聯(lián)邦的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這一切的實現(xiàn)“需要汽車和燃料上的根本變化。”

　　CARB預(yù)計到2019年加州的FCV數(shù)量將增加到13500輛，2022年達(dá)到43600輛。這意味著加氫站的數(shù)量同樣需要增加。

　　委員會表示，加州51座加氫站每天能夠為FCV供應(yīng)9400kg氫，足夠滿足約13500輛汽車的需求，但這是在加氫站選址得當(dāng)?shù)那疤嵯??！拔覀儾淮_定間隔一次續(xù)航里程建一個加氫站對一般的消費者來說夠不夠用。要想使氫燃料電池汽車成為主流需要大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?/p>

　　First Element正是以此為切入點。這家公司與車企及加利福尼亞燃料電池合作伙伴(CaFCP)共同打造加了加氫站網(wǎng)絡(luò)。

　　CaFCP是CARB和其他6家公司于1999年成立的合資企業(yè)，致力于在加州建立100座加氫站，使大部分居民能夠在10分鐘車程內(nèi)為汽車補(bǔ)充燃料。

　　盡管100座的數(shù)量與先前提到的9000個加油站相比很少，但CaFCP認(rèn)為后者存在重復(fù)建設(shè)的情況。CaFCP發(fā)現(xiàn)，有119個加油站承擔(dān)了加州一半以上汽油車的加油任務(wù)。

　　美國東北部地區(qū)也開始效仿這個西部城市，液化空氣公司(Air Liquide)與豐田和本田合作計劃建成12個加氫站，第一批的四個將在康涅狄格州的哈特福特、馬薩諸塞州的布倫特里和曼斯菲爾德，以及紐約的布朗克斯落戶。剩余的將分布在東北地區(qū)其他州，包括新澤西、羅德島和佛蒙特州。

　　美國能源部啟動的項目H2USA也計劃仿照加州模式在全國建立氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施。

　　放眼全球，燃料電池項目在亞洲和歐洲進(jìn)行得如火如荼。德國交通部攜伙伴林德(Linde)、液化空氣(Air Liquide)、戴姆勒、Air Products、Total Germany建立了50個加氫站，并計劃到2023年建成400個。斯堪的納維亞氫高速公路伙伴組織(Scandinavian Hydrogen Highway Partnership)在瑞典、挪威以及丹麥有17個加氫站，另外12個到2018年建成。英國政府投資十幾個站點用來普及FCV。

　　日本野心勃勃地提出了“Strategic Road Map”戰(zhàn)略，計劃加快加氫站建設(shè)，到2020年擴(kuò)大到160個，2025年達(dá)到320個，用來支持20萬輛FCV。在韓國政府希望到2020年FCV數(shù)量從目前的1000輛增加到10000輛。印度政府去年6月發(fā)布了到2022年投資發(fā)展燃料電池技術(shù)的詳細(xì)計劃。中國同樣在大力推動包括FCV在內(nèi)的替換能源汽車發(fā)展。

　　豐田去年有270輛Mirai FCV上路。

　　還有一家車企為了打破基礎(chǔ)設(shè)施的制約，自己開發(fā)了可攜氫燃料。去年8月，日產(chǎn)亮相了一款樣車，這款車以固態(tài)氧化物燃料電池為動力。將生物乙醇或者生物乙醇與水的混合物輸送到重整裝置內(nèi)可以生成氫氣。

　　有批評人士認(rèn)為這一過程釋放了水和二氧化碳，不像傳統(tǒng)燃料電池只生成水。日產(chǎn)表示整個過程是碳平衡的，因為生產(chǎn)乙醇的工廠能夠吸收二氧化碳，這就抵消了排放。

　　日產(chǎn)計劃到2020年將這款汽車推向市場，主要針對像巴西這種乙醇來源豐富的國家。

　　Ballard與中國的合作伙伴簽署了數(shù)百萬美元的協(xié)議，將為300多輛公交提供燃料電池。

　　猶他州的尼古拉汽車公司發(fā)布了Nikola One 8級重型卡車，一次可續(xù)航1200英里(1931km)。公司表示滿載的卡車燃效將近20mpg，不產(chǎn)生任何污染。目前尼古拉正在計劃通過太陽能電解作用把水轉(zhuǎn)化為氫，運輸?shù)饺珖?0個加氫站。

　　2013年通用就氫燃料電池項目與本田展開合作，并與美國陸軍坦克車輛研發(fā)和工程中心(TARDEC)共同為美國軍隊開發(fā)FCV。10月，通用與美國陸軍推出了雪佛蘭Colorado ZH2氫燃料電池軍用皮卡，計劃今年進(jìn)行野外測試。

　　由于氫燃料電池的特性，Colorado ZH2具備低噪音、低熱量、寬扭矩輸出、低能耗優(yōu)勢，在干旱地區(qū)還可以為士兵提供水源，除此之外，F(xiàn)CV還可以作為移動的能源站。

　　大規(guī)模的FCV生產(chǎn)看似并不遙遠(yuǎn)。

　　美國汽車媒體預(yù)測，F(xiàn)CV年生產(chǎn)量會從今年的2840輛增加到2023年的接近5500輛。2023年全球預(yù)計生產(chǎn)1.067億輛汽車，這意味著FCV能占到0.005%的市場份額。

　　CARB預(yù)計加州到2021年末共有43600輛FCV上路。豐田去年有270輛Mirai FCV上路，公司預(yù)計到2021年每年能夠銷售30000輛FCV。

　　斯科特說道：“這是豐田未來100年的科技?！?/p>

　　排放及燃效法規(guī)在FCV的普及中的作用不可小視，當(dāng)零排放成為標(biāo)準(zhǔn)時，F(xiàn)CV及電動汽車將是關(guān)鍵路徑。近期，10個州(加州、康涅狄格州、緬因州、馬里蘭、馬薩諸塞州、新澤西、紐約、俄勒岡、羅德島及佛蒙特)要求到2025年，車企銷售的新車中16%是零排放汽車。

　　燃料電池最初可以應(yīng)用在運輸車輛，公交車以及鏟車中，因為這類交通工具的運輸距離固定，作業(yè)完成后回到中心加氫站補(bǔ)充燃料，能夠避免基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題。

　　不斷發(fā)展的電池和電動汽車技術(shù)是FCV的福音，因為許多電動汽車上的進(jìn)步都能直接轉(zhuǎn)化成FCV技術(shù)的進(jìn)步。盡管一些人認(rèn)為最終一種科技將會勝出，但多數(shù)專家表示未來我們將有FCV，電動汽車以及內(nèi)燃機(jī)等多種選擇。