基于CCP的汽車控制器的匹配標(biāo)定的設(shè)計(jì)

目前基于CAN(Controller Area Network)總線的分布式系統(tǒng)在汽車電子領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,電子控制單元的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個重要環(huán)節(jié)。CCP(CAN Calibration Protocol)是一種基于CAN總線的ECU(Electronic Control Unit)標(biāo)定協(xié)議[1],已經(jīng)在許多歐美汽車廠商得到應(yīng)用,采用CCP協(xié)議可以快速而有效地實(shí)現(xiàn)對汽車電控單元的標(biāo)定。

然而基于CCP協(xié)議的標(biāo)定,需要在ECU內(nèi)部實(shí)現(xiàn)支持CCP協(xié)議的驅(qū)動程序(CCP driver)。目前大多數(shù)應(yīng)用都采用Vector提供的free CCP driver[2]?？紤]到ECU底層程序與CAN驅(qū)動程序的實(shí)現(xiàn)各不相同,將CCP驅(qū)動程序結(jié)合到ECU中[3]并不是一件一蹴而就的事,這需要對CCP協(xié)議本身、標(biāo)定工具及標(biāo)定工具與ECU之間的通信有詳細(xì)和深入的了解。在整個標(biāo)定系統(tǒng)的開發(fā)過程中,大量時間被耗費(fèi)在前期CCP驅(qū)動程序與ECU結(jié)合上。本文在簡單介紹CCP協(xié)議的基礎(chǔ)上,提供了一個通用的ECU與CCP驅(qū)動程序結(jié)合的實(shí)例,以幫助縮短整個標(biāo)定開發(fā)周期。

CANape[4]是一款ECU標(biāo)定和測試工具。與CCP協(xié)議相結(jié)合,不僅能完成對ECU的標(biāo)定,同時還能在ECU運(yùn)行期間直接訪問內(nèi)存并進(jìn)行操作。這使得CANape不僅是一款功能強(qiáng)大的標(biāo)定工具,也是一款電控單元開發(fā)的得力助手。然而在使用方面,CANape的前期配置比較繁瑣,目前國內(nèi)的相關(guān)資料較少。本文將介紹CANape,并著眼于如何基于CCP協(xié)議使用CANape完成ECU的標(biāo)定。

1 CCP協(xié)議及工作原理

CCP協(xié)議是ASAP(Arbeitskreis zur Standardisierung von Applikationssystemen)標(biāo)志的有機(jī)組成部分。ASAP作為一個應(yīng)用系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作小組,其目的在于提供通用軟、硬件接口標(biāo)準(zhǔn),以解決由于不同制造商提供的控制器存在的接口不匹配問題。

1.1 CCP通信方式

基于CCP協(xié)議的ECU標(biāo)定采用主-從通信方式,如圖1。主設(shè)備通過CAN總線與多個從設(shè)備相連,其中主設(shè)備是測量標(biāo)定系統(tǒng)MCS(Measurement Calibration System),從設(shè)備是需要標(biāo)定的ECU,在汽車電子中即為車載控制器。

圖1 CCP通信方式

根據(jù)CCP協(xié)議,主設(shè)備首先與其中一個從設(shè)備建立邏輯鏈接,然后通過主設(shè)備向從設(shè)備發(fā)送命令來起始兩者間的數(shù)據(jù)通信。當(dāng)主設(shè)備要訪問另一個從設(shè)備時,首先斷開與當(dāng)前從設(shè)備的邏輯連接,與下一個從設(shè)備建立新的邏輯連接后再開始通信。

1.2 CCP協(xié)議的工作模式

CCP定義了兩種工作模式:Polling(查詢)模式及DAQ(Data Acquisition Command)模式。查詢模式下,主設(shè)備與從設(shè)備間的每一次通信都由主設(shè)備發(fā)送命令來起始,從設(shè)備收到主設(shè)備的命令后,執(zhí)行相應(yīng)的操作并反饋一幀報文。這種工作模式由于需要主機(jī)與從機(jī)之間進(jìn)行“一問一答”的信息交互,工作效率不高,但實(shí)現(xiàn)簡單,而且占用ECU內(nèi)存資源較小。 DAQ模式使從設(shè)備可以脫離主設(shè)備的命令控制按一定周期自動向主設(shè)備上傳數(shù)據(jù)。DAQ模式下,主設(shè)備首先發(fā)送一條請求DAQ的命令,從設(shè)備收到后,按命令中的參數(shù)自行配置并組織需要上傳的數(shù)據(jù),然后按一定周期自主向主設(shè)備上傳數(shù)據(jù)。這種模式由于不需要主機(jī)通過命令逐步控制,工作效率高,但實(shí)現(xiàn)較復(fù)雜,如果需要上傳的數(shù)據(jù)量很大,會占用大量ECU內(nèi)存空間。

1.3 CCP報文幀結(jié)構(gòu)

基于CCP協(xié)議的標(biāo)定只占用兩幀CAN報文,分別是命令接收對象CRO(Command Receive Object)和數(shù)據(jù)傳輸對象DTO(Data Transmission Object),如圖2所示。CRO由主設(shè)備發(fā)給從設(shè)備,DTO是從設(shè)備反饋的報文。兩者分別通過一個自己的ID標(biāo)識符進(jìn)行標(biāo)識(CRO_ID與DTO_ID)。

圖2 CCP協(xié)議主、從設(shè)備通信

CRO與DTO的ID標(biāo)識符由通信協(xié)議自行定義,CCP協(xié)議只對CRO及DTO的數(shù)據(jù)場做了詳細(xì)定義。按照CCP協(xié)議,CRO數(shù)據(jù)場的第1個字節(jié)為命令代碼CMD(Command Code),CCP協(xié)議共規(guī)定了28條命令[1]。從設(shè)備通過CMD代碼判斷主設(shè)備請求的是哪條命令。數(shù)據(jù)場的第2個字節(jié)是命令計(jì)數(shù)器CTR(Command Counter)。剩余6個字節(jié)均為命令參數(shù),每條命令有各自對應(yīng)的命令參數(shù)。

從設(shè)備反饋的報文稱為DTO。按CCP協(xié)議,DTO又細(xì)分為三類:

·命令返回消息CRM(Command Return Message):由從設(shè)備發(fā)送,針對CRO的反饋報文。

·事件消息(Event Message):當(dāng)從設(shè)備檢測到內(nèi)部發(fā)生錯誤機(jī)制時,由從設(shè)備自行向主設(shè)備發(fā)送,報告其當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài),并請求主設(shè)備暫停當(dāng)前工作進(jìn)程以處理發(fā)生的錯誤。

·DAQ-DTO(Data Acquisition-DTO):用在DAQ模式中,由從設(shè)備組織,定期向主設(shè)備發(fā)送。

DTO報文的第1個字節(jié)PID(Packet ID)定義了DTO的類型,255代表CRM, 254代表事件消息。第2個字節(jié)為命令返回/錯誤代碼ERR(Command Return-/Error Code)。對于CRM,主設(shè)備由該字節(jié)獲知命令的執(zhí)行情況;對于事件消息,主設(shè)備由該位獲知從設(shè)備內(nèi)部發(fā)生了哪種錯誤。第3字節(jié)CTR是命令計(jì)數(shù)器,該位數(shù)值與其對應(yīng)的CRO的CTR值相對應(yīng)。剩余5個字節(jié)是數(shù)據(jù)場,存放主設(shè)備請求的數(shù)據(jù)或信息。

2 基于CCP協(xié)議的接口程序?qū)崿F(xiàn)

基于CCP協(xié)議進(jìn)行標(biāo)定,需要MCS與ECU的應(yīng)用程序都能夠支持CCP協(xié)議,這部分應(yīng)用程序稱為CCP driver。本文采用Vector提供的free CCP driver[2]。由于CCP協(xié)議基于CAN總線,因此CCP driver與ECU的結(jié)合主要分為與CAN driver及與其他應(yīng)用程序兩方面。

CCP driver與CAN driver的結(jié)合如圖3,主要分為以下兩方面:

圖3 CCP標(biāo)定程序接口

·發(fā)送端:DTO通過CAN driver的發(fā)送子函數(shù)以CAN報文的格式上傳給MCS。

·接收端:主設(shè)備發(fā)送的命令以CAN報文的格式首先進(jìn)入CAN driver的接收子函數(shù),由其判斷為CRO后,進(jìn)一步交給命令處理器處理。

命令處理器作為CCP driver的一個主要組成部分,負(fù)責(zé)將接收到的CRO,通過其CRM代碼進(jìn)行命令解釋,執(zhí)行相應(yīng)操作,組織反饋數(shù)據(jù)并調(diào)用CAN發(fā)送子函數(shù)。DAQ處理器支持DAQ工作模式,當(dāng)命令處理器判斷收到的命令為DAQ請求后,進(jìn)一步將數(shù)據(jù)傳給DAQ處理器,由DAQ處理器組織數(shù)據(jù)并直接調(diào)用CAN 發(fā)送子函數(shù),以DAQ-DTO的形式定期向主設(shè)備上傳。

基于CCP協(xié)議的基本CAN通信流程如圖4所示。ECU接收到報文后,轉(zhuǎn)入CAN接收子函數(shù),在常規(guī)接收流程后,對報文的ID標(biāo)識符進(jìn)行判斷,如為CRO_ID,則將CCP標(biāo)志位(Ccp_indicator)置位。由于采用中斷方式接收報文,為了避免占用過多中斷時間而影響其他函數(shù)或中斷級別較低的程序運(yùn)行,在對ID標(biāo)識符進(jìn)行判斷后,并不直接在函數(shù)中調(diào)用CCP driver的命令處理器。命令處理器的調(diào)用會在主函數(shù)中進(jìn)行。

圖4 接口程序基本流程圖

主函數(shù)通過判斷標(biāo)志位的狀態(tài),調(diào)用CCP driver的ccpCommand()子函數(shù)。該函數(shù)是命令處理器的主要組成部分,也是命令處理器與CAN driver的接口函數(shù),它負(fù)責(zé)解釋并執(zhí)行收到的CRO命令,調(diào)用CCP driver中的其他函數(shù),進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并組織需要反饋的數(shù)據(jù)。

ccpCommand()通過調(diào)用CAN driver中的CCP發(fā)送子函數(shù)ccpSend()發(fā)送一幀DTO。ccpSend()須在CAN driver中實(shí)現(xiàn),由CCP driver調(diào)用。按實(shí)際情況,將CAN發(fā)送子函數(shù)直接以ccpSend()的形式實(shí)現(xiàn),或在保留原有發(fā)送子函數(shù)的基礎(chǔ)上添加一個ccpSend()子函數(shù),在其中調(diào)用CAN發(fā)送子函數(shù),以完成DTO的發(fā)送。
CCP協(xié)議為確保主設(shè)備與ECU之間正常通信,每次發(fā)送后,程序必須通過調(diào)用CCP driver中的ccpSendCallback()子函數(shù)檢查剛才的DTO是否已經(jīng)發(fā)送,否則不能發(fā)送下一幀報文。針對不同的CAN driver實(shí)現(xiàn),該函數(shù)調(diào)用的位置不同。最后主函數(shù)將CCP標(biāo)志位清空,等待下一條CRO命令。

一個完整的CCP driver 接口還包括與ECU其他應(yīng)用程序的接口。每次單片機(jī)初始化后,主函數(shù)調(diào)用一次CCP driver的CCP初始化子函數(shù)ccpInit(),將上次標(biāo)定殘留在ECU內(nèi)存中的數(shù)據(jù)清空,為下次標(biāo)定與測量做準(zhǔn)備。
CCP協(xié)議共定義了28條命令,每條命令在CCP driver中都對應(yīng)一組相應(yīng)的子函數(shù),代表不同的功能,如EEPROM標(biāo)定、DAQ工作模式等。用戶可根據(jù)實(shí)際需要,選擇實(shí)現(xiàn)其中部分或全部功能。每增加一個新的功能,必須在底層程序中添加開放該項(xiàng)功能的程序接口[3]。如對EEPROM標(biāo)定,首先ECU應(yīng)用程序中應(yīng)包含EEPROM模塊子函數(shù),同時還需實(shí)現(xiàn)命令處理器與EEPROM模塊之間的調(diào)用接口。

3 利用CANape實(shí)現(xiàn)基于CCP的標(biāo)定

CANape[4]是德國Vector公司出品的一款基于ASAP標(biāo)準(zhǔn)的ECU測試和標(biāo)定工具。它通過一個控制器硬件接口與ECU相連,兩者之間常用的物理連接是基于CCP協(xié)議的CAN總線。只有控制器的底層程序中有支持CCP協(xié)議的程序接口, CANape才能與控制器通信。

CANape提供了多種功能:在線數(shù)據(jù)評估、離線評估、數(shù)據(jù)管理、FLASH編程、參數(shù)標(biāo)定及ASAP2數(shù)據(jù)編輯器等。此外,測試過程中由CAN總線上傳的數(shù)據(jù)還可以通過CANape在計(jì)算機(jī)顯示和保存,以進(jìn)行離線標(biāo)定和數(shù)據(jù)評估。

3.1 ASAP2控制器描述文件及ASAP2編輯器

CANape與控制器間的通信需要一個描述文件支持,這個文件稱為ASAP2控制器描述文件[4]。CANape對控制器的參數(shù)標(biāo)定和數(shù)據(jù)測量都是基于這個文件,該文件記錄了控制器中各參數(shù)的詳細(xì)信息,如標(biāo)定參數(shù)和測量變量在控制器中的存儲地址、存儲結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)類型和轉(zhuǎn)換公式等。在CANape中,每個標(biāo)定參數(shù)和測量數(shù)據(jù)都會有一個變量名,如發(fā)動機(jī)溫度、冷卻水溫度。當(dāng)CANape需要訪問某個變量,就在ASAP2描述文件中根據(jù)變量名,找到該變量在控制器中的存儲地址、數(shù)據(jù)長度等信息,然后進(jìn)行操作,如圖5。

圖5 ASAP2控制器描述文件

為了方便用戶對ASAP2文件進(jìn)行維護(hù)和修改,CANape集成了一個ASAP2數(shù)據(jù)庫編輯器,用以生成和修改ASAP2控制器描述文件。所有的信息都能通過對話框的形式進(jìn)行設(shè)置和修改。該數(shù)據(jù)庫編輯器還能工作在獨(dú)立模式下,以生成一個ASAP2格式的控制器描述文件。

當(dāng)ECU底層程序修改后,一些標(biāo)定參數(shù)和測量數(shù)據(jù)的內(nèi)存地址可能發(fā)生變動,CANape雖然仍能進(jìn)行標(biāo)定,但修改的已不是原來需要標(biāo)定的參數(shù),而是程序變動后原先地址下當(dāng)前存放的某個新的未知數(shù)據(jù)。為了簡化手工修改地址的繁瑣,防止因?yàn)殡S意修改某個數(shù)據(jù)而破壞程序的正常運(yùn)行,CANape支持通過linker map文件自動更新ASAP2文件里的信息。Map文件是ECU底層程序在編譯時由編譯器生成的一種映射文件,通過Map文件可以自動更新ASAP2文件。

3.2 CANape使用配置

每個需要標(biāo)定的ECU都要在CANape中進(jìn)行配置。

CANape共定義了28條命令,用以實(shí)現(xiàn)不同的功能,在配置頁面里均有復(fù)選框與其對應(yīng)?？刂破鞯呐渲帽仨毰cCCP Driver在ECU底層程序的具體實(shí)現(xiàn)相匹配,只有對某個功能的程序接口已經(jīng)開放,才能在CANape中選擇使用該項(xiàng)功能[2][5]。

3.3 CANape中的參數(shù)標(biāo)定

在CANape中,需要標(biāo)定的變量稱為標(biāo)定參數(shù),CANape將標(biāo)定定義為修改駐扎在ECU內(nèi)存中的變量的內(nèi)容。CANape支持多種標(biāo)定方法。這里標(biāo)定方法指如何對標(biāo)定參數(shù)所在的內(nèi)存區(qū)域進(jìn)行初始化、數(shù)據(jù)改寫及保存。根據(jù)標(biāo)定參數(shù)所在不同地址空間(ROM、FLASH或EEPROM),CANape規(guī)定了不同的標(biāo)定方法。

當(dāng)標(biāo)定參數(shù)需要存放在FLASH或ROM中時,在ECU上電初始化后,程序首先將標(biāo)定參數(shù)的初始值復(fù)制到RAM中,在CANape中該段用來存放標(biāo)定參數(shù)的RAM稱為Calibration RAM。標(biāo)定過程中,CANape修改Calibration RAM中的參數(shù)值。標(biāo)定全部結(jié)束后,再將該段RAM中的內(nèi)容復(fù)制回FLASH或ROM中。

當(dāng)標(biāo)定參數(shù)存放在EEPROM中,有兩種標(biāo)定方法。第一種與上述方法相同,首先將標(biāo)定參數(shù)復(fù)制到RAM中,標(biāo)定結(jié)束后再將RAM中的數(shù)據(jù)覆蓋到EEPROM。此外,也可對EEPROM中的參數(shù)直接進(jìn)行改寫,實(shí)現(xiàn)這種方法需要對EEPROM進(jìn)行頻繁擦寫操作,但不占用額外的RAM空間。

由于汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已開始得到廣泛的使用,基于網(wǎng)絡(luò)連接的電子控制單元的匹配標(biāo)定和傳統(tǒng)的匹配標(biāo)定方法已有了很大的不同,特別是基于CAN總線的匹配標(biāo)定技術(shù),目前已成為研究和應(yīng)用的重點(diǎn)。

采用CANape進(jìn)行基于CCP的匹配標(biāo)定,實(shí)現(xiàn)了標(biāo)定工具和內(nèi)容的統(tǒng)一。根據(jù)這種方法能夠快速有效地進(jìn)行汽車電子控制單元的匹配標(biāo)定,在實(shí)際開發(fā)應(yīng)用中取得了良好的效果。