遭歐盟調(diào)查 高通的汽車“芯”道路還能否走得通？

　　歐洲對(duì)收購案的調(diào)查，不同于單純的反壟斷調(diào)查，不是錢能解決的問題。而是有可能令高通無法進(jìn)入汽車MCU領(lǐng)域。面對(duì)這種局面，高通恐怕無法像以前那樣淡定了吧。

　　和汽車業(yè)巨頭林立不同，IC(芯片)業(yè)迅速進(jìn)入寡頭時(shí)代。巨頭之間一連串的并購和戰(zhàn)略聯(lián)盟，深刻而迅速地改變了整個(gè)行業(yè)。而監(jiān)管機(jī)構(gòu)則警惕地舉起反壟斷大棒。

　　恩智浦(NXP)收購飛思卡爾(Freescale)不到兩年，高通(Qualcomm)就打算收購恩智浦。

　　高通的新觸角

　　恩智浦+飛思卡爾去年?duì)I收94.8億美元，而高通則為232億美元。兩者合并，將催生千億級(jí)的半導(dǎo)體企業(yè)。一個(gè)新的、多領(lǐng)域的半導(dǎo)體巨無霸誕生，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(主要是英特爾、佛吉亞等)、汽車行業(yè)、消費(fèi)者和各國(guó)政府都不是好消息。

　　歐洲反壟斷局已經(jīng)在日前宣布介入半導(dǎo)體歷史上最大的收購案。現(xiàn)在而言，該案的財(cái)務(wù)交割至少被推遲數(shù)月。最遲2017年10月17日前，反壟斷局會(huì)給個(gè)說法。

　　歐洲反壟斷局很喜歡給業(yè)內(nèi)第一號(hào)巨頭來個(gè)下馬威。當(dāng)年的微軟、英特爾、蘋果、谷歌，都吃過T(籃球中技術(shù)犯規(guī))。但高通不大一樣，高通這兩年過得不大如意。消費(fèi)電子業(yè)增長(zhǎng)乏力，亟待尋覓新的增長(zhǎng)點(diǎn)，那就是新能源汽車的車載芯片，其被視為半導(dǎo)體業(yè)20年一遇的風(fēng)口。

　　創(chuàng)新動(dòng)能不足后，巨頭抱團(tuán)是本能反應(yīng)。而車載芯片對(duì)于穩(wěn)定性要求極高，汽車廠商不大愿意接納新人。高通作為IC巨頭，雖然是微處理器的王者(英特爾表示不服)，但汽車業(yè)并未將高通視為理所當(dāng)然的供應(yīng)商。恩智浦收購飛思卡爾后，成了車載芯片的老大?，F(xiàn)在高通也得到了汽車電子的入場(chǎng)券。

　　高通獲得了車載MCU(微處理單元)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力后，幾乎通吃整個(gè)芯片業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)擔(dān)心，讓高通獲得自然壟斷地位，可能會(huì)濫用它新獲得的能力。

　　高通遭遇多次反壟斷調(diào)查

　　是的，你沒看錯(cuò)。反壟斷調(diào)查不需要對(duì)象具有壟斷行為，和刑事案件中“無罪推定”恰好相反。只要懷疑，就可以啟動(dòng)調(diào)查，并勒令收購延期。歐盟委員會(huì)才不管延期造成的收購成本抬高呢。

　　值得一提的是，美國(guó)反壟斷部門已經(jīng)在4月份批準(zhǔn)了該交易，沒有要求高通做任何附加承諾。而高通還不依不饒，向聯(lián)邦法院提出，要求美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)(FTC)撤銷訴訟。后者在1月份曾指控高通，有阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入而構(gòu)成反競(jìng)爭(zhēng)行為。說白了，F(xiàn)TC認(rèn)為高通有霸權(quán)行為。

　　這起訴訟最終無疾而終。但高通在世界幾個(gè)主要市場(chǎng)都遭到了反壟斷調(diào)查。去年2月，中國(guó)發(fā)改委認(rèn)定高通有壟斷行為，罰款61億元人民幣，這是我國(guó)歷史上對(duì)企業(yè)的最大罰款額。

　　高通的應(yīng)對(duì)有點(diǎn)漫不經(jīng)心，直接宣布接受，既不申請(qǐng)行政復(fù)議，也不提起行政訴訟。

　　去年12月，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)(KFTC)向高通提起訴訟，因后者每年向韓國(guó)征收高達(dá)85億美元的授權(quán)費(fèi)，最終罰款8.8億美元，也是韓國(guó)歷史上反壟斷最高罰款額，高通仍然淡定付錢。

　　不能據(jù)此認(rèn)為，高通是壟斷“慣犯”。單一市場(chǎng)采取獨(dú)立調(diào)查，與別的區(qū)域調(diào)查不相干。但高通遭遇的一系列阻擊，與其體量越來越龐大有關(guān)，也與其一貫的高調(diào)凌厲的經(jīng)營(yíng)策略有關(guān)。

　　歐盟的老套路

　　歐盟有理由相信，該交易完成后，汽車業(yè)的議價(jià)能力“可能”受到嚴(yán)重削弱。高通打壓并阻礙了車載芯片的創(chuàng)新能力。實(shí)際上，高通在車載影音娛樂、安全路由和云平臺(tái)設(shè)備上，都具有壟斷優(yōu)勢(shì)。反而在車載芯片上(現(xiàn)在主要是飛思卡爾設(shè)計(jì)的單片機(jī))是個(gè)新兵，因?yàn)樗€沒來得及消化飛思卡爾的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。

　　不僅如此，歐盟還擔(dān)心高通拿下恩智浦后，改變恩智浦現(xiàn)行的芯片專利授權(quán)方式，高通在中韓被罰巨款，都因?yàn)檗秾＠蛎兜锰?，引來監(jiān)管殺威棒。不過，就算高通向來溫順，歐盟對(duì)美國(guó)大科技企業(yè)跨大西洋收購，也一直持反對(duì)態(tài)度。反壟斷，就是個(gè)手段。

　　歐洲對(duì)收購案的調(diào)查，不同于單純的反壟斷調(diào)查，不是錢能解決的問題。而是有可能令高通無法進(jìn)入汽車MCU領(lǐng)域。面對(duì)這種局面，高通恐怕無法像以前那樣淡定了吧。