淺析氫燃料電池車：真能pk掉純電動(dòng)車型？

　　二、燃料電池車型能pk掉純電動(dòng)車型嗎?

　　先來看一下燃料電池車型的工作原理。氫燃料電池車型是利用氫做燃料，通過和空氣中的氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能，電能驅(qū)動(dòng)車輛。

　　氫燃料電池的使命是發(fā)電，它本身不能儲(chǔ)電，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的依然是電機(jī)。

　　優(yōu)勢：零排放、長續(xù)航、加氫時(shí)間短

　　工作原理導(dǎo)致了它的優(yōu)勢和劣勢。優(yōu)勢就是車輛排放的是氫和氧的結(jié)合物，水，所以它相當(dāng)于零排放。只要?dú)淙剂献銐?，它就能一直跑下去，所以它的續(xù)航里程會(huì)比純電動(dòng)車型要長。

　　氫燃料電池車型加氫的時(shí)間非常短，本田Clarity車型3min即可完成加氫，這個(gè)速度即便是特斯拉的超級充電站也比不了。

　　劣勢：效率低、安全性問題、加氫站少

　　劣勢也非常明顯，我們剛才說的工作原理只是簡化的工作原理，真正到汽車內(nèi)部又會(huì)非常復(fù)雜。氫燃料要和氧氣結(jié)合、反應(yīng)產(chǎn)生電能，電能再驅(qū)動(dòng)車輛，經(jīng)過發(fā)電-輸電-充電-驅(qū)動(dòng)，這其中會(huì)有不少效能流失。

　　許多人認(rèn)為這是在浪費(fèi)資源，特斯拉的老大Elon Musk就曾經(jīng)表示這種模式“extremely silly“

　　當(dāng)然這些都不是氫燃料電池車型最關(guān)鍵的問題，它的問題在于氫氣不穩(wěn)定，本身密度很低，所以需要安全可靠的高壓容器來儲(chǔ)存。

　　比如本田Clarity車型的氫氣來自兩個(gè)體積分別為24L以及117L的高壓氫氣罐，內(nèi)部壓力為70MPa(最常見的壓力容器煤氣罐是10MPa)。它們分別位于后排座椅的下方和后方。

　　大家都知道高壓氫氣罐非常容易爆炸，這就相當(dāng)于隨身攜帶了兩個(gè)炸彈在街上行走。

　　為了保證氫氣罐的安全，本田采用了鋁制內(nèi)襯，增加了碳纖維強(qiáng)化塑料層，而且做足了保護(hù)措施。即便出現(xiàn)泄漏，氫氣會(huì)通過管道釋放到外部。

　　如果發(fā)生碰撞，車內(nèi)還布置了氫氣傳感器，會(huì)第一時(shí)間切斷氫氣源?？墒沁@樣并不能減輕消費(fèi)者的顧慮，電動(dòng)車的安全性普及到現(xiàn)在也不算太成功，何況本身就會(huì)爆炸的氫氣罐。

　　最后一個(gè)劣勢，也是致命的劣勢，氫氣站。正如充電站稀少一直被大家所詬病一樣，氫燃料電池車型也需要加氫站。建設(shè)一座氫氣站的費(fèi)用不菲，氫氣的運(yùn)輸、保存就是個(gè)問題。充電站還可以利用現(xiàn)成的電網(wǎng)，而加氫站則需要從零開始。

　　三、日系車系為什么要大力發(fā)展?

　　看起來氫燃料電池車型想要普及困難重重。為什么日系要大力發(fā)展呢?原因很多，其中一個(gè)是由于產(chǎn)業(yè)所決定的，全球三大氫能源公司有兩家在日本，發(fā)展氫燃料電池車型擁有良好的科研成果作為基礎(chǔ)。

　　目前來看，日系車企未來將繼續(xù)在氫燃料電池車型上走下去。在美國，通用和本田已經(jīng)合作，在密歇根州建立了一座工廠，將為燃料電池汽車推出下一代推進(jìn)系統(tǒng)。

　　而在日本本土，本田研究開發(fā)了一種高壓水電解型制氫站，僅需使用水和太陽能電池板產(chǎn)生的電能，就能夠制造出壓力達(dá)到70MPa的氫。

　　這個(gè)制氫站占地面積僅有6㎡左右，但可以在24h內(nèi)制造出2.5kg壓力為70MPa的氫，為本田Clarity車型提供加氫服務(wù)。

　　前不久，本田、日產(chǎn)和豐田在內(nèi)的11家企業(yè)已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄，2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站以幫助擴(kuò)大日本的燃料電池(汽車)市場。

　　從目前發(fā)展的勢頭來看，氫燃料電池車型是比不上純電動(dòng)車型，熱衷研究的車企也大多都來自日本?，F(xiàn)在日系車企要聯(lián)手高事情了，我們就看看它們能否代替燃油車，成為未來的發(fā)展方向。