二維碼和 NFC短兵相接，技術(shù)含量更高的NFC為啥更被動？

　　90年代末到2000年初，二維碼和NFC技術(shù)相繼誕生。此后的數(shù)年里兩項技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展，并沒有產(chǎn)生什么糾葛。直到2011年左右，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，二維碼和 NFC 作為新興的支付手段開始在移動支付領(lǐng)域短兵相接。

　　對于兩項技術(shù)來說，NFC 的技術(shù)復(fù)雜度更高，體驗更具「科技感」。但在移動支付的浪潮中，成本相對低廉的二維碼充分發(fā)揮了自己的優(yōu)勢，迅速搶占 NFC 支付的市場，很有可能發(fā)展為移動支付的絕對的主力。

　　線下的補貼大戰(zhàn)方興未艾，進(jìn)入到2017年二維碼又把戰(zhàn)火引向了公共交通出行領(lǐng)域。

　　自今年8月20日起，北京地鐵開始試點推廣二維碼乘車。目前機(jī)場線已經(jīng)支持「線上購票，線下取票」服務(wù)，即乘客可以像買電影票一樣，提前在 app 端購買然后取票進(jìn)站乘車。

　　而根據(jù)官方介紹，從9月20日起，乘客在部分站點可以直接刷二維碼進(jìn)站乘車，進(jìn)一步省掉取票的環(huán)節(jié)。預(yù)計到2018年一季度，北京地鐵全網(wǎng)所有線路和車站都能實現(xiàn)手機(jī)刷二維碼進(jìn)出站。

　　值得注意的是，就在幾天前——8月14日，北京地鐵、北京市政交通一卡通的官微先后發(fā)布了「北京地鐵全線支持刷手機(jī)乘車」的消息，搭載NFC模塊的手機(jī)(需要支持一卡通服務(wù)或使用 NFC-SIM 卡)可以實現(xiàn)和公交卡相同的功能。經(jīng)過多年的發(fā)展，手機(jī)一卡通功能終于正式「轉(zhuǎn)正」。

　　實際上，在這則消息公布之前，不論是手機(jī)廠商力推的各類 Pay 應(yīng)用、還是運營商主導(dǎo)的 NFC-SIM 卡，早已實現(xiàn)了「刷手機(jī)乘車」的功能，而且就是在現(xiàn)有的閘機(jī)上實現(xiàn)的。因此這次官方發(fā)聲更多是出于推廣手機(jī)一卡通的戰(zhàn)略目的，極客公園也在第一時間進(jìn)行了解讀。

　　一邊試點二維碼乘車，一邊又推廣手機(jī)一卡通，北京地鐵為二維碼和 NFC 技術(shù)提供了一個拼殺的戰(zhàn)場。實際上，二維碼和 NFC 在移動支付上的較量還在繼續(xù)，公共交通領(lǐng)域的短兵相接已經(jīng)無法避免。北京地鐵只是這場戰(zhàn)爭的一個局部縮影，在這背后，其實也是兩項技術(shù)在移動支付領(lǐng)域一次次此消彼長的對抗。

　　第一回合較量：勝利的并不是「技術(shù)流」

　　2016 年 2 月 18日，Apple Pay正式登陸中國。那一天，不少 iPhone 用戶來到星巴克或麥當(dāng)勞，想要去嘗鮮體驗「刷手機(jī)購物」。

　　以此為節(jié)點，越來越多的人開始關(guān)注 NFC 支付。其他手機(jī)廠商也緊隨其后，紛紛推出自己的 Pay 應(yīng)用，開始涉足支付與清算領(lǐng)域。雖然此前銀聯(lián)推行相同支付通道的「閃付」已經(jīng)多年，但 Apple Pay 引領(lǐng)的風(fēng)潮迅速成為一股正面力量，讓 NFC 技術(shù)終于可以和二維碼在移動支付領(lǐng)域同臺競技。

　　在支付技術(shù)上，NFC無疑是先進(jìn)的，「碰一下」即完成付款的體驗自然、高效，和智能手機(jī)可以進(jìn)行完美的融合。一時間 NFC 支付幾乎成為中高端智能手機(jī)的標(biāo)配功能，大眾關(guān)注度也提高了不少。

　　不過在手機(jī)廠商高歌猛進(jìn)的背后，影響 NFC 支付普及的問題卻一點也沒有減少。首先，NFC 支付依賴于手機(jī)硬件實現(xiàn)(NFC 射頻天線、SE 安全模塊等)，也需要商戶端設(shè)備的支持，這些都為它帶來了較高的部署成本。

　　另外，雖然目前有數(shù)據(jù)顯示全國已具備 NFC 支付能力的 POS 受理終端占比近七成，但由于大量缺少 POS 終端、缺少培訓(xùn)的中小型商家的存在，讓消費者在使用 NFC 支付時屢屢碰壁，導(dǎo)致使用率下降。

　　反觀二維碼，它幾乎可以運行在所有手機(jī)上，商戶端接入的硬件成本和隱形成本要更低。比 NFC 支付更低的準(zhǔn)入、使用門檻，再加上紅包補貼的刺激，二維碼支付很快完成了市場的教育和滲透工作。

　　當(dāng)越來越多的街邊小商販貼上 A4 紙打印的二維碼收款信息時，也意味著在市場占有率上二維碼正拉開和 NFC 支付的距離。

　　根據(jù)易觀智庫發(fā)布的 2017 年第一季度《中國第三方支付移動支付市場季度監(jiān)測報告》顯示，支付寶、微信支付聯(lián)手拿下移動支付市場超九成的交易份額。

　　在第一輪線下購物的支付較量中，NFC 雖然占領(lǐng)了技術(shù)的高點，借助蘋果這樣的「強力隊友」進(jìn)行推廣，但二維碼憑借更低的部署成本迅速建立起優(yōu)勢，橫跨不同的硬件和平臺快速滲入到了不同的應(yīng)用場景中。

　　線下商超購物不是移動支付的全部，進(jìn)入到這輪公交支付的較量中，雙方可供調(diào)配的資源又發(fā)生了一些變化，整個戰(zhàn)事又陷入了膠著狀態(tài)。

　　第二回合較量，二維碼正在滲透到 NFC 的優(yōu)勢領(lǐng)域

　　和線下購物場景遇到的種種阻力不同，公交領(lǐng)域可以說是 NFC 支付真正的主場。

　　手機(jī)一卡通本質(zhì)上是利用手機(jī)對實體公交卡進(jìn)行模擬，只要完成了后臺接入工作，接收端(閘機(jī)、刷卡機(jī))幾乎不需要任何改造。在保證原有使用習(xí)慣的同時(可以不解鎖直接刷手機(jī))，手機(jī)一卡通還帶來了諸多便利。

　　例如空中充值功能非常方便，虛擬卡片則解決了不記名卡片丟失的問題，而一部手機(jī)還可以承載多個城市的公交卡，對于差旅人士來說也頗具吸引力。目前手機(jī)廠商(各類基于 eSE 安全模塊的 Pay 應(yīng)用)和運營商(移動和聯(lián)通推出的 NFC-SIM 卡)已經(jīng)提供了較為完備方案可供選擇，在支付上也提供了一些優(yōu)惠措施(例如減免開卡費)。

　　(小米 Mi Pay 的公交功能)

　　根據(jù)北京地鐵官方公布的數(shù)據(jù)，在試點的一個月時間內(nèi)，手機(jī)一卡通的新增開卡量就到了 20 萬張，日均交易筆數(shù)為 20 萬筆，環(huán)比增長了 200%。與此同時，目前手機(jī)一卡通每日交易量僅占北京地鐵總?cè)战灰琢康?2% 左右，說明還有非?？捎^的成長空間。

　　對于二維碼來說，公交出行并不是一個唾手可得的市場，此前二維碼在該領(lǐng)域沒有任何技術(shù)積累和布局。但二維碼依然展開了主動進(jìn)攻——憑借過去幾年在消費習(xí)慣上產(chǎn)生的巨大勢能，憑借現(xiàn)有已打通的支付體系，二維碼正在向 NFC 的優(yōu)勢領(lǐng)域滲透。

　　在二維碼乘車方面，支付寶和微信兩家依然是積極的推動者。

　　支付寶目前已經(jīng)支持武漢、杭州和青島三地的公交卡(部分線路)，而「支付寶乘車碼」的適用城市包括濟(jì)南、湖州和紹興等 11 個城市;微信小程序「騰訊乘車碼」已經(jīng)支持廣州、駐馬店和青島 3 個城市，小程序「深圳市民通」也提供了二維碼乘車的功能。

　　(支付寶的二維碼乘車功能)

　　北京的情況比較特殊，雖然支付寶和微信的二維碼乘車沒有進(jìn)入，但是北京地鐵官方和易通行 App 進(jìn)行合作，具體的發(fā)展情況上文已經(jīng)進(jìn)行過簡單的介紹。

　　二維碼乘車的最大優(yōu)勢在于可以和用戶常用的支付賬戶掛靠，省去了公交卡單獨開卡、儲值(圈存)的步驟，「先乘車，后扣款」邏輯符合現(xiàn)有的使用習(xí)慣，能夠避免公交卡不記名所帶來的一些問題。

　　但二維碼乘車最大問題在于效率低下。雖然現(xiàn)在一些系統(tǒng)提供了快捷方式可以快速打開支付頁面(例如 iOS 的 3D Touch，一些 Android 手機(jī)的指紋識別)，但是普遍來說二維碼的呼出步驟是較為繁瑣的，顯然無法和「靜默工作」的 NFC 相媲美。

　　另外，二維碼乘車需要對現(xiàn)有的閘機(jī)、刷卡機(jī)進(jìn)行改造，而影響其識別成功率的因素也很多，例如掃碼的距離、角度，光線的明暗等。

　　如果這些問題不能很好地解決，高峰期很容易造成閘機(jī)口的擁堵。這也解釋了為什么目前二維碼乘車的試點大多是在人流量較低、改造更加容易的公交車上進(jìn)行的。

　　上一輪較量中，NFC 技術(shù)的普及嚴(yán)重受限于整體的部署成本，而在公交出行的領(lǐng)域，二維碼即將面臨同樣的問題。在使用習(xí)慣上，NFC 符合傳統(tǒng)公交卡的使用習(xí)慣，二維碼符合大眾的「無現(xiàn)金」消費習(xí)慣，但前者在效率上更具優(yōu)勢。

　　在使用成本上，NFC 依然繞不開手機(jī)的硬件成本，而二維碼可以繼續(xù)保持「零成本」的優(yōu)勢。

　　未來二維碼乘車的演進(jìn)方向?qū)⑹牵旱罔F方面從「二維碼取票」切入，先解決買票時排隊、找零這些痛點，再向二維碼進(jìn)出站過渡。公交方面優(yōu)先選擇人流量較低的線路進(jìn)行改造，保留刷卡機(jī)的同時增加掃碼的功能，逐步培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

　　需要注意的是，在這背后還有一個助推劑和一個隱患。助推劑是目前微信和支付寶力推的「無現(xiàn)金日」、「無現(xiàn)金周」甚至「無現(xiàn)金城市」等營銷活動，對于二維碼乘車的普及也有積極的推動作用。隱患是二維碼乘車無法繞開現(xiàn)有的公交集團(tuán)，全國各地標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范又不盡相同，因此在清算方式上會面臨一些阻力。

　　兩個「半路出家」技術(shù)的貼身肉搏

　　雖然當(dāng)下二維碼和 NFC 在移動支付上貼身肉搏，但有意思的是，兩者在支付領(lǐng)域?qū)崒佟赴肼烦黾摇梗鸪醪粫邢氲竭@兩項技術(shù)會相交于支付領(lǐng)域。

　　二維碼的出現(xiàn)是因為一維碼的信息密度已經(jīng)不能滿足商用需求，所以在水平和垂直方向均存儲信息就帶來了「二維」的概念。NFC 技術(shù)則脫胎于非接觸式射頻識別(RFID)，在讀寫卡之外增加了更加豐富的交互功能。

　　從本質(zhì)上來說，二維碼和 NFC 技術(shù)的誕生都是因為信息傳遞的升維需求。電子現(xiàn)金交易本身也是一種信息的傳遞，一種用于連接用戶和服務(wù)的介質(zhì)，因此二者在技術(shù)演進(jìn)中逐漸成為了新的支付手段。

　　NFC：2009 年，中國移動在國內(nèi) 10 省范圍內(nèi)進(jìn)行移動支付業(yè)務(wù)試點。2011 年，央行在全國范圍內(nèi)啟動 IC 卡芯片的遷移工作。2012 年，銀聯(lián)主導(dǎo)的 13.56MHz 方案列入國家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后的 NFC 支付開始進(jìn)入主流視野。

　　過去的 7、8 年中，運營上和銀聯(lián)一直是 NFC 支付背后積極的推手，但整個市場被引爆還是由于各類手機(jī) Pay 服務(wù)的出現(xiàn)。

　　二維碼：2011 年，支付寶手機(jī) app 推出二維碼支付業(yè)務(wù)。2013 年，微信 5.0 版本也加入了二維碼支付功能。隨著打車類 app 的普及，也帶動了二維碼支付的早期成長。

　　2016 年 8月，支付清算協(xié)會向支付機(jī)構(gòu)下發(fā)了《條碼支付業(yè)務(wù)規(guī)范》(征求意見稿)，這也是央行在 2014 年叫停二維碼支付以后首次官方承認(rèn)了二維碼支付地位。

　　可以看到，NFC 和二維碼在支付領(lǐng)域的較量始于 2011 年前后，這正好也是智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)大步走進(jìn)大眾市場的時間。隨著手機(jī)開始產(chǎn)生更多的消費行為，廣眾所形成的向心力開始將兩種技術(shù)牽引到了同一個賽道上。

　　關(guān)于二維碼支付和 NFC 支付孰優(yōu)孰略的討論一直沒有停止過。

　　除了技術(shù)上的差異，兩種移動支付方式的背后也是第三方支付牌照和央行、銀聯(lián)之間的博弈，同時摻雜著手機(jī)廠商和支付機(jī)構(gòu)的利益糾葛，因此短時間內(nèi)結(jié)束這個戰(zhàn)場的焦灼狀態(tài)是不可能的。

　　可見的未來，二維碼和 NFC 在移動支付領(lǐng)域會繼續(xù)并線發(fā)展，不斷碰撞出火花然后回到自己的軌道上，最終在市場上將形成互補的關(guān)系。

　　雖然 NFC 占有諸多技術(shù)上的優(yōu)勢，但二維碼在軟件層面提供了更低的使用成本，擊穿了硬件壁壘得以快速普及。至于二維碼相同的戰(zhàn)術(shù)能否復(fù)制到公交領(lǐng)域，逐步占領(lǐng)市場，將是接下來兩種支付方式競爭中最值得關(guān)注的地方。

　　另一可供觀察的角度是，一項技術(shù)是能否普及，技術(shù)本身的先進(jìn)與否只是判斷維度之一。整體的部署成本，市場的接受程度可能是更為核心的影響因素?；仡櫠S碼這個「低科技」技術(shù)一步步搶占市場的過程，對于「過時技術(shù)」的重新思考，對于我們進(jìn)一步理解的技術(shù)先進(jìn)性也是很有價值的。