寶馬明年或量產(chǎn)無(wú)線充電汽車(chē) 專(zhuān)家稱(chēng)2020年該技術(shù)將普及

　　寶馬在2018款530e iPerformance款混動(dòng)汽車(chē)上搭配了無(wú)線充電技術(shù)，或?qū)⒂诿髂炅慨a(chǎn)。

　　據(jù)道稱(chēng)，寶馬公司為2018款e iPerformance混動(dòng)汽車(chē)，搭配了一塊充電板，充電板與220伏電源相連，僅需3.5個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)9.4kWh的電池組。駕駛員在車(chē)內(nèi)依照儀表盤(pán)提示，操控汽車(chē)停在無(wú)線充電板上，待車(chē)輛熄火后，汽車(chē)便可以和充電板相互對(duì)接，進(jìn)行無(wú)線充電。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)線充電系統(tǒng)使得新能源汽車(chē)充電擺脫了充電插頭，同時(shí)電源板可以埋入地下，減少磨損，也不受惡劣天氣的影響。雖然，目前仍面臨關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、難以規(guī)模性生產(chǎn)、成本較高等難題。但無(wú)線充電技術(shù)前景光明，2020年前后，該技術(shù)將在新能源車(chē)上普及。

　　寶馬汽車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)由一個(gè)可以安裝在車(chē)庫(kù)的集成初級(jí)線圈基座構(gòu)成，車(chē)庫(kù)的上層可以安裝一個(gè)次級(jí)線圈。在兩個(gè)線圈之間產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，電力以高達(dá)3.2kW的充電速率進(jìn)行無(wú)電纜傳輸。

　　據(jù)寶馬介紹，在3.2kW的無(wú)線充電功率下，530e混動(dòng)車(chē)型中配置的9.4kWh的電池組可以在3.5個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)電，這與使用電線充電的速率相當(dāng)。據(jù)了解，寶馬530e僅在電動(dòng)模式下可以行駛16英里(約26公里)。

　　寶馬北美公司的一名發(fā)言人表示，無(wú)線充電技術(shù)的初衷是讓充電更為便捷，目前寶馬的這項(xiàng)無(wú)線充電技術(shù)依舊處于測(cè)試階段，在美國(guó)以及加拿大正在進(jìn)行評(píng)估階段，而且公司的汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)依舊需要得到美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)所(UL，Underwriter Laboratories Inc.)的批準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，寶馬有望在明年年初推出該項(xiàng)無(wú)線充電技術(shù)，并將該技術(shù)應(yīng)用于530e iPerformance款混動(dòng)車(chē)型上。

　　不只是寶馬。在不久前的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，全新奧迪A8混動(dòng)車(chē)型也展示了其無(wú)線充電技術(shù)：當(dāng)車(chē)輛行駛到無(wú)線充電基座上時(shí)，基座會(huì)自動(dòng)升起貼近車(chē)輛地盤(pán)上的次級(jí)線圈通過(guò)磁場(chǎng)接收電能。據(jù)稱(chēng)，該無(wú)線充電技術(shù)的充電效率可達(dá)90%。

　　9月28日，高通中國(guó)區(qū)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)高級(jí)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理劉勇對(duì)澎湃新聞介紹稱(chēng)，無(wú)線充電技術(shù)分為三類(lèi)：第一種是靜態(tài)充電。就是把無(wú)線充電布置到現(xiàn)有停車(chē)位上，包括公共停車(chē)位或個(gè)人停車(chē)位;第二種是半動(dòng)態(tài)充電。車(chē)輛在低速行駛，比如在準(zhǔn)備通過(guò)紅綠燈路口時(shí)，短時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)車(chē)及時(shí)補(bǔ)電;第三種方式是全動(dòng)態(tài)充電。車(chē)輛在全速行駛的時(shí)候隨時(shí)隨地給車(chē)輛充電。到那時(shí)，就不需要配備大容量電池了，車(chē)輛更加輕量化，成本也更低。

　　實(shí)際上，靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)逐步走入我們生活。據(jù)南寧晚報(bào)報(bào)道稱(chēng)：今年9月，廣西南寧首次亮相了可無(wú)線充電的公交車(chē)，并新投入10輛BRT18米公交車(chē)，6臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)。

　　中興新能源汽車(chē)有限公司售后工程師申陽(yáng)林介紹道，無(wú)線充電主要是通過(guò)磁場(chǎng)交互進(jìn)行升壓、逆變、整流對(duì)應(yīng)電池需要的電流來(lái)實(shí)現(xiàn)充電。公交車(chē)停放到專(zhuān)門(mén)位置后，對(duì)應(yīng)地面上的兩塊變壓器板，按下按鈕后即可充電，也可在手機(jī)上遠(yuǎn)程啟動(dòng)，無(wú)需人工操作插電等步驟，并且在惡劣天氣下也能充電。無(wú)線充電使用方便，成為未來(lái)一種趨勢(shì)。

　　不過(guò)，無(wú)線充電技術(shù)仍面臨諸多難點(diǎn)。

　　今年8月，據(jù)中國(guó)能源報(bào)報(bào)道稱(chēng)，無(wú)線充電技術(shù)商業(yè)化之路上還有多只攔路虎：傳輸線圈精細(xì)化設(shè)計(jì)、異物檢測(cè)技術(shù)存在難點(diǎn);關(guān)鍵元器件未量產(chǎn)、成本難以降低;產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、不完整;行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)。中興新能源汽車(chē)有限公司系統(tǒng)部總監(jiān)胡超稱(chēng)，“只有等待技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用后，成本才會(huì)有所降低，我們認(rèn)為2元/瓦是可以接受的成本價(jià)。”

　　不過(guò)，劉勇對(duì)于無(wú)線充電的未來(lái)頗有信心，接下來(lái)的2~3年時(shí)間里我們會(huì)陸續(xù)看到配備無(wú)線充電系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型上市。“在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用會(huì)稍晚一些，但中國(guó)是全球電動(dòng)汽車(chē)最大的市場(chǎng)。我們相信在2020年無(wú)線充電將會(huì)大規(guī)模普及。”