西門子和阿爾斯通達成聯(lián)姻 合并主要目的抗衡中車

　　德國工業(yè)巨頭西門子(Siemens AG)與法國交通運輸巨頭阿爾斯通(Alstom SA)合并交通業(yè)務(wù)的消息傳出不到10天，兩者便宣布火速“訂婚”了。

　　當(dāng)?shù)貢r間9月26日，西門子和阿爾斯通發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布已簽署一份諒解備忘錄，將西門子包括鐵路牽引系統(tǒng)在內(nèi)的交通業(yè)務(wù)與阿爾斯通合并。新公司將由阿爾斯通首席執(zhí)行官Henri Poupart-Lafarge領(lǐng)導(dǎo)，西門子將獲得新公司50%的股權(quán)。合并后的公司總部位于法國巴黎地區(qū)，并將繼續(xù)在法國上市，新公司在全球60多個國家擁有62300名員工。

　　根據(jù)兩家公司去年的財務(wù)報表數(shù)據(jù)，合并后的新公司營收將達到153億歐元，調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(adjusted EBIT)將達12億歐元(利潤率為8%)。

　　聯(lián)合聲明稱，雙方在業(yè)務(wù)和地域上很大程度是互補的。雙方都強調(diào)這是一場“平等的合并”。

　　法德兩國企業(yè)的聯(lián)姻，意味著加拿大龐巴迪(Bombardier Inc.)將獨自面對來自中國中車的激烈競爭。南北車合并之后，中國中車成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。

　　龐巴迪、西門子和阿爾斯通——在新聞報道中，這三個主要競爭對手在過去幾年里一直在討論如何將各自的業(yè)務(wù)組合在一起。一方面全球鐵路企業(yè)都在謀求控制成本，另一方面，跨國公司希望借整合更好地應(yīng)對來自中國競爭對手的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)?shù)貢r間9月22日，阿爾斯通公司在其官網(wǎng)證實，正在與西門子公司討論，將其業(yè)務(wù)與西門子的交通業(yè)務(wù)部門合并。