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什么是三相全波整流電路,三相全波整流電路的工作原理是什么,三相全波整流電路電路圖

作者: 時(shí)間:2017-10-11 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

  什么是三相全波

  6個(gè)整流元件按照固定的連接方式可以構(gòu)成三相全波。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201710/365333.htm

  其作用是把交流電整流成為直流電。

  三相全波常見用在電鍍裝置、電解裝置、直流焊機(jī)、充電裝置等裝置上。整流橋就是將數(shù)個(gè)整流管封在一個(gè)殼內(nèi),構(gòu)成一個(gè)完整的整流電路。當(dāng)功率進(jìn)一步增加或由于其他原因要求多相整流時(shí)三相整流電路就被提了出來(lái)。三相整流橋分為三相全波整流橋(全橋)和三相半波整流橋(半橋)兩種。選擇整流橋要考慮整流電路和工作電壓。對(duì)輸出電壓要求高的整流電路需要裝電容器,對(duì)輸出電壓要求不高的整流電路的電容器可裝可不裝。根據(jù)三相交流電的頻率每一周期變化為上半周2相,下半周1相的規(guī)律,三相橋式整流是將交流電每一個(gè)變化周期內(nèi)的上半周2只(正向)導(dǎo)通,下半周1只(正向)導(dǎo)通來(lái)獲得一個(gè)頻率周期內(nèi)上、下波形都能導(dǎo)通的全波(6只)整流輸出直流電的

  三相全波整流電路的特性及其工作原理:

  主電路

  其原理圖如圖1所示。

  習(xí)慣將其中陰極連接在一起的3個(gè)(VT1、VT3、 VT5)稱為共陰極組;陽(yáng)極連接在一起的3個(gè)(VT4、VT6、VT2)稱為共陽(yáng)極組。此外,習(xí)慣上希望按從1至6的順序?qū)?,為此將晶閘管按圖示的順序編號(hào),即共陰極組中與a、b、c三相電源相接的3個(gè)晶閘管分別為VT1、VT3、VT5,共陽(yáng)極組中與a、b、c三相電源相接的3個(gè)晶閘管分別為VT4、VT6、VT2。從后面的分析可知,按此編號(hào),晶閘管的導(dǎo)通順序?yàn)?VT1-VT2-VT3-VT4-VT5-VT6。

  主電路原理說(shuō)明

  整流電路的負(fù)載為帶反電動(dòng)勢(shì)的阻感負(fù)載。假設(shè)將電路中的晶閘管換作二極管,這種情況也就相當(dāng)于晶閘管觸發(fā)角α=0o時(shí)的情況。此時(shí),對(duì)于共陰極組的3個(gè)晶閘管,陽(yáng)極所接交流電壓值最高的一個(gè)導(dǎo)通。而對(duì)于共陽(yáng)極組的3個(gè)晶閘管,則是陰極所接交流電壓值最低(或者說(shuō)負(fù)得最多)的一個(gè)導(dǎo)通。這樣,任意時(shí)刻共陽(yáng)極組和共陰極組中各有1個(gè)晶閘管處于導(dǎo)通狀態(tài),施加于負(fù)載上的電壓為某一線電壓。此時(shí)電路工作波形如圖2所示。

  α=0o時(shí),各晶閘管均在自然換相點(diǎn)處換相。由圖中變壓器二繞組相電壓與線電壓波形的對(duì)應(yīng)關(guān)系看出,各自然換相點(diǎn)既是相電壓的交點(diǎn),同時(shí)也是線電壓的交點(diǎn)。在分析ud的波形時(shí),既可從相電壓波形分析,也可以從線電壓波形分析。從相電壓波形看,以變壓器二次側(cè)的中點(diǎn)n為參考點(diǎn),共陰極組晶閘管導(dǎo)通時(shí),整流輸出電壓 ud1為相電壓在正半周的包絡(luò)線;共陽(yáng)極組導(dǎo)通時(shí),整流輸出電壓ud2為相電壓在負(fù)半周的包絡(luò)線,總的整流輸出電壓ud = ud1-ud2是兩條包絡(luò)線間的差值,將其對(duì)應(yīng)到線電壓波形上,即為線電壓在正半周的包絡(luò)線。

  直接從線電壓波形看,由于共陰極組中處于通態(tài)的晶閘管對(duì)應(yīng)的最大(正得最多)的相電壓,而共陽(yáng)極組中處于通態(tài)的晶閘管對(duì)應(yīng)的是最?。ㄘ?fù)得最多)的相電壓,輸出整流電壓 ud為這兩個(gè)相電壓相減,是線電壓中最大的一個(gè),因此輸出整流電壓ud波形為線電壓在正半周的包絡(luò)線。

  由于負(fù)載端接得有電感且電感的阻值趨于無(wú)窮大,電感對(duì)電流變化有抗拒作用。流過(guò)電感器件的電流變化時(shí),在其兩端產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)Li,它的極性事阻止電流變化的。當(dāng)電流增加時(shí),它的極性阻止電流增加,當(dāng)電流減小時(shí),它的極性反過(guò)來(lái)阻止電流減小。電感的這種作用使得電流波形變得平直,電感無(wú)窮大時(shí)趨于一條平直的直線。

  為了說(shuō)明各晶閘管的工作的情況,將波形中的一個(gè)周期等分為6段,每段為60o,如圖2所示,每一段中導(dǎo)通的晶閘管及輸出整流電壓的情況如表所示。由該表可見,6個(gè)晶閘管的導(dǎo)通順序?yàn)閂T1-VT2-VT3-VT4-VT5-VT6。

  圖3 給出了α=30o時(shí)的波形。從ωt1角開始把一個(gè)周期等分為6段,每段為60o與α=0o時(shí)的情況相比,一周期中ud波形仍由6段線電壓構(gòu)成,每一段導(dǎo)通晶閘管的編號(hào)等仍符合表1的規(guī)律。區(qū)別在于,晶閘管起始導(dǎo)通時(shí)刻推遲了30o,組成ud 的每一段線電壓因此推遲30o,ud平均值降低。晶閘管電壓波形也相應(yīng)發(fā)生變化如圖所示。圖中同時(shí)給出了變壓器二次側(cè)a相電流 ia 的波形,該波形的特點(diǎn)是,在VT1處于通態(tài)的120o期間,ia為正,由于大電感的作用,ia波形的形狀近似為一條直線,在VT4處于通態(tài)的120o期間,ia波形的形狀也近似為一條直線,但為負(fù)值。

  由以上分析可見,當(dāng)α≤60o時(shí),ud波形均連續(xù),對(duì)于帶大電感的反電動(dòng)勢(shì),id波形由于電感的作用為一條平滑的直線并且也連續(xù)。當(dāng)α>60o時(shí),如α=90o時(shí)電阻負(fù)載情況下的工作波形如圖4所示,ud平均值繼續(xù)降低,由于電感的存在延遲了VT的關(guān)斷時(shí)刻,使得ud的值出現(xiàn)負(fù)值,當(dāng)電感足夠大時(shí),ud中正負(fù)面積基本相等,ud平均值近似為零。這說(shuō)明帶阻感的反電動(dòng)勢(shì)的三相橋式全控整流電路的α角的移相范圍為90度。

  圖4 α=90o時(shí)的波形

  各參數(shù)的計(jì)算

  輸出值的計(jì)算

  三相橋式全控整流電路中,整流輸出電壓 的波形在一個(gè)周期內(nèi)脈動(dòng)6次,且每次脈動(dòng)的波形相同,因此在計(jì)算其平均值時(shí),只需對(duì)一個(gè)脈波(即1/6周期)進(jìn)行計(jì)算即可。此外,因?yàn)樗噪妷狠敵霾ㄐ问沁B續(xù)的,以線電壓的過(guò)零點(diǎn)為時(shí)間坐標(biāo)的零點(diǎn),可得整流輸出電壓連續(xù)時(shí)的平均值為。

  輸出波形的分析

  時(shí)的輸出波形如圖11所示。

  如圖11所示,從ωt1時(shí)刻開始把一個(gè)周期等分為6份,在Wt1時(shí)刻共陰極組VT1晶閘管接受到觸發(fā)信號(hào)導(dǎo)通,此時(shí)陰極輸出電壓Ud1為幅值最大的a相相電壓;到Wt2時(shí)刻下一個(gè)觸發(fā)脈沖到來(lái),此時(shí)a相輸出電壓降低,b相輸出電壓升高,于是陰極輸出電壓變?yōu)閎相相電壓;到Wt3時(shí)刻第三個(gè)脈沖到來(lái),晶閘管VT1關(guān)斷而晶閘管VT2導(dǎo)通,輸出電壓為此時(shí)最高的c相相電壓;重復(fù)以上步驟,即共陰極組輸出電壓Ud1為在正半周的包絡(luò)線。

  共陽(yáng)極組中輸出波形原理與共陰極組一樣,只是每個(gè)觸發(fā)脈沖比陰極組中脈沖相差180度。6個(gè)時(shí)段的導(dǎo)通次序如表1所示一樣,只是Wt1從零時(shí)刻往后推遲30度而已。這樣就得出最后輸出整流電壓為共陰極組輸出電壓與共陽(yáng)極組輸出電壓的差即

  而由于電路中大電感L的作用,輸出的電流為近似平滑的一條直線。圖中同時(shí)給出了變壓器二次側(cè)a相電流 ia 的波形,該波形的特點(diǎn)是,在VT1處于通態(tài)的120o期間,ia為正,由于大電感的作用,ia波形的形狀近似為一條直線,在VT4處于通態(tài)的120o期間,ia波形的形狀也近似為一條直線,但為負(fù)值。

  逆變

  逆變?cè)韴D如圖12所示。

  如圖12所示,當(dāng)電機(jī)M工作時(shí),調(diào)節(jié)整流電路的觸發(fā)角α使α《90°,這時(shí)候整流電路工作在整流狀態(tài),三相交流點(diǎn)存儲(chǔ)裝置向M供電使M工作在電動(dòng)狀態(tài),電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能帶動(dòng)汽車行駛。

  當(dāng)電機(jī)M能量過(guò)剩時(shí)時(shí),調(diào)節(jié)α角使α》90°,使輸出直流電壓Ud平均值為負(fù)值,且|Em|》|Ud|,這時(shí)候整流電路工作在逆變狀態(tài),電機(jī)M的過(guò)剩能量裝換為電能,M向三相交流電存儲(chǔ)裝置輸送電流,三相交流電存儲(chǔ)裝置接受并存儲(chǔ)電能。



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