NFC會是下一個被移植到汽車上的技術(shù)么？

　　在跟電子行業(yè)的朋友聊天時，車云菌常能聽到這種論調(diào)：“俺這個行業(yè)都日薄西山了，也就是汽車拯救了俺們。”且不論電子行業(yè)是否真的日薄西山，但是汽車，確實已經(jīng)成為它們一個相當(dāng)重要的細(xì)分市場。很多企業(yè)都十分努力在汽車行業(yè)找到看家本領(lǐng)的第二春。

　　比如說HUD（抬頭顯示），雖說現(xiàn)在HUD在汽車上還并沒有普及開來，只在一些中高端車型上才有搭載，但是在很多概念性技術(shù)和概念車上，HUD的存在已然讓人習(xí)慣。那么，下一個會被移植到汽車上的技術(shù)會是什么呢？

　　美國工程師協(xié)會（SAE）最近的一篇文章中認(rèn)為，NFC技術(shù)將會成為下一個被從移動端移植到汽車上的技術(shù)。

　　NFC技術(shù)是啥技術(shù)呢？NFC與藍(lán)牙類似，只不過通訊距離相比藍(lán)牙要短很多，英文全稱Near Field Communication，因而學(xué)名又叫近距離無線通信，允許不同的電子設(shè)備之間進(jìn)行非接觸式的點對點數(shù)據(jù)傳輸，有效距離只在10厘米左右?，F(xiàn)在公交卡上和一些手機(jī)支持App用的就是NFC技術(shù)。

　　雖然傳輸距離極短，但是NFC最大的優(yōu)點在于交互過程十分簡單。同樣是將手機(jī)與車機(jī)進(jìn)行連接，用藍(lán)牙的話，那么要從設(shè)置中打開手機(jī)與車機(jī)的藍(lán)牙，然后搜尋到指定設(shè)備進(jìn)行配對才能夠連接。而NFC只要讓手機(jī)靠近車機(jī)的NFC芯片位置，進(jìn)入到有效距離以內(nèi)，就會在手機(jī)上出現(xiàn)連接畫面，你要做的也只是輕敲頁面而已。建立連接之后，就能夠傳輸音樂視頻等媒體文件，也可以將手機(jī)導(dǎo)航App上設(shè)定的路徑傳遞到車機(jī)之上。

　　使用NFC技術(shù)進(jìn)行配對的手機(jī)與車機(jī)

　　NFC在汽車上另外一個應(yīng)用場景是車鑰匙。NFC的能耗很低，因而可以被植入到車鑰匙之中，用于解鎖車門。再進(jìn)行延伸，還可以在設(shè)備中存儲一些個性化的設(shè)置，比如座椅位置、喜好的音樂和電臺節(jié)目等，也可被用于進(jìn)行身份驗證、讀取車輛信息等。

　　另外一種解決方案是將具備NFC功能的手機(jī)變成車鑰匙，在一些需要靈活度的場景之中，比如汽車共享、汽車租賃和車隊管理等方面，NFC就是一個很好的解決方案。

　　那么，NFC時代來臨了么？

　　最早將NFC與汽車聯(lián)系起來，其實要倒推到四年前，在諾基亞聯(lián)合手機(jī)制造商與汽車制造商成立Car Connectivity Consortium（汽車互聯(lián)聯(lián)盟，下稱CCC）的時候。彼時，CCC的目標(biāo)之一就是能夠制定出普適的標(biāo)準(zhǔn)，推行NFC在汽車上的應(yīng)用。如果說CCC這個名字大部分人都還不熟悉的話，那么MirrorLink大家應(yīng)該都有過耳聞，這就是CCC的成果之一。

　　四年的時間里，MirrorLink被發(fā)揚光大，NFC卻并沒有得到相同的結(jié)果。其中一個很重要的原因就是硬件產(chǎn)品的支持并沒有跟上。汽車與消費電子產(chǎn)品不同，有相對來說嚴(yán)苛得多的工作環(huán)境，能夠適應(yīng)這樣的工作環(huán)境是門檻之一，第二個門檻是必須以能夠接受的成本去達(dá)成這樣的目標(biāo)。

　　而讓SAE得出這樣結(jié)論的是，在今年，幾個半導(dǎo)體廠商相繼推出了專門用在汽車上的NFC芯片，這些芯片不論是從成本、功耗、開發(fā)時間上來說，都能夠滿足在汽車上普及的需求。

　　博通在上個月初的時候發(fā)布了一塊NFC芯片BCM89095，與此前的藍(lán)牙芯片相比，NFC芯片的能耗降低了60%，使用的組件數(shù)量減少了30%，芯片體積減少了35%，能夠適應(yīng)-40℃~85℃的工作環(huán)境。BCM89095的傳輸速度在100kb/s左右，支持最新的NFC規(guī)格。

　　恩智浦（NXP）則在更早的CES上發(fā)布了用于汽車的NFC解決方案，包括NCF29A1和NCF3340。NCF29A1上整合了被動無鑰匙進(jìn)入（Passive Keyless Entry，下稱PKE）和射頻發(fā)射器，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制并作為防盜手段之一；NCF3340是業(yè)界第一塊用在汽車上基于NFC控制接口的NFC控制器，能夠與其他NFC組件實現(xiàn)相互操作，節(jié)省廠商的開發(fā)時間，讓車企能夠?qū)FC應(yīng)用更快地推廣到市場之上。

　　霍爾元件（Melexis）也在開發(fā)相關(guān)的NFC設(shè)備，用于PKE，并與飛思卡爾一起合作開發(fā)無線充電；模擬集成電路與傳感器制造商AG在去年秋天發(fā)布了一個NFC的開發(fā)工具，上面留有安卓、Linux、Win7/win8等操作系統(tǒng)的軟件接口，讓NFC技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境被移到了手機(jī)之外。

　　而CCC的創(chuàng)始成員之一現(xiàn)代在2012年年末的時候曾公布，正在與合作伙伴博通一起努力，在2015實現(xiàn)用智能手機(jī)取代車鑰匙，利用NFC技術(shù)來解鎖車門、啟動發(fā)動機(jī)，并能夠?qū)⑹謾C(jī)上的內(nèi)容映射到車機(jī)之上。

　　傳來的都是利好消息，但是并不能就說NFC時代就來臨了，最多只能說NFC在汽車上的時代開始了。技術(shù)問題和成本問題解決之后，還要解決的還有安全問題。智能手機(jī)可謂是現(xiàn)在的信息泄露大戶，這種解鎖方式容易被破解么？手機(jī)丟了怎么辦？廠商們在推行之前，必須給消費者吃一個定心丸。