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漲姿勢!插電混動與增程式電動車的區(qū)別

作者: 時間:2017-10-24 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

  導(dǎo)語:現(xiàn)如今,混合動力搭配的車型是越來越多了,其中衍生出的兩種混動技術(shù):插電式混合動力和增程式混合動力。它們的相同之處在于兩者均擁有電動機(jī)的同時還具備發(fā)動機(jī),兩者都能提供動力輸出。那么,這兩種新穎混動技術(shù)的區(qū)別在哪里呢?讓我們帶著問題來看下以下詳細(xì)介紹吧!

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201710/367943.htm

  先來說說共同點(diǎn)吧,之所以這兩種產(chǎn)品會被混淆,是因?yàn)樗麄兌加邪l(fā)動機(jī),并且都有充電插口,并不是像普銳斯那樣的混動車,沒有充電裝置,也不像特斯拉那樣的電動車,沒有發(fā)動機(jī),而是既有發(fā)動機(jī),又有充電插口,那么問題來了,他們的原理差別在哪?

  插電混動的概念目前大家說的比較多,而相應(yīng)的產(chǎn)品也比較多,比如剛剛上市的“神車”比亞迪唐,還有之前的比亞迪秦,這些都是比較親民的插電混動,更高一級別的像BMW i8、邁凱倫 P1、保時捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插電混動技術(shù),可見插電混動技術(shù)在目前的熱度。

  XC90插電混動

  從廣義可理解為它有電動機(jī)的同時又有發(fā)動機(jī),而且兩者都能提供動力輸出,車身配有充電插口,可以用充電樁為車載電池充電。

  由電驅(qū)動和另外一個或多個能同時運(yùn)轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的汽車(主要是內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)混聯(lián)),其電池的容量很大,能夠以純電的模式行駛較長里程,并且具備充電插口,可以通過外部設(shè)備向電池充電。

  插電混動底盤

  插電式混合動力系統(tǒng)是指可以使用外部電源對車輛進(jìn)行充電的混合動力車型。一般情況下,它的電池容量比電動車小,但卻要遠(yuǎn)大于普通油電混動汽車。由此可見,它的優(yōu)點(diǎn)便是較傳統(tǒng)混合動力車型擁有更長的純電行駛時間,在低速、或堵車時尤為明顯。而相比純電動車,它不單純依靠充電樁充電,時間更為自由靈活,在配套設(shè)施還不完善的今天,這類車型是比較理想的新能源車型。

  的動力只由電動機(jī)提供,發(fā)動機(jī)的存在就是為了給電動機(jī)供電,更像是一個發(fā)電機(jī),而這也是與差點(diǎn)混動最大的區(qū)別。

  這類車通過消耗車載儲存的電能來行駛,當(dāng)系統(tǒng)判斷電量低于一定儲備時,配備的發(fā)動機(jī)會啟動為車載電池充電,從而起到了增加行駛里程(增程)作用。

  沃藍(lán)達(dá)

  增程式電動汽車動力系統(tǒng)平臺主要由增程發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電力電子控制模塊以及電池包組成,同時還有可供選裝的后輪輔助驅(qū)動模塊。

  自主品牌的底盤

  結(jié)語:他們兩個看似是相近的形式,從根本上卻是兩種不同的形式,一種是電動車,一種是混動車,而增程式電動車雖然發(fā)動機(jī)可以一直保持高效的燃燒,不過能量傳遞效率也是個問題。



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