95%的市場被外資占據(jù) 中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)何以打破壟斷？

　　“中國汽車傳感器95%以上的市場份額都掌握在外資企業(yè)手里”、“整車企業(yè)和ECU廠家寧愿多給博世幾百萬元的研發(fā)費用，也不愿用國產(chǎn)傳感器”、“國產(chǎn)現(xiàn)在基本還是靠模仿國外，企業(yè)規(guī)模也小，產(chǎn)品進入不了主流市場”……

　　在如內(nèi)燃機展、零部件展等眾多行業(yè)展會上，經(jīng)常看到這樣一種現(xiàn)象：展館中央的核心位置總是雄踞著如博世這樣的跨國零部件巨頭，展位氣派豪華、臺前人頭攢動;場館邊緣的一些小展位則顯得相當(dāng)寒酸和冷清，往往空間只夠擺放一張桌子和少量展品，兩三個工作人員因無人問津，百無聊賴地望向場館內(nèi)涌動的人潮。

　　在這些小展位里，不乏一些本土的汽車傳感器企業(yè)，他們務(wù)實、勤奮、孜孜不倦地研發(fā)和生產(chǎn)，卻始終難以得到配套廠商的重視;眼看著傳感器需求量如核裂變般劇增，卻只能將國內(nèi)市場這塊誘人的蛋糕拱手讓人。

　　“空心化”的尷尬

　　“汽車智能化、電子化的發(fā)展離不開傳感器。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力表示，以汽車發(fā)動機為例，如剎車、加減油、轉(zhuǎn)速高低等各種信號都需要傳感器來獲取，然后傳遞給發(fā)動機的大腦即ECU(中央處理器)，ECU再根據(jù)事先設(shè)定好的方式通知各動作部門來配合實現(xiàn)。形象點說，傳感器相當(dāng)于人的眼睛、鼻子和耳朵，捕捉信號傳遞給大腦，大腦再支配手腳來跑跳運動。

　　“現(xiàn)代內(nèi)燃機已經(jīng)是一個帶有網(wǎng)絡(luò)和神經(jīng)的、有生命的活體了，而傳感器就是發(fā)動機的神經(jīng)末梢?！蔽喊擦φf。事實上，除了動力系統(tǒng)之外，傳感器還廣泛應(yīng)用在安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)等各個領(lǐng)域，尤其在排放法規(guī)日益升級、自動駕駛熱度漸高的當(dāng)下，與尾氣處理和自動駕駛相關(guān)的傳感器更是行業(yè)關(guān)注的焦點。

　　可以說，沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，這意味著汽車電子化越發(fā)達(dá)、自動化程度越高，對傳感器依賴性就越大。數(shù)據(jù)顯示，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)幾百個。毫無疑問，未來汽車上的傳感器數(shù)量還將呈幾何倍數(shù)地增加。

　　中國作為世界第一大汽車市場，更是傳感器發(fā)展的沃土，近年來市場容量急劇擴大，專家一致認(rèn)為中國傳感器市場正進入蓬勃發(fā)展期。

　　但遺憾的是，和國外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，中國汽車傳感器尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)。

　　“國內(nèi)傳感器市場的需求量上千萬億，每年進口額都不低于1700億人民幣。這么大的體量卻絕大部分被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)，國內(nèi)企業(yè)多數(shù)只能做一些水溫和壓力傳感器等低端產(chǎn)品。而比如國五、國六排放階段在尾氣處理上必須要用到的氮氧化物傳感器等一些高技術(shù)含量產(chǎn)品，國內(nèi)目前還是完全依賴進口，想模仿都模仿不明白?！奔质〉挛炙计囯娮釉邢薰?以下簡稱“德沃斯”)總經(jīng)理李松林無奈地說。

　　無錫隆盛科技股份有限公司高級戰(zhàn)略顧問薛祖興對此表示認(rèn)同，“的確，大部分國產(chǎn)傳感器在品質(zhì)上和國外產(chǎn)品有一定差距，很難進入主流市場，通常是出口到國外要求不高的維修市場，作臨時替換之用?！?/p>

　　“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱”、“產(chǎn)品技術(shù)水平偏低”、“產(chǎn)品種類欠缺”、“企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力差”，這是在采訪中經(jīng)常聽到的幾個高頻詞匯。用魏安力的話總結(jié)就是：目前國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)的“空心化”非常明顯，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是傳感器的內(nèi)部芯片技術(shù)都掌握在外資手里，二是這一核心部件在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中整體薄弱甚至可以說是缺失。

　　發(fā)展遭遇重重牽絆

　　為何中國作為傳感器的需求大國，卻不是研發(fā)生產(chǎn)的強國?魏安力一針見血地指出：起步晚。

　　此前，我國在傳感器方面多涉足的是大眾化的日用品方面，對汽車領(lǐng)域的專業(yè)化研究太少，等國內(nèi)汽車保有量達(dá)到2000萬-3000萬輛，國人意識到傳感器的重要性時，這一市場早已被外資企業(yè)占領(lǐng)。

　　國內(nèi)在這一領(lǐng)域的研究起步到底有多晚?據(jù)了解，以氮氧化物傳感器為例，博世早在30多年前就開始研發(fā)，國內(nèi)即使起步晚也有20余年的時間，可為何面對其每年30%的市場增速，國內(nèi)企業(yè)依然顯得束手無策?李松林坦言：“缺少資金投入。我個人就有好幾個傳感器技術(shù)發(fā)明專利，尤其非接觸式擋位電子開關(guān)技術(shù)，填補了國內(nèi)這一領(lǐng)域的空白，但由于資金問題只能躺在那里睡覺。”

　　李松林表示，傳感器的研發(fā)投入動輒上千萬甚至上億元，一般民營小企業(yè)根本沒有這個資金實力，也缺乏融資渠道，只能靠自身微薄的盈利斷斷續(xù)續(xù)地投入?！斑@個行業(yè)投入資金后，沒有7-8年見不到成效。但資本卻是逐利的，投資者恨不得今天投資明天就能收益，所以根本沒人愿意給我們投資，做實業(yè)難就難在這里。”

　　“即使千辛萬苦研發(fā)出了產(chǎn)品，可國內(nèi)企業(yè)在實際應(yīng)用層面的經(jīng)驗也極度欠缺?！鄙綎|國瓷功能材料股份有限公司(以下簡稱“國瓷”)副總經(jīng)理宋錫濱介紹。傳感器在應(yīng)用時要和發(fā)動機及整個調(diào)校系統(tǒng)進行匹配試驗，但國內(nèi)在這個環(huán)節(jié)上的系統(tǒng)和設(shè)備嚴(yán)重落后。這就導(dǎo)致企業(yè)無法真正了解產(chǎn)品后續(xù)的匹配性和可靠性及如何改進，有時認(rèn)為沒有問題的產(chǎn)品一到客戶那里就出現(xiàn)故障，最終使客戶對國產(chǎn)傳感器失去信心。

　　“整車企業(yè)大多不愿意承擔(dān)使用國產(chǎn)傳感器的風(fēng)險，你想一個傳感器才幾十塊錢，而整車試驗要花費幾十萬元，誰會愿意花幾十萬和很長時間去測試一個幾十塊的零部件，客戶寧愿選擇在他們看來更可靠的外國傳感器?！彼五a濱說。

　　除了缺乏應(yīng)用支撐的被動之外，國內(nèi)企業(yè)在質(zhì)量管理理念上也亟待轉(zhuǎn)變，“有些技術(shù)水平我們達(dá)到了，但是穩(wěn)定生產(chǎn)卻無法保證，比如一些日本企業(yè)在汽車和消費類電子的傳感器生產(chǎn)上使用的是兩套管理系統(tǒng)，但國內(nèi)大多是同一個品質(zhì)管理系統(tǒng)和同一批管理人員，所以生產(chǎn)出的產(chǎn)品往往很難達(dá)到汽車對于穩(wěn)定性、可靠性和匹配性的要求?！彼五a濱說。

　　沒有資金支持本已舉步維艱，研發(fā)出的產(chǎn)品又無法得到客戶認(rèn)可，產(chǎn)品銷路堪憂更使進一步研發(fā)難以為繼。

　　這是目前國內(nèi)大量弱、小、散、亂的傳感器企業(yè)現(xiàn)狀的真實寫照，多數(shù)企業(yè)就在這樣的惡性循環(huán)中苦苦掙扎。

　　抓基礎(chǔ)，做產(chǎn)業(yè)規(guī)模

　　“其實業(yè)內(nèi)曾討論過，傳感器這么小的東西，采購成本也不高，到底要不要自己做?但是現(xiàn)在看來，我們自行研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)越來越廣泛地應(yīng)用了?！痹谖喊擦磥?，我國要建立起自己完善的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，傳感器這一關(guān)鍵領(lǐng)域絕不能假手他人。

　　魏安力指出，不能忽略的事實是，近年來，國產(chǎn)傳感器領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出一批很出色的企業(yè)，如以為傳感器與電子提供基礎(chǔ)材料見長的國瓷，是世界上很多大型生產(chǎn)企業(yè)的重要供貨商，尤其鈦酸鋇材料能占到世界市場份額的40%;而常州聯(lián)德電子有限公司的傳感器已在同類產(chǎn)品中處于世界先進水平，并在伊朗得到廣泛應(yīng)用;德沃斯抓住電動汽車發(fā)展機遇，研發(fā)的BMS電量監(jiān)測的高精度電流傳感器具有自主知識產(chǎn)權(quán)，性能可與瑞士萊姆產(chǎn)品抗衡。

　　“今年，我們從歐洲引進了自動化的流水線，實現(xiàn)了產(chǎn)品的無人裝配、規(guī)避了人為失效狀態(tài)，產(chǎn)品的一致性和可靠性得到極大提升，可以達(dá)到裝配零缺陷?！睂幉ㄊ雄粗萦懒蛛娮与娖饔邢薰?以下簡稱“永林”)董事長王林滬表示，博世目前還是手動和半自動流水線，在這一點上永林甚至走在了博世前面。他指出，永林還有比博世更主動和細(xì)致的售后服務(wù)，也不會像外資企業(yè)一樣動輒收取幾百萬的開發(fā)費用，“如果整車企業(yè)和發(fā)動機廠能給我們一個機會，他們會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)傳感器的優(yōu)勢”。

　　除了給國產(chǎn)傳感器更多應(yīng)用配套的機會外，在魏安力看來，更重要的是抓基礎(chǔ)研究和做產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　國家應(yīng)加大對這領(lǐng)域的重視和扶持力度，分散地、撒芝麻鹽兒式的投資肯定是不行的，要選取業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)，持續(xù)投入、重點扶持他們的基礎(chǔ)研究水平，然后再由優(yōu)秀企業(yè)帶動其他企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。

　　“這是一個自然規(guī)律：中國作為世界第二大經(jīng)濟體，在如此信息和智能的時代，怎么可能放棄信號捕捉這么重要的環(huán)節(jié)?無非是快和慢而已。事實上，在無人駕駛、混合動力及諸多創(chuàng)新領(lǐng)域，國產(chǎn)傳感器還有很多突圍機會。相信有當(dāng)下這么一批有沖勁兒的年輕創(chuàng)業(yè)者，國產(chǎn)傳感器大面積收復(fù)失地的一天很快就會到來。”魏安力說。