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地鐵云支付方案解密

作者:ZLG致遠電子 時間:2018-06-07 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏

  地鐵全面進入刷碼乘車“新時代”!那么,地鐵二維碼改造是如何實現(xiàn)的呢?傳統(tǒng)地鐵閘機廠商又該如何抉擇呢?

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201806/381259.htm

  “互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵閘機行業(yè)

  地鐵閘機屬于AFC系統(tǒng)里面的一部分,九十年代末,地鐵閘機行業(yè)只有深圳高新現(xiàn)代和南京熊貓在耕耘,經(jīng)過兩家黃埔軍校的人才輸出,現(xiàn)在已經(jīng)有上百家企業(yè)在這片藍海里默默的成長,然而,隨著螞蟻金服、騰訊等資方,銀聯(lián)、交通部一卡通等國家隊的加入戰(zhàn)局,增加二維碼支付功能成為這個傳統(tǒng)行業(yè)最大的爆發(fā)點。

  資方通過與地鐵公司戰(zhàn)略合作,無償提供資金向設備廠商定制閘機,普通用戶通過手機掃碼方便乘車,車費暫存在資方的平臺產(chǎn)生收益,形成了商業(yè)合作中罕見的“四贏”局面,同時,作為設備廠商此時如果不能及時跟進新方向,后面的將很難生存。



  圖1 掃描支付

  云支付標準落地

  目前支持二維碼功能的地鐵閘機已在北京、上海、深圳、廣州、成都、鄭州等地陸續(xù)上線,2019年全國所有新建設地鐵線路都將支持二維碼云支付功能。某些一線城市率先起草了云支付讀寫模塊規(guī)格要求,要求中規(guī)定:

  1、讀寫器至少能滿足軌道交通AFC系統(tǒng)、公共交通卡、基于PBOC 3.0規(guī)范的手機支付應用、銀聯(lián)ODA實體卡、銀聯(lián)ODA手機PAY、脫機二維碼密鑰系統(tǒng)。

  2、讀寫器應能處理符合規(guī)范規(guī)定的非接觸式IC單程票、儲值票、基于PBOC 3.0規(guī)范的手機支付應用、銀聯(lián)ODA實體卡、銀聯(lián)ODA手機PAY、某鐵APP二維碼。

  3、讀寫模塊具備雙射頻接頭,兼容處理符合ISO14443-1-2-3-4(TYPE A&B)、Miafre Classic系列的射頻卡的讀寫。

  4、主要器件采用工業(yè)級器件,溫度范圍為-20℃-65℃,濕度范圍為:10% -90%,包括但不限于CPU、內(nèi)存、flash、存儲芯片等。


  圖2 標準化

  地鐵閘機云支付實現(xiàn)方案

  2018年地鐵閘機讀卡方式迎來全國性升級改造,相比傳統(tǒng)地鐵閘機的讀卡方式,支持二維碼掃碼功能的地鐵閘機不再需要手機支持功能也能享受地鐵乘車優(yōu)惠。地鐵閘機二維碼升級主要分為傳統(tǒng)地鐵閘機升級改造和新地鐵線路閘機建設,最大區(qū)別是:由傳統(tǒng)的NFC讀卡器升級至支持銀聯(lián)及二維碼的讀卡器。


  圖3 普通閘機和二維碼閘機

  基于核心板的地鐵閘機讀卡器解決方案

  由于地鐵閘機存在很強的區(qū)域性,各個城市區(qū)域采取的技術方案均不統(tǒng)一,但是全國的技術指標確基本統(tǒng)一,即 “1G主頻、1G內(nèi)存、4G eMMC”(部分前瞻性城市要求會更高的)。


  圖4 基于核心板的地鐵閘機讀卡器解決方案

  如上圖所示,地鐵閘機讀卡器項目框架圖,接口功能相對比較簡單。地鐵閘機讀卡器主要包含以下幾個功能二維碼識別預扣費系統(tǒng)、NFC讀卡扣費系統(tǒng)、PSAM卡秘鑰讀取身份識別、單程票回收系統(tǒng)、閘機主控通訊系統(tǒng)、故障指示和語音播報等功能。

  致遠電子核心板優(yōu)勢

  致遠電子Cortex-A9核心板應用于地鐵AFC系統(tǒng)中的地鐵閘機讀卡器的主要優(yōu)勢如下所示:

  主頻高達1GHz、1G容量的內(nèi)存、4G板載eMMC存儲且底板支持4~32G的存儲擴展;

  支持-20℃~70℃運行溫度,-40℃~85℃存儲溫度,完全滿足地鐵閘機技術指標要求;

  Cortex-A9平臺可通過IO反轉(zhuǎn)達到1M的頻率,可實現(xiàn)地鐵閘機的快速響應指標;

  高速通訊總線SPI最高可支持50M的傳輸速率,可有效保證PSAM的讀取時間;

  統(tǒng)一的硬件接口,可實現(xiàn)所有致遠電子Cortex-A9核心板無縫切換,利于地鐵AFC系統(tǒng)采用一個硬件平臺適配不同城市的需求,實現(xiàn)應用軟件的全面兼容。


  圖5 A9核心板



關鍵詞: Cortex-A9 NFC

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