新革命：車用人機(jī)接口迎接數(shù)字化化浪潮

你還記得第一次發(fā)現(xiàn)手機(jī)能支援各種不同的音樂鈴聲效果時(shí)有多開心嗎?諷刺的是，我們多數(shù)人最后還是會(huì)選擇老式的電話鈴聲;那已經(jīng)是1990年代中晚期的事情了，但我們對(duì)手機(jī)的迷戀卻有增無(wú)減。

時(shí)間快進(jìn)20年，我們已在 2014年國(guó)際消費(fèi)性電子展(CES)看到例證，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎接手機(jī)曾經(jīng)歷過的「數(shù)位化」浪潮。汽車廠商因數(shù)位技術(shù)所能做到的而驚訝，并被其可能性魅惑，但仍對(duì)于打造全新車用人機(jī)介面的方法感到無(wú)可救藥的猶豫(且生澀)。

車廠雷諾(Renault)在CES發(fā)表了一種「R音效(R-Sound Effect)」，號(hào)稱能在駕駛?cè)藢?duì)天然的排氣管聲音厭倦時(shí)，為駕駛艙內(nèi)提供「六種不同的引擎聲」選項(xiàng)。參展商和與會(huì)者們，則在探討如何將舊式的Cadillac或Corvette車款、甚至是古董車的儀表板，以數(shù)位化方式在最新型的車輛上重現(xiàn)。

利用最新的人機(jī)介面(HMI)設(shè)計(jì)工具，例如Nvidia的使用者介面編譯器，就能快速開發(fā)并實(shí)驗(yàn)創(chuàng)新的汽車數(shù)位儀表板;該公司表示，這種HMI設(shè)計(jì)工具能支援3D渲染、光源移動(dòng)并即時(shí)重新創(chuàng)造出諸如碳纖維、拋光金屬、縫制皮革與玻璃等幾可亂真的復(fù)雜材質(zhì)效果。

真的很酷，這也是為何那讓我聯(lián)想到20年前手機(jī)技術(shù)剛開始發(fā)展時(shí)的老時(shí)光。智慧型手機(jī)經(jīng)過了很長(zhǎng)時(shí)間、很多人的智慧貢獻(xiàn)，以及一代代的設(shè)計(jì)革命，其使用者介面才發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)模樣，并非命運(yùn)使然。那么車用人機(jī)介面呢?我認(rèn)為還有很遙遠(yuǎn)的一段路要走。

那些在車用資訊娛樂系統(tǒng)的螢?zāi)簧吓排耪镜墓δ軋D示，看起來(lái)實(shí)在太復(fù)雜，甚至讓我覺得很丑;但是到目前為止，該種「用一輛車子把一支智慧型手機(jī)包起來(lái)」的想法恐怕很難改變。Tesla的17寸大型汽車儀表板則是一個(gè)新提示，很多車廠都在觀望是否跟進(jìn)，嘗試打造出獨(dú)特的中控臺(tái);有人采用雙螢?zāi)?一個(gè)導(dǎo)航，一個(gè)是娛樂用途)，甚至多螢?zāi)环桨浮?/p>

隨著先進(jìn)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)(ADAS)的崛起，車用人機(jī)介面的議題變得更為復(fù)雜，必須確保更多資訊的傳達(dá)──包括那些由車子周遭配備的攝影機(jī)所擷取的影像。抬頭顯示器(HUD)或擋風(fēng)玻璃投影是各車廠需要了解的新選項(xiàng);因?yàn)镠UD是一種透明的資訊顯示器，如此使用者就不需要將視線從擋風(fēng)玻璃移開。

我還聽到有一些車廠在考慮將汽車后照鏡移除(基于空氣動(dòng)力學(xué)原理)，而以車側(cè)攝影機(jī)拍攝、顯示在汽車座艙的影像來(lái)取代…這是真的，以下是一系列在今年CES展場(chǎng)上亮相的最新車用資通訊娛樂系統(tǒng)、汽車儀表板，讓我們一起來(lái)開開眼界吧!

采用DLP技術(shù)的汽車中控臺(tái)互動(dòng)顯示器

采用DLP技術(shù)的汽車中控臺(tái)

我是個(gè)老古板，還是比較習(xí)慣那些傳統(tǒng)的車上裝置旋鈕與按鍵，因?yàn)樗鼈冇杏|覺且是直覺操作的;不過德州儀器(TI) DLP部門所展示的DLP投影互動(dòng)車用顯示器原型卻很對(duì)我的胃口。DLP技術(shù)能將汽車中控臺(tái)的表面轉(zhuǎn)變成大尺寸螢?zāi)唬屩锌嘏_(tái)設(shè)計(jì)師采用「無(wú)線(no-wire)」 撥號(hào)盤(如上圖)。

Kia的水平式顯示器

Kia展示的車內(nèi)顯示器方案控臺(tái)

韓國(guó)車廠Kia的攤位展示了車內(nèi)顯示器方案，包括汽車儀表板以及資訊娛樂裝置兩種;其中大尺寸的水平顯示器是資訊娛樂用途，能顯示導(dǎo)航、ADAS、天氣資訊等等…。但是不是看起來(lái)有點(diǎn)太復(fù)雜了?

資訊娛樂用途大尺寸水平顯示器能呈現(xiàn)多種訊息 Infiniti的汽車中控臺(tái)是「Intel Inside 」

日系車廠Infiniti將汽車中控臺(tái)劃分為兩個(gè)獨(dú)立的顯示器，上面的是展示導(dǎo)航資訊，下面的則是排了一堆應(yīng)用程式圖示。

Infiniti將汽車中控臺(tái)劃分為兩個(gè)獨(dú)立的顯示器

Infiniti汽車中控臺(tái)上方的導(dǎo)航用顯示器也支援ADAS資訊顯示。

上方導(dǎo)航用顯示器支援ADAS資訊

圍繞汽車的攝影機(jī)到底能看到什么?

這不是車用顯示器，而是TI在一個(gè)螢?zāi)簧险故玖藝@著汽車裝置的攝影機(jī)所拍到的影像;你可以看到那些攝影機(jī)提供了車子周遭各方位的良好視角，讓汽車所在環(huán)境一覽無(wú)遺。這雖然不是車用人機(jī)介面的技術(shù)展示，但提示了汽車廠商所面臨的一大挑戰(zhàn)──該如何將車子所配備的所有感測(cè)器、雷達(dá)裝置所擷取的大量資訊進(jìn)行匯整，并以最有效益、有用的方式來(lái)提供給駕駛?cè)?

圍繞汽車的攝影機(jī)能提供周遭環(huán)境的大量資訊

Audi的彈出式導(dǎo)航顯示器

汽車大廠奧迪(Audi)的車用導(dǎo)航顯示器是彈出式的，平時(shí)不用還會(huì)把自己藏好。仔細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，該螢?zāi)豢芍г?D地圖，同時(shí)并顯示汽車周遭的環(huán)境資訊。

Audi的彈出式導(dǎo)航顯示器

Nvidia的數(shù)位儀表板使用者介面編譯器

Nvidia在攤位上展示了其使用者介面編譯器(U.I. composer)能為汽車業(yè)者與一線汽車電子大廠所提供的數(shù)位儀表板設(shè)計(jì)能力;該工具能支援概念驗(yàn)證評(píng)估、市場(chǎng)研究、可用性測(cè)試，以及最終的產(chǎn)品量產(chǎn)。

Nvidia展示數(shù)位儀表板開發(fā)工具 車內(nèi)無(wú)線充電裝置

Kia展示了一款車內(nèi)無(wú)線充電裝置，還可以解決許多駕駛?cè)瞬恢涝摪咽謾C(jī)放哪里的難題。

Kia展示了一款車內(nèi)無(wú)線充電裝置

為車內(nèi)使用打造的行動(dòng)顯示器

Audi展示了一款10.2寸的 Android 平板裝置，專為車內(nèi)使用所打造，你可以稱它為“Audi智慧行動(dòng)顯示器”;該裝置能透過Wi-Fi與汽車連線，無(wú)論是前座或后座的乘客都能用該平板裝置控制汽車的資訊娛樂系統(tǒng)。但為何我們要為了在車子里用多買一臺(tái)平板?根據(jù)Audi的說法，該產(chǎn)品是“車規(guī)”，具備耐撞擊、抗高溫的特性。’

Audi專門為汽車內(nèi)使用打造的Android平板裝置

BMW的雙螢?zāi)黄囷@示器方案

BMW在車內(nèi)裝載了兩個(gè)螢?zāi)?，一個(gè)是儀表板，另一個(gè)則是資訊娛樂裝置，兩套螢?zāi)欢疾捎肗vidia繪圖晶片;從下圖右邊的資訊娛樂顯示器選單，可看到它支援多媒體、收音機(jī)、電話、導(dǎo)航、辦公(Office)、連線駕駛(ConnectedDrive)、車輛資訊與設(shè)定等功能。

BMW的雙螢?zāi)黄囷@示器方案置

“不會(huì)使駕駛?cè)朔中?rdquo;的車用人機(jī)介面

日本車廠馬自達(dá)(Mazda)在攤位上展示了一張投影片，說明該公司正在開發(fā)的搖桿式(joystick-like)車用裝置，目的是打造不會(huì)讓駕駛?cè)朔中牡氖褂谜呓槊妗５@種方式真的會(huì)比語(yǔ)音指令、觸控螢?zāi)换蚴鞘质娇刂聘脝?感覺是“復(fù)古”了些，但也許用起來(lái)不錯(cuò)!

Mazda正在開發(fā)的搖桿式(joystick-like)車用裝置