什么是真正的SD-WAN？

　　在2012年，VMWare以12.6億美金收購(gòu)SDN初創(chuàng)Nicira，而Juniper則收購(gòu)了僅僅成立兩天的初創(chuàng)公司Contrail System，隨后Cisco收購(gòu)Tail-f和Insieme……

　　當(dāng)全球網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)為此迷惑與震驚的時(shí)候，幾家默默無(wú)聞的初創(chuàng)企業(yè)正在絞盡腦汁把SDN的技術(shù)體系應(yīng)用到更廣泛的……廣域網(wǎng)領(lǐng)域。他們?nèi)绱讼∩?，以至于屈指可?shù)：Aryaka，Algoblu，Pertino，Viptela，Versa，Velocloud……

　　至2015年，以SDN數(shù)據(jù)中心內(nèi)應(yīng)用為主的，我們稱之為傳統(tǒng)SDN業(yè)務(wù)，逐漸沒落以后。一些傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)卻逐漸開始嘗試SD-WAN的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　在我們分析SD-WAN為什么會(huì)炙手可熱之前，我們先看看為什么SDN的初創(chuàng)公司會(huì)驟然消失：

　　傳統(tǒng)SDN是一個(gè)局域網(wǎng)范圍內(nèi)技術(shù)，其出現(xiàn)來(lái)自于校園網(wǎng)，最早被應(yīng)用到數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，主要為數(shù)據(jù)中心部署云業(yè)務(wù)服務(wù)。

　　但在VMWare提供云內(nèi)SDN系統(tǒng)以后(其主要來(lái)自于Nicira)，市場(chǎng)上大部分客戶的私有云方案均來(lái)自于VMWare的一站式體系;而對(duì)于公有云服務(wù)商，其自身能力足夠自己開發(fā)云內(nèi)需要的高度客戶化的SDN體系。(非常有意思的是，SDN的價(jià)值就是讓封閉的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向開放發(fā)展，目的就是降低了IDC內(nèi)，以及云內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開發(fā)難度)……這是一個(gè)奇怪的悖論，初創(chuàng)公司因?yàn)镾DN的開發(fā)難度降低而有機(jī)會(huì)與Cisco這樣的網(wǎng)絡(luò)巨頭一爭(zhēng)高下，但同時(shí)又是因?yàn)檫@點(diǎn)而失去壁壘與客戶。

　　我們?cè)倏?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/SD-WAN">SD-WAN：SD-WAN對(duì)比SDN(傳統(tǒng)SDN)的最大不同與挑戰(zhàn)就是廣域網(wǎng)。廣域網(wǎng)(WAN)對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是個(gè)神秘的黑匣子(包括運(yùn)營(yíng)商和Cisco這樣的網(wǎng)絡(luò)專家)。這就好像人們?cè)诿鎸?duì)復(fù)雜的城市交通一樣，沒有人能夠確切知道交通的狀況并作出有效的預(yù)測(cè)(我們所說(shuō)的有效是只可以確定知道你的行程不會(huì)被打擾與中斷)，即使是交通管理部門(對(duì)應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)營(yíng)商)和交通信號(hào)與監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)供應(yīng)商(對(duì)應(yīng)于設(shè)備方案提供商Cisco)依然無(wú)法以“上帝視角”看透這個(gè)黑盒子。而正是這一點(diǎn)為SD-WAN提供了機(jī)會(huì)，壁壘與價(jià)值體現(xiàn)。SD-WAN的生命力源于此，目的就是從“上帝視角”解決這些問(wèn)題。

　　SD-WAN的核心

　　SD-WAN的核心是定義(Define)

　　不知從什么時(shí)候開始，(也許從一開始……)SD-WAN被很多數(shù)人理解為SO(optimization)-WAN，即用軟件方式達(dá)到網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的效果(實(shí)際上是提升了特定線路的傳輸效率)……這是一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，我們可以看到，這在很大層面上來(lái)源于optimization的從業(yè)者有意或者無(wú)意地誤導(dǎo)。

　　我們看看這兩者有什么不同

　　我們可以以城市交通為參照(通信與交通有非常多的相似之處)……網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化可以理解為導(dǎo)航規(guī)避擁堵(路由優(yōu)化)和更換賽車與專業(yè)車手(協(xié)議優(yōu)化)

　　且先不談網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化已經(jīng)有幾十年的發(fā)展，技術(shù)成熟度已經(jīng)非常高(眾多網(wǎng)絡(luò)設(shè)備廠商有大 ?的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)積累)，谷歌甚至公布了其 TCP BBR 擁塞控制算法，并提交到了 Linux 內(nèi)核，從 4.9 開始，Linux 內(nèi)核已經(jīng)用上了該算法……其對(duì)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，在這個(gè)領(lǐng)域很難形成真正的壁壘……我們僅從廣域網(wǎng)黑盒子的角度去看，SO-WAN并沒有改變什么，黑盒子并沒有因此透明，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化也并不能預(yù)測(cè)與規(guī)劃好網(wǎng)絡(luò)?？梢院艽_定地說(shuō)：這是一個(gè)Nice to have的業(yè)務(wù)模型(從市場(chǎng)反饋來(lái)看，用戶粘性與ARPU都非常有限)。因此，SO-WAN的價(jià)值體現(xiàn)也無(wú)法與SD(Define)-WAN相提并論。

　　*老套的觀點(diǎn)是，這是innovation與revolution的對(duì)比。*

　　我們?cè)倏纯碊efine，SD-WAN的D體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)的定義。同樣以交通作為對(duì)照，定義的意義在于我們可以把城市機(jī)動(dòng)車道定義為高速路，可以把雙向4車道定義為可調(diào)整的非對(duì)稱車道(潮汐車道)，甚至可以把公路定義為鐵路。這意味著，如果我們把某條城市道路定義為高速度路，在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，在一個(gè)方向上將會(huì)出現(xiàn)全部的綠燈，而垂直方向上將全部是紅燈。甚至是在同方向的每個(gè)車道上，有不同的紅綠燈配時(shí)。我們可以為某一輛車定義這樣的高速，也可以為某一種車定義這樣的高速(如公交專用道)。而S(軟件)的作用在于可以用編程的方式做到這些定義，并加入足夠多的關(guān)聯(lián)條件，時(shí)間，流量，車型，車主，乘客目的地，乘客時(shí)間安排，車輛當(dāng)前位置，當(dāng)前速度等等。而形成一個(gè)實(shí)時(shí)可變的，靈活的定義系統(tǒng)。