基礎(chǔ)技術(shù)布局完成后 BAT都在參與的無人駕駛時代還有多遠(yuǎn)？

　　難點正在被逐漸攻破 自動駕駛已經(jīng)走到哪一步了?

　　基礎(chǔ)技術(shù)逐步推進(jìn)和完備，自動駕駛的發(fā)展速度也明顯加快，這也是今年以來國內(nèi)外圍繞這一領(lǐng)域的新進(jìn)展消息不斷的原因。就讓我們從自動駕駛本身的技術(shù)成熟程度和其所需的基礎(chǔ)設(shè)施支持程度來觀察，自動駕駛到底走到了什么階段。

　　(1)已經(jīng)發(fā)展到了L4階段，在技術(shù)上基本實現(xiàn)了自動駕駛

　　自動駕駛的級別分為5級，按照自動化程度從低到高分別為L1～L5。對于分級的標(biāo)準(zhǔn)，NSHTA和SAE的定義有些許不同。但是基本上可以認(rèn)定，L3為有條件的自動化，需要人類干預(yù);L4是高度的自動化，只有特殊情況才需要人工介入;而L5是完全自動化，無需人工操作。

　　目前，Waymo、百度等無人車都已經(jīng)進(jìn)入了L4階段，文遠(yuǎn)知行在廣州測試的自動駕駛出租車也是L4級別。這一階段基本上可以滿足正常的行車需求，這也已經(jīng)是自動化駕駛比較理想的狀態(tài)了。

　　(2)5G技術(shù)正在逐步推進(jìn)落地 在未來幾年內(nèi)有望實現(xiàn)成熟。

　　其次，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)也逐漸具備。自動駕駛技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)有較高的要求，需要接受大量的信息，并保證實時傳輸速率和穩(wěn)定性。這一要求意味著在現(xiàn)行的4G網(wǎng)絡(luò)下大規(guī)模使用無人駕駛技術(shù)會存在一定風(fēng)險，因此必須依靠5G網(wǎng)絡(luò)的成熟

　　好在5G標(biāo)準(zhǔn)的制定已經(jīng)完成，現(xiàn)在各國都在投入到5G網(wǎng)絡(luò)的落地當(dāng)中來。美國、韓國等地已經(jīng)準(zhǔn)備于明年正式商用5G網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)三大運營商也表示將在明年第三季度建成5G網(wǎng)絡(luò)商用，十多個一二線城市已經(jīng)在測試或搭建基站。等到將來自動駕駛技術(shù)投入使用的時候，5G的成熟程度也可以擔(dān)當(dāng)重任了。

　　(3)車路協(xié)同已經(jīng)有了很大進(jìn)展 百度想要開源阿里重視貨運

　　最后，能夠大大提高自動駕駛應(yīng)用效率的車路協(xié)同方案也有了很大進(jìn)展。阿里已經(jīng)在杭州進(jìn)行了開放路段的測試，百度則會在今年年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)。

　　由此可見，百度似乎也察覺到了未來數(shù)據(jù)互通的趨勢下，車路協(xié)同方案也會存在標(biāo)準(zhǔn)之爭，不知阿里接下來是否也會有意在爭奪標(biāo)準(zhǔn)權(quán)方面做出相應(yīng)的動作。從目前的形勢來看，阿里提出車路協(xié)同方案時，把目光更多地放在貨運領(lǐng)域，畢竟這是阿里更為關(guān)切的環(huán)節(jié)。

　　市場化落地成功之后 自動駕駛將對各行各業(yè)產(chǎn)生巨大影響

　　隨著自動駕駛技術(shù)取得越來越多的突破，我們也逐漸可以看到受其影響的未來商業(yè)變化的雛形。雖然我們并不知道這一天具體何時到來，但基于推測，我們可以預(yù)見到未來的一些行業(yè)方向很有可能跟著這些趨勢發(fā)展。

　　(1)多方因素助推 貨運最可能搶先實現(xiàn)自動駕駛

　　在無人駕駛的落地方面，貨運最有可能搶先實現(xiàn)這一盛況。第一，電商和物流企業(yè)在商業(yè)利益驅(qū)動下，具有明確的目標(biāo)，更愿意推動無人駕駛。無人駕駛能夠在人員成本上節(jié)省大量開支，也沒有超過4小時屬于疲勞駕駛的顧慮，可以連續(xù)24小時運行(前提條件是在夜間自動駕駛技術(shù)得到有效突破之后)。

　　第二，電商貨運的安全問題不那么突出，更容易為公眾接受。如果是乘用車自動駕駛，人們的顧慮也需要一段時間才能消除。第三，車路協(xié)同方案的邊際成本更低。乘用車的行駛路線因個人和時間的不同而不同，如果不能短期大面積鋪開，實際上起到的作用比較小。但如果是對固定的物流路線進(jìn)行改造，由于使用率高，邊際成本其實就大大降低了。

　　(2)深刻改變出行產(chǎn)業(yè) 網(wǎng)約車將受到共享汽車挑戰(zhàn)

　　由于自動駕駛對駕駛員的開車水平潛在要求降低，沒有車(但有駕照)的公眾完全可以使用共享汽車，而不需要打網(wǎng)約車。網(wǎng)約車的市場將被共享汽車搶占很大一部分，同時共享汽車也會從租賃模式轉(zhuǎn)向包含租賃和真正的共享經(jīng)濟兩種模式。

　　之所以說會有真正的共享經(jīng)濟元素是因為，對于有車一族來說，汽車閑著也是閑著，不如讓它自己出去賺賺錢。另一方面也能解放網(wǎng)約車從業(yè)者，讓他們直接轉(zhuǎn)型為共享汽車所有者。從社會角度看，也提升了人們出行的安全性。

　　同時網(wǎng)約車的用戶群體縮小，但仍有其存在的市場，網(wǎng)約車的服務(wù)人群更集中于完全沒有駕駛知識、不能在緊急狀況做出反應(yīng)的部分乘客。網(wǎng)約車會配有司機，但司機勞動強度下降。

　　(3)掌握更多數(shù)據(jù)資源 車企在行業(yè)內(nèi)地位提高

　　隨著汽車智能化程度加深，車企再也不是單純的制造行業(yè)。由于傳感器、V2X等技術(shù)的應(yīng)用，以及對汽車底層系統(tǒng)的掌控使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要仰仗車企的相關(guān)接口，車企更能掌握有效的大數(shù)據(jù)資源。

　　除此之外，車企參與出行的意愿也會加強。現(xiàn)在，吉利等車企就已經(jīng)進(jìn)入了出行領(lǐng)域，在對司機依賴性沒那么強的自動駕駛時代，車企更能集中發(fā)揮好自己的優(yōu)勢。有寬松的成本代價作保障，更好的宣傳效果為目標(biāo)，參與共享汽車或者網(wǎng)約車的車企可能也會越來越多。

　　總之，無人駕駛技術(shù)雖然并不能一蹴而就，但它無疑已經(jīng)離我們越來越近了。隨著基礎(chǔ)技術(shù)逐漸完成布局，無人駕駛技術(shù)達(dá)到L4標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)設(shè)施也將在未來一段時期內(nèi)趨向完備，自動駕駛將不再是異想天開。至于最后誰才能搶到這個朝陽產(chǎn)業(yè)的大蛋糕，就要看接下來誰會在實際應(yīng)用中率先突圍了。