特斯拉概況：特斯拉汽車公司（Tesla Motors）是一家生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車以及零件的公司，以美國(guó)硅谷為基地，其總部位于加州。該公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部電動(dòng)車為Roadster。特斯拉由斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生埃隆·馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel于2003年創(chuàng)立，專門生產(chǎn)純電動(dòng)車而不是混合動(dòng)力車。<詳細(xì)>特斯拉Model S的性能參數(shù)：
1、電動(dòng)技術(shù)：特斯拉Model S整輛車包含了250項(xiàng)專利。其全鋁車身兼顧了輕量化與高強(qiáng)度特性，除了車身外，其前后懸架大部分材料也采用鋁材。<詳細(xì)>
2、燃效：在美國(guó)洛杉磯東部邊緣至內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯的212英里測(cè)試中，Model S達(dá)到118mpge等同燃效，當(dāng)開啟空調(diào)并以勻速行駛了313英里后，其達(dá)到了74.5mpge等同燃效。<詳細(xì)>
3、動(dòng)力：電動(dòng)機(jī)位于兩個(gè)后輪之間，使整車的重心降低了17.5英寸，前后重量分布為47/53。電動(dòng)機(jī)采用感應(yīng)交流發(fā)電，它的優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)需昂貴的稀土金屬作為原材料。特斯拉Model S高性能版車型的電池組由7000多顆電池組成，因此它的續(xù)航里程非常長(zhǎng)。 <詳細(xì)>
4、充電：Model S的充電方式共有5種，通過(guò)普通220V和110V城市電源充電需要30小時(shí)充滿；采用單級(jí)10千瓦充電器SingleCharger需要10小時(shí)充滿。<詳細(xì)>
5、安全：由于電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)扭矩響應(yīng)非?？欤虼似淇筛鶕?jù)路況做出非常快速的反應(yīng)，穩(wěn)定控制和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)則與內(nèi)燃機(jī)車采用不同的調(diào)校。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，電池的外部結(jié)構(gòu)保護(hù)電池內(nèi)部免受沖擊，另外，全車共有8處安全氣囊，可以保護(hù)乘客的頭部、肩部、胸部、膝部等重要部位。<詳細(xì)>
6、外觀內(nèi)飾：Model S的動(dòng)力總成部分結(jié)構(gòu)相對(duì)較緊湊，這也使得車艙空間更大，延伸至車尾的輪廓線更為平滑。內(nèi)飾中最具特色的是其超大面積觸控屏，用戶能夠非常愜意地控制空調(diào)、導(dǎo)航、音響系統(tǒng)以及汽車轉(zhuǎn)向、懸架、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的設(shè)置。<詳細(xì)>
特斯拉面對(duì)的挑戰(zhàn)：
1、續(xù)航之痛：以TESLA Model S車型為例，配置了40、60、85千瓦三種電池容量，一般大家以60千瓦為例，一次充電能跑350英里左右（500公里），運(yùn)行距離有限。
2、充電之苦：美國(guó)在大量的購(gòu)物中心、企業(yè)停車場(chǎng)都設(shè)立了電動(dòng)車停車位，收費(fèi)停車場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車還提供“免費(fèi)充電免費(fèi)停車”，如果在指定的超級(jí)充電站充電，30分鐘充電就能跑273公里（北美地區(qū)目前有79個(gè)特斯拉超級(jí)充電站）。但是在中國(guó)，狀況卻不樂(lè)觀。<詳細(xì)>
3、運(yùn)營(yíng)尷尬：應(yīng)電動(dòng)汽車的發(fā)展政策，個(gè)別城市已經(jīng)開始規(guī)劃面向普通公眾的實(shí)時(shí)租賃服務(wù)，但一切無(wú)續(xù)航能力的租賃服務(wù)，最終都將陷入一個(gè)無(wú)車可用的尷尬局面。
（1）電動(dòng)車成本還是很高。
（2）續(xù)航及充電能力嚴(yán)重制約車輛使用距離及頻度。
實(shí)用意義上，城市用電動(dòng)汽車至少需要具備250公里以上續(xù)航能力，快速的充電模式，才具備規(guī)模化運(yùn)作的可能性。<詳細(xì)>
特斯拉技術(shù)分析：
1、電池技術(shù)：
現(xiàn)在的電動(dòng)汽車通常采用兩種電能存儲(chǔ)技術(shù)，化學(xué)電池技術(shù)和電容技術(shù)。電容技術(shù)使用超級(jí)電容，但電動(dòng)車最常用化學(xué)電池，現(xiàn)在能量密度最高的要算特斯拉使用的三元材料鋰電池了，還有磷酸鐵鋰電池也用的比較多。<詳細(xì)>
2、電機(jī)及控制技術(shù)：
電機(jī)主要使用交流電機(jī)和直流永磁電機(jī)兩種。交流電機(jī)使用鼠籠電機(jī)和變頻技術(shù)控制，在大功率效率和工作溫度方面有天生的優(yōu)勢(shì)。特斯拉使用的富田電機(jī)是其與臺(tái)灣富田聯(lián)合研制，使用純銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，功率密度、精密性、經(jīng)濟(jì)性極高；變頻控制方面使用IGBT數(shù)字技術(shù)控制電機(jī)，實(shí)現(xiàn)逆變電路小型化，極大提高了交流電機(jī)的可用性。<詳細(xì)>
3、安全技術(shù)：
因?yàn)殇囯姵赜凶匀嫉奈ｋU(xiǎn)，所以需要電池管理系統(tǒng)監(jiān)管鋰電池溫度等關(guān)鍵因素，并做到自燃前預(yù)警。特斯拉獨(dú)有的安全技術(shù)將電池安裝在底部，汽車不易側(cè)翻，而且底部成為一個(gè)整體的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了側(cè)撞時(shí)的強(qiáng)度，駕駛艙不容易受到擠壓。<詳細(xì)>
特斯拉開放專利：
2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。馬斯克認(rèn)為，開放專利只會(huì)增強(qiáng)、而不會(huì)削弱特斯拉的地位。他說(shuō)，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于一個(gè)公司吸引和調(diào)動(dòng)人才的能力。<詳細(xì)>
特斯拉官網(wǎng)