“女神”勞斯萊斯也要進(jìn)入新能源領(lǐng)域

山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)暗潮涌動(dòng)的變革之年，傳統(tǒng)車(chē)企求精求變，造車(chē)新軍前赴后繼，就連內(nèi)燃機(jī)時(shí)代站在金字塔頂端的奢華品牌都試圖在新能源大潮中分得一杯羹。

不久前,街頭被拍到的一輛偽裝保時(shí)捷Taycan吸引了無(wú)數(shù)目光，作為蛙王的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，關(guān)注度遠(yuǎn)超當(dāng)年的寶馬i8。

阿斯頓·馬丁的首款純電超跑Rapide E則爭(zhēng)取今年年底前交付到客戶(hù)手中，蘭博基尼計(jì)劃2021年推出插混版Aventador，法拉利預(yù)計(jì)2022年60%車(chē)型都會(huì)是混動(dòng)版，賓利CEO Adrian Hallmark也承認(rèn)，如今他們的客戶(hù)都渴望擁有一輛電動(dòng)車(chē)，所以賓利也要加快研發(fā)腳步了。

這份名單，最近加上了勞斯萊斯——近日，美國(guó)加州舉行的圓石灘車(chē)展上，勞斯萊斯CEO表示，該公司正在考慮實(shí)施電氣化轉(zhuǎn)型方法，但并不會(huì)推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型，而是會(huì)一步到位直接推出純電動(dòng)車(chē)型。

時(shí)針撥回5年前，勞斯萊斯曾表示不要期待勞斯萊斯的電動(dòng)豪華車(chē)，這一反轉(zhuǎn)可謂是把“真香定理”表現(xiàn)的淋漓盡致。隨著勞斯萊斯進(jìn)入新能源市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代頂尖豪華品牌會(huì)在新能源市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，能否繼續(xù)保持內(nèi)燃時(shí)代的光環(huán)，豪華品牌新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)霸主，值得人們關(guān)注。

 “諸神”入場(chǎng)，轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨

世界級(jí)“女神”勞斯萊斯，提及之時(shí)，不乏有人流露出欲求而不得的沮喪之意。它的優(yōu)雅、迷人、奢華、極致讓人垂涎——手開(kāi)勞斯萊斯穿梭于城市大街小巷，迎來(lái)眾人羨慕目光又是多少人無(wú)法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。

· 自1906年亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯在英國(guó)曼切斯特成立勞斯萊斯公司以來(lái)，這個(gè)英倫品牌已經(jīng)走過(guò)百年歷史。在這個(gè)被“電動(dòng)化”浪潮所席卷的時(shí)代，一直推崇V12引擎的勞斯萊斯選擇與時(shí)俱進(jìn)，入局純電市場(chǎng)。

近日，勞斯萊斯官方表示，將進(jìn)入新能源市場(chǎng)拼殺。勞斯萊斯CEO  TorstenMüller-?tv?s (托斯滕·穆勒-奧特沃斯)表示：“公司正在考慮實(shí)施電氣化轉(zhuǎn)型方法，但是勞斯萊斯的客戶(hù)對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型并不感興趣，而是更青睞純電動(dòng)車(chē)型，特別是年輕消費(fèi)群體，對(duì)電動(dòng)車(chē)接受程度很高。”

推出純電車(chē)型，勞斯萊斯其實(shí)早有預(yù)謀。在2016年其母公司寶馬集團(tuán)成立100周年時(shí)，發(fā)布勞斯萊斯Vision Next 100，也是勞斯萊斯純電概念車(chē)第一次出現(xiàn)在公眾視野。

總所周知，勞斯萊斯的轉(zhuǎn)型對(duì)于該品牌確實(shí)是一重大舉措，但對(duì)于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的超級(jí)豪華品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，它卻是一位后來(lái)者。

在內(nèi)燃時(shí)代頂級(jí)豪華品牌車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，賓利、保時(shí)捷、阿斯頓·馬丁、法拉利、蘭博基尼等豪華品牌早已開(kāi)始“參戰(zhàn)”。

譬如賓利CEOAdrian Hallmark在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，他本人已向公司董事會(huì)提出一項(xiàng)全新計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃將遠(yuǎn)比之前的電氣化計(jì)劃更為激進(jìn)。“我們要確保未來(lái)所有車(chē)型、所有動(dòng)力系統(tǒng)和所有新技術(shù)都要比目前我們所制定的計(jì)劃更加環(huán)保?！贝送?，他還表示，賓利的首款電動(dòng)車(chē)型將在2025年推出。而在不久前，賓利首款混動(dòng)車(chē)型添越插電式混動(dòng)版已正式上市。

對(duì)于阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)，不僅首款純電超跑Rapide E在今年已經(jīng)面世，而阿斯頓·馬丁還將在2022年對(duì)首款純電動(dòng)SUV車(chē)型DBX投產(chǎn)。相對(duì)于上面品牌來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷或許算是比較親民的豪車(chē)品牌了。不過(guò)在電動(dòng)化方面，保時(shí)捷下手可是毫不含糊。保時(shí)捷的首款純電動(dòng)車(chē)型Taycan已經(jīng)正式面世。

向新能源“空白高地”進(jìn)軍

整體來(lái)看，豪華品牌對(duì)新能源領(lǐng)域越來(lái)越重視。它們的轉(zhuǎn)型，得歸咎于全球環(huán)保和能源問(wèn)題日益嚴(yán)竣的大環(huán)境之下，新能源車(chē)主宰未來(lái)出行將是必然。

隨著用戶(hù)環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，急需新的清潔能源來(lái)替代燃油車(chē)帶來(lái)的尾氣排放污染，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)也就凸顯出來(lái)，相較傳統(tǒng)燃料車(chē)，新能源汽車(chē)運(yùn)行噪音小、環(huán)境污染力度小、更節(jié)能等更符合當(dāng)代用戶(hù)得需求。

而且，新能源汽車(chē)自續(xù)航能力提升后，也具備了與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的底氣和實(shí)力——有特斯拉這個(gè)成功案例擺在眼前，如何不叫各大品牌心動(dòng)。

時(shí)代大勢(shì)所趨之下，任何品牌都不能夠阻擋時(shí)代大潮的推進(jìn)。新能源是文明發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步的必經(jīng)之路，這一趨勢(shì)和方向是必然的，也是不可改變的。

為什么高高在上的奢華品牌也轉(zhuǎn)型進(jìn)入了新能源領(lǐng)域，這不僅僅是為了順應(yīng)時(shí)代的轉(zhuǎn)變、貼近全球用戶(hù)的需求、契合全球環(huán)保與能源問(wèn)題、降低排放與污染等大環(huán)境的需求，雖然是很重要的一點(diǎn)，但絕非僅此而已。

近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)領(lǐng)域逐漸備受關(guān)注，不僅造車(chē)新勢(shì)力崛起，連老牌造車(chē)企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)型。

崛起者中當(dāng)以特斯拉的成功最為耀眼。自特斯拉旗下新能源汽車(chē)上線(xiàn)以來(lái)，不僅得到國(guó)外用戶(hù)的喜愛(ài)，國(guó)內(nèi)用戶(hù)也甚是喜愛(ài)。在去年特斯拉以9.73億元人民幣的價(jià)格，在上海拿下了一塊86.49萬(wàn)平方米的工業(yè)用地。集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)，每年將生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

面對(duì)特斯拉的咄咄逼人，老牌豪華車(chē)企奧迪、寶馬與奔馳三巨頭也紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。就目前來(lái)看，率先進(jìn)入新能源領(lǐng)域的寶馬已有了成名之作i8面世；奔馳為了加速在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局，也全新打造了純電EQ平臺(tái)；稍晚起步的奧迪也推出了E-tron純電平臺(tái)，今年奧迪Q2L E- tron也正式亮相。

不過(guò)，上述幾款車(chē)型，廠(chǎng)商指導(dǎo)售價(jià)未超過(guò)200萬(wàn)元。當(dāng)勞斯萊斯、保時(shí)捷等奢華品牌進(jìn)入新能源領(lǐng)域，其品牌力還是獨(dú)樹(shù)一幟的奢侈品質(zhì)，都是BBA無(wú)法比擬的?？梢哉f(shuō)，這些頂尖“女神”的目標(biāo)，是新能源汽車(chē)200萬(wàn)元級(jí)以上奢華領(lǐng)域，那還是一片待開(kāi)拓的處女地。

新能源汽車(chē)補(bǔ)齊最后一環(huán)

伴隨著奢華品牌的進(jìn)入，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頂端、高端、中端與低端布局也顯得越來(lái)越明顯。那么，這些奢華品牌進(jìn)入新能源汽車(chē)，就能一定獲得成功么？

答案是不一定。樂(lè)觀(guān)之處是，對(duì)這些奢華品牌而言，如果這些奢華新能源汽車(chē)，能良好運(yùn)用“品牌+黑科技+實(shí)惠的價(jià)格+節(jié)能防污染的大環(huán)境+高消費(fèi)人群”等特點(diǎn)，那么可以讓他們?cè)谛履茉词袌?chǎng)立足，定位用戶(hù)人群基本屬于高消費(fèi)人群，并不會(huì)沖擊已有市場(chǎng)。

但是，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，這些奢華品牌也面臨了同樣的問(wèn)題：電池續(xù)航、安全。譬如阿斯頓·馬丁的首款純電超跑Rapide E續(xù)航里程不過(guò)360公里，而當(dāng)前主流續(xù)航里程都達(dá)到500公里了。此外，新能源動(dòng)力電池的安全性一直未飽受質(zhì)疑。

 當(dāng)電池過(guò)熱時(shí)，汽車(chē)可能會(huì)失去控制。過(guò)熱的原因是多方面的，可能是電池組本身的溫度不均勻，局部溫度高，充放電過(guò)高，外部電路短路，內(nèi)部短路等這些電氣原因會(huì)釋放熱量。

但不管如何，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)象征意義大于實(shí)際意義。

據(jù)艾瑞咨詢(xún)此前發(fā)布《2018年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，在未來(lái)10-15年內(nèi)，汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出新能源汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)逐步并駕齊驅(qū)的局面，在多因素的共同作用下，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)地位提升自然是水到渠成。

伴隨新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頂端的逐步形成，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的頂端、高端、中端與低端的布局得以完善，促使新能源汽車(chē)發(fā)展加快。一個(gè)被內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治了100多年的汽車(chē)時(shí)代即將結(jié)束，一個(gè)新能源汽車(chē)的時(shí)代正在加速到來(lái)。