面向ADAS的車載一次DC/DC轉(zhuǎn)換器的挑戰(zhàn)

近年來，汽車的電子化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，但由于汽車的電池和發(fā)電機(jī)能夠提供的電力有限，因此對(duì)降低功耗的要求越來越高。另外，從電池和發(fā)電機(jī)輸出的電壓存在較大波動(dòng)。而負(fù)責(zé)控制供電的電源IC，卻一直很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)有助于穩(wěn)定工作的高速響應(yīng)和有助于節(jié)能的高功率轉(zhuǎn)換效率。

羅姆半導(dǎo)體（上海）有限公司技術(shù)中心主管 朱莎勤

ROHM（ 羅姆半導(dǎo)體）面向ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）相關(guān)的傳感器、攝像頭、雷達(dá)、汽車信息娛樂系統(tǒng)及儀表盤等，開發(fā)出包括12款機(jī)型在內(nèi)的車載一次DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD9P系列”產(chǎn)品（如圖1）。

圖1 車載一次DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD9P系列”示意圖

新產(chǎn)品采用ROHM自有的電源技術(shù)“Nano PulseControlTM”，并采用新型控制方式，同時(shí)具備原本存在矛盾關(guān)系的高速響應(yīng)和高效率優(yōu)勢(shì)，已獲得各車載產(chǎn)品制造商的高度好評(píng)。

“BD9P系列”可在電池的輸入電壓波動(dòng)時(shí)穩(wěn)定工作，與普通產(chǎn)品相比，能夠?qū)㈦妷翰▌?dòng)時(shí)的輸出過沖抑制在1/10以內(nèi)，因此不再需要添加以往作為過沖對(duì)策所必需的輸出電容器。

另外，新產(chǎn)品通過采用新型控制方式，同時(shí)具備了通常被認(rèn)為存在矛盾關(guān)系的高速響應(yīng)和高效率優(yōu)勢(shì)。不僅在高負(fù)載時(shí)的功率轉(zhuǎn)換效率高達(dá)92％（輸出電流1A時(shí)），而且在輕負(fù)載時(shí)的功率轉(zhuǎn)換效率也達(dá)到85％（1mA時(shí)），從輕負(fù)載到高負(fù)載都實(shí)現(xiàn)了非常出色的高效率，這將非常有助于進(jìn)一步降低行駛時(shí)和引擎停止時(shí)的功耗。

不僅如此，新產(chǎn)品與連接在它后段的二次DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD9S系列”相結(jié)合，還可組成高效且高速的車載電源電路。這些方案已經(jīng)作為ROHM提供的參考設(shè)計(jì)方案公布在官網(wǎng)上。通過靈活利用參考板、各種工具以及ROHM免費(fèi)提供的在線仿真工具“ROHM SolutionSimulator”，還可以實(shí)施接近實(shí)際使用的仿真，并大大減少應(yīng)用產(chǎn)品的設(shè)計(jì)負(fù)擔(dān)。

（注：本文來源于《電子產(chǎn)品世界》2020年12月期）