汽車電氣化的安全保護和EV高效節(jié)能趨勢

1   關注安全保護和電動汽車的高效節(jié)能

我們比較關注汽車電氣化的安全保護和電動汽車(EV) 的高效節(jié)能這兩個方面。汽車的電氣化為汽車的全面電子化提供了更大的發(fā)展空間，汽車上的各個電子控制器，例如智能車載娛樂系統(tǒng)，主動安全系統(tǒng)，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）等，以及電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)、電機、電控等三電系統(tǒng)，都提出了更嚴苛的過流過壓保護的新要求。

隨著電動汽車OBC（車載充電器）的功率越來越大，目前看到有的OBC功率已經高達22 kW，這樣OBC設計工程師不僅希望供應商能提供更小Rdson電阻的超級結 MOSFET 或寬禁帶的SiC MOSFET器件，以增加系統(tǒng)功率密度，達到高效節(jié)能的目的，而且中國的汽車工程師亟須尋找一家能提供功率控制、電路保護及傳感技術整體方案的供應商，從而減少設計開發(fā)時間。而現(xiàn)實情況是全球范圍內的供應鏈正在整合，這樣工程師所依賴的供應商數(shù)量明顯減少，這樣的情況也發(fā)生在中國。

力特公司 中國(內地及香港特別行政區(qū)）高級銷售總監(jiān)查勇（David Zha）

2   力特的解決方案

力特作為一家已經耕耘汽車電子70多年的公司，不僅是汽車AEC-Q委員會的成員，還積極參與多項ISO國際標準的制定，在汽車行業(yè)積累了大量豐富的經驗。力特不僅是全球最大的電路保護方案提供商之一，而且在功率控制和傳感技術領域也開始發(fā)力。力特全球有15個實驗室可以為汽車客戶提供測試服務，并提供一站式電路保護、控制、傳感解決方案。 同時力特的本地化資源也做得非常好，國內每個工廠都有實驗室，中國也有龐大的技術支持團隊為中國汽車客戶服務。

力特對汽車電子的標準和安規(guī)理解很深刻，以ISO26262標準為例，繼2011年標準正式發(fā)布后，業(yè)內對道路車輛功能安全，尤其是新能源汽車、ADAS的關注方興未艾，其核心電子控制器的ASIL等級都要達到C或D，這對于功能安全也提出了更高的要求與挑戰(zhàn)。對于新能源汽車的BMS系統(tǒng)，力特從ISO 26262的單點失效和雙點失效模式入手，提出了在BMS的采樣信號線上加Fuse做保護的方案，可以解決鋰電池的短路乃至熱失控故障，大幅度提高車輛的安全性。

具體從產品來講，力特提供的過流保護方案有Fuse、PPTC等，提供的過壓保護方案有TVS diode，TVS array，MOV，MLV，SIDACtor，Polymer ESD等，功率控制器件有超級結MOSFET、快恢復二極管、功率模塊、SiC 器件、門級驅動、固態(tài)繼電器等，可以看到力特有廣泛的產品組合性，這也是汽車行業(yè)工程師所希望的。

具體從方案來講，還是以上面提到的OBC為例，力特不僅可以提供超級結MOSFET和SiC器件供工程師選擇，也提供Si和SiC MOSFET的驅動，力特也有交流側和直流側的保險絲做過流保護。我們首創(chuàng)了MOV和SIDACtor串聯(lián)的改進方案用來保護交流測輸入浪涌和過壓保護。相比Si MOSFET，SiC MOSFET門級驅動需要反應時間更加快速的過壓浪涌保護，力特可以提供齊全的車規(guī)TVS diode供工程師選型，功率段范圍從200~7000 W。最后，力特希望能和汽車客戶一起助推汽車行業(yè)的電氣化發(fā)展。

（注：本文來源于《電子產品世界》2020年12月期）