博世集團(tuán)2021年?duì)I收、獲利雙揚(yáng)　氣候行動(dòng)帶來強(qiáng)勁動(dòng)能

因應(yīng)2030年國(guó)際凈零碳排目標(biāo)逐年接近，雖有企業(yè)將之視為不利跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的無形壓力，卻也有業(yè)者已藉此順利轉(zhuǎn)型，甚至視為業(yè)務(wù)成長(zhǎng)動(dòng)力。如依博世集團(tuán)董事會(huì)主席Stefan Hartung最新公布初步營(yíng)收數(shù)據(jù)便顯示，該集團(tuán)2021年總營(yíng)業(yè)額成長(zhǎng)10%，達(dá)788億歐元，已超越2019年疫情前水平。在匯率調(diào)整后，全球科技及服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)廠商年度營(yíng)收成長(zhǎng)達(dá)11%，稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（EBIT，earnings before interest and taxes）總計(jì)達(dá)32億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將自去年的2.8%增至4%，并歸功于集團(tuán)近年來一連串積極投入氣候減碳行動(dòng)。
 

估計(jì)全球電池市場(chǎng)規(guī)模年增幅達(dá)25%，博世攜手福斯汽車，投入供應(yīng)電池芯量產(chǎn)生產(chǎn)系統(tǒng)

「縱使受限于供應(yīng)鏈瓶頸及原物料價(jià)格上漲，造成成本負(fù)擔(dān)等眾多挑戰(zhàn)，博世去年的營(yíng)收表現(xiàn)仍超越預(yù)期水平。」Hartung進(jìn)一步指出，博世身為眾多領(lǐng)域的科技領(lǐng)航者，除了持續(xù)以此為目標(biāo)前進(jìn)，并延續(xù)在重點(diǎn)領(lǐng)域的巨額投資策略。僅在今（2022）年就，將投入10億歐元于微電子及電動(dòng)交通領(lǐng)域；同時(shí)擴(kuò)大與其他產(chǎn)業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，例如日前便公布與福斯汽車（Volkswagen）的自動(dòng)駕駛合作聯(lián)盟。
接下來Hartung更期許在多國(guó)積極推動(dòng)碳中和經(jīng)濟(jì)下，不僅能為生態(tài)做出貢獻(xiàn)，更能帶來實(shí)質(zhì)經(jīng)濟(jì)效益，博世集團(tuán)本身就是最好的例子，不僅在競(jìng)爭(zhēng)中居于強(qiáng)勢(shì)地位，且將氣候行動(dòng)轉(zhuǎn)化為引領(lǐng)業(yè)務(wù)成長(zhǎng)的主要原動(dòng)力。舉凡交通解決方案、工業(yè)自動(dòng)化，乃至樓宇科技及家用電器等，皆得力于聯(lián)網(wǎng)科技及人工智能，以進(jìn)一步提升能源效率。
目前正致力于實(shí)踐歐盟的「綠色新政（Green Deal）」計(jì)劃，其事業(yè)群以多種措施對(duì)抗氣候變遷，自2020年Q1起，博世全球400個(gè)據(jù)點(diǎn)均已達(dá)成碳中和；預(yù)估到了2030年還將針對(duì)從采購到產(chǎn)品使用的供應(yīng)鏈上下游減碳15%。
尤其看好電氣化趨勢(shì)將刺激更多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)成長(zhǎng)，包含近年來在家用熱泵及工業(yè)科技中的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)績(jī)，皆呈雙位數(shù)成長(zhǎng)；電動(dòng)交通領(lǐng)域也為博世帶來數(shù)十億的商機(jī)，自2021年底開始，博世已開始生產(chǎn)最高能延長(zhǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航力6%的碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體，未來還將進(jìn)一步探索電動(dòng)交通的成長(zhǎng)潛能。
如估計(jì)全球電池市場(chǎng)規(guī)模年增幅達(dá)25%，燃料電池將在轉(zhuǎn)型再生能源過程中扮演重要角色，而計(jì)劃于2024年投入逾4億歐元發(fā)展固定式燃料電池（solid-oxide fuel cell, SOFC），再加碼投資6億歐元開發(fā)移動(dòng)式燃料電池；同時(shí)攜手福斯汽車，投入供應(yīng)電池芯量產(chǎn)生產(chǎn)系統(tǒng)，被專家視為交通碳中和及大量生產(chǎn)永續(xù)電池的重要里程碑。Hartung說：「我們的共同目標(biāo)，是讓歐洲供貨商成為電池量產(chǎn)的成本及科技的領(lǐng)導(dǎo)者。」
同時(shí)積極強(qiáng)化、鞏固博世在汽車軟件市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，并為此制定相應(yīng)策略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前博世交通解決方案事業(yè)群每年在全球汽車上共裝載超過2億個(gè)使用其專屬軟件的控制組件，并預(yù)估汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將于2030年成長(zhǎng)至2,000億歐元。
博世新任交通解決方案事業(yè)群主席暨博世集團(tuán)董事會(huì)成員Markus Heyn進(jìn)一步表示：「基于該市場(chǎng)的雙位數(shù)成長(zhǎng)潛能，博世在汽車化身網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的演進(jìn)中將可望受惠?！蛊煜氯Y子公司易特馳（ETAS）將自今年起，統(tǒng)籌開發(fā)車用獨(dú)立應(yīng)用軟件，提供汽車通用的基礎(chǔ)軟件、中間件、云端服務(wù)以及開發(fā)工具。
今年一月博世還正式與福斯汽車旗下軟件子公司Cariad合作，新成立跨域計(jì)算機(jī)解決方案部門將為駕駛輔助及自動(dòng)駕駛等功能，打造車用特殊應(yīng)用軟件。Heyn說：「我們希望加速讓部分自動(dòng)駕駛及全自動(dòng)駕駛成為日常，并樹立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嘉惠其他汽車制造商?！?br/>博世集團(tuán)董事會(huì)成員暨財(cái)務(wù)長(zhǎng)Markus Forschner指出：「目前博世投資前瞻創(chuàng)新領(lǐng)域，集團(tuán)跨越產(chǎn)業(yè)、地域的多元化產(chǎn)品布局再次看到具體成效，各事業(yè)群營(yíng)收在全球供應(yīng)鏈瓶頸困境下皆逆勢(shì)成長(zhǎng)?！蛊渲泄I(yè)科技事業(yè)群業(yè)務(wù)受惠于機(jī)械市場(chǎng)復(fù)蘇，營(yíng)業(yè)額為61億歐元，名目及實(shí)質(zhì)營(yíng)收皆較上年成長(zhǎng)20%。
對(duì)比2021年全球經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)約5.5%，博世預(yù)期2022年增幅將為4%~4.5%?？v使多數(shù)國(guó)家加速疫苗施打，博世預(yù)估新冠肺炎將持續(xù)在2022年對(duì)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)造成龐大負(fù)擔(dān)。此外，供應(yīng)鏈瓶頸未解，原物料、初級(jí)產(chǎn)品、運(yùn)輸價(jià)格上漲持續(xù)延燒，將影響全球經(jīng)濟(jì)甚巨，沖擊各級(jí)產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)尤其首當(dāng)其沖。
同時(shí)，通貨膨脹的陰霾也將籠罩各級(jí)產(chǎn)業(yè)前景。若無其他外在因素影響，預(yù)期博世在2022年業(yè)績(jī)將持續(xù)成長(zhǎng)，稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將至少持平。在上述挑戰(zhàn)之外，F(xiàn)orschner仍對(duì)未來抱持樂觀態(tài)度：「博世有相當(dāng)穩(wěn)固的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，足以投資策略重點(diǎn)領(lǐng)域、持盈保泰?！乖诟鳟a(chǎn)業(yè)及地區(qū)中領(lǐng)先市場(chǎng)，依舊是博世的目標(biāo)。