MiR自主移動機器人發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部運輸自動化》白皮書，賦能跨界造車新

全球移動機器人市場的領(lǐng)導者- Mobile Industrial Robots（以下簡稱：MiR）今日發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部運輸自動化》白皮書 （鏈接：shorturl.at/rsQT9），以智能物流賦能跨界造車新生態(tài)。

從華為與賽力斯汽車聯(lián)合打造的AITO問界M5智能電驅(qū)車開始交付，到索尼宣布與本田聯(lián)合出資成立新公司開發(fā)純電動汽車，2022年開年第一季度再度見證不少造車新勢力入局。中汽協(xié)近日發(fā)布的《2022年中國汽車市場趨勢分析報告》^[1]也顯示，2022年中國汽車總銷量預計達到2750萬輛，其中新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%。隨著老牌車企和新貴勢力紛紛下場角力，新能源汽車在中國遍地開花，新型造車生態(tài)加速形成。

跨界造車潮的背后是一系列政策利好的推動。新能源汽車是“十四五”規(guī)劃一大戰(zhàn)略焦點，國家又先后通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》^[2]等各個專項措施規(guī)定了具體的路徑，鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的企業(yè)跨界協(xié)同，力爭到2035年令純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

面對廣闊的市場潛力和激烈的競爭，傳統(tǒng)車企和造車新勢力紛紛希望圍繞電池技術(shù)升級、芯片研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等核心方面打造護城河。然而，要在瞬息萬變的市場中獲得競爭優(yōu)勢，需要的是“從頭到腳”全鏈路的智能化升級。

MiR中國區(qū)銷售總監(jiān)張愉表示：“汽車制造是個系統(tǒng)化工程，鏈條特別長，卡脖子的不僅是芯片等核心技能。為了讓制造流程跟得上旺盛的需求，提升汽車全鏈智能化水平亦是重中之重，這不僅涉及研發(fā)、生產(chǎn)制造，還涉及倉儲物流等各個方面。其中，造車廠房內(nèi)部物流的優(yōu)化是工廠智能化升級不可或缺的一部分。然而，雖然機器人在汽車汽配行業(yè)已無處不在，但自主移動機器人在該行業(yè)卻仍然是較新的事物，表明行業(yè)在內(nèi)部運輸自動化方面仍有很大優(yōu)化空間。 ”

車廠內(nèi)部運輸面臨多重痛點

首先，海量的需求給生產(chǎn)、倉儲和物流系統(tǒng)帶來了巨大壓力。一臺轎車的制造平均涉及約一萬個不可拆解的獨立零部件，結(jié)構(gòu)與使用功能更為復雜的汽車則可能超過兩萬件。所有零部件進入工廠后需要高效進行裝載、分揀、監(jiān)測及運輸存儲，這對任何工廠都構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。

其次，從人才發(fā)展的角度而言，在車輛制造和裝配過程中，傳統(tǒng)的內(nèi)部物流運輸主要依靠人力完成，這不僅效率低，難以及時滿足交付需求，而且長時間的重復性勞動也使員工無法把寶貴的時間聚焦于價值更高的工作。

更何況車廠制造環(huán)境大多人車混流，許多企業(yè)使用人工叉車在工廠內(nèi)部運輸材料，但叉車的重量是小汽車的三倍，一旦發(fā)生事故，極有可能對工作人員造成嚴重傷害。

為應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，許多企業(yè)紛紛希望采用機器人來協(xié)助人工作業(yè)，但傳統(tǒng)的AGV機器人需要鋪設(shè)電線或磁條等來作為“軌道”，限制于固定路線，擴展/更換工作區(qū)域既昂貴又耗時，這既不能滿足柔性生產(chǎn)的需求，而且?guī)砀哳~的部署成本，讓很多企業(yè)望而卻步。

AMR機器人助力車廠內(nèi)部運輸自動化

與AGV機器人不同，自主移動機器人（AMR – Autonomous Mobile Robot）具備部署靈活、安全可靠、自主導航、簡單易用的特征，無需鋪設(shè)路軌或?qū)S房環(huán)境做出任何物理改變，易于擴展和更換工作區(qū)域。通過讓AMR自動根據(jù)需求進行物料開箱、拆解、搬運及存儲，并承擔高風險及重復性的工作，能夠在提升造車效率的同時大幅降低人員傷害的風險，并使員工能將更多時間投入到附加值更高的工作。具體而言，AMR機器人能夠帶來以下益處。

智能化：MiR通過“視覺技術(shù)”以及“運動控制技術(shù)”不斷優(yōu)化AMR的智能化程度。機器人能自主規(guī)劃及調(diào)整路線、規(guī)避障礙物、停在指定位置自主充電、自動呼叫電梯、開關(guān)門、并實現(xiàn)跨樓層物資運輸。高度智能的自主導航功能使其能夠靈活適應(yīng)造車車間復雜的廠房環(huán)境。此外，MiR自主開發(fā)的MiRFleet調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多臺機器人的相互協(xié)同，進行7x24小時的多站點配送，按需解決不定時不定點的配送任務(wù)。

安全：MiR AMR能夠在嘈雜且人機密集的動態(tài)環(huán)境中平穩(wěn)運行，自動避障，安全穩(wěn)定地穿梭于倉庫和制造區(qū)域。所有MiR AMR都配備了雙激光掃描儀，具備360度視場，在前行中始終都能提前感知周邊環(huán)境，隨時重新規(guī)劃路線。此外，MiR AMR的傳感視覺不受光線及灰塵影響，掃描精度高，整體安全性通過高等級認證。

 開放靈活：作為具備開放性的復合機器人，MiR AMR通過MiRGo平臺搭配超過幾十款開箱即用的頂部模塊，能夠快速滿足車廠各種具體場景下的細分需求。此外，如果說AMR行駛底盤自主導航的能力替代了人類腿腳的行走功能，那么協(xié)作機器人手臂則替代了人類手臂的功能，兩者結(jié)合，大幅延展了機器人的應(yīng)用場景。

成本效益：除了考慮購置自動化技術(shù)所需花費的初始成本外，企業(yè)越來越多地開始從總體擁有成本角度考慮投資回報，這意味著將因提高安全性而節(jié)省的成本、因解決方案靈活而節(jié)約的工時等因素納入考量。MiR AMR部署時間短，不要求改變產(chǎn)線的物理環(huán)境，因而部署效率很高，且避免了停機停工時間，給企業(yè)帶來了極佳的成本效益。

汽車行業(yè)擁抱AMR初見成效

目前，MiR AMR在汽車汽配領(lǐng)域已被福特、偉世通、佛吉亞等多家全球領(lǐng)先的車企及汽車零部件供應(yīng)商采用，廣泛應(yīng)用在零件/原材料運輸、入庫物流，廢棄物處理等全流程。

在西班牙，以福特位于瓦倫西亞的工廠為例，這里每天生產(chǎn)2,000輛汽車，三臺MiR AMR穿梭在車身和沖壓車間之間運輸各種尺寸和重量的工業(yè)材料。這是福特首次在其歐洲廠房使用協(xié)作式自主移動機器人。經(jīng)測試證明，每臺機器人平均每天能夠為福特釋放40個工時，讓工人們投入到其他更為復雜的工作之中。

在斯洛伐克，偉世通在納梅斯托沃的工廠每天需生產(chǎn)1萬個駕駛臺，并且要在特定時間向產(chǎn)線提供特定數(shù)量的物料，這對內(nèi)部運輸系統(tǒng)的精確性和靈活性提出了極高的要求，原有的AGV機器人無法滿足。于是，偉世通部署了四臺MiR 200機器人，在每個工作日全天候按需向SMT生產(chǎn)線供應(yīng)PCB電路板、收集廢料、以及運輸塑料組件成品。且該機器人操作界面非常用戶友好，員工無需編程知識也可操作實現(xiàn)功能擴展，從而快捷地將其部署到各類新任務(wù)中去。靈活易用的MiR AMR使偉世通不到一年便收回了投資成本。

在德國，佛吉亞位于斯塔特哈根廠房中的工人原本每天需花費8-10小時將產(chǎn)品從焊接車間經(jīng)由油漆車間運送到組裝車間，十分繁瑣而耗時。佛吉亞于是部署了MiR 500和MiR 200掛鉤機器人車隊，在不同站點之間運輸車架組件，并將MiR AMR與公司自身的ERP系統(tǒng)相集成，使機器人能夠自動接收訂單。這使佛吉亞完全實現(xiàn)了車架內(nèi)部運輸?shù)淖詣踊?/p>

MiR是近年來在中國發(fā)展最快的自主移動機器人制造商之一，已深耕汽車行業(yè)多年，廣泛服務(wù)于大型車企及零部件廠商。目前，MiR共有七款不同載重等級的AMR產(chǎn)品，從最輕量的一百公斤，到最重的一千三百五十公斤，能夠滿足多行業(yè)產(chǎn)線全場景運用，已廣泛應(yīng)用于汽車、電子產(chǎn)品、第三方物流、食品飲料、消費品、醫(yī)療健康等諸多領(lǐng)域。憑借上述優(yōu)勢，2021年MiR全球銷售業(yè)績較上年同期增長42%。

[1] 信息來源：界面報道

[2] 信息來源：政府網(wǎng)站