面向智能座艙打造覆蓋設(shè)計鏈、供應(yīng)鏈及產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)

與困難重重的自動駕駛不同，智能駕駛座艙的研發(fā)相對更簡單，產(chǎn)品迭代更快，設(shè)計理念也更清晰，因此相關(guān)企業(yè)可以快速研發(fā)與自動駕駛相匹配的智能駕駛座艙。先進的座艙理念目前可以放到現(xiàn)階段的量產(chǎn)車上，提高乘客的乘坐舒適性和安全性，這也是最近多個企業(yè)熱衷研發(fā)智能駕駛座艙的因素之一。

智能座艙功能與HMI

智能座艙的發(fā)展推動智能汽車從以車為中心的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M者為中心的移動出行模式。在不斷變化的行業(yè)需求中，通過提升相關(guān)芯片的性能來賦予產(chǎn)品新的功能，以“軟、硬件解耦但協(xié)作”的模式重新定義人與汽車的關(guān)系。智能座艙系統(tǒng)將汽車從普通的乘坐出行工具打造成集出行、生活、娛樂等為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

智能座艙應(yīng)該是一個能夠同時涵蓋車載信息娛樂和駕駛信息兩個領(lǐng)域，能夠為用戶提供直觀、高效的人機交互（HMI），并且支持海量數(shù)據(jù)的傳輸和處理，以實現(xiàn)完整自動化操控體驗的駕乘系統(tǒng)。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，中控大屏幕不過是整個智能座艙中一個層面上的創(chuàng)新。 

智能座艙主要的產(chǎn)品，包括中控顯示屏、儀表盤、HUD、駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等。當(dāng)下業(yè)界在智能座艙中的著力點，大多集中在HMI方面。在提升座艙HMI方面，“大屏幕”并不是唯一的選擇，“一車多屏、多屏聯(lián)動”將會是未來的趨勢。這是因為屏幕太大了，在空間有限的駕艙中未免會顯得礙事，而且當(dāng)越來越多的功能集中在一塊屏幕中，不同的功能共享一個顯示界面，或者在不同功能之間切換，就成了難題。因此將車載顯示功能“化整為零”，彼此之間又通過數(shù)據(jù)進行聯(lián)動，也就成了智能座艙的必由之路。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測，未來在一些高檔汽車中，顯示屏的數(shù)量可能會超過10塊，中控顯示、數(shù)字儀表盤、副駕娛樂屏、智能后視鏡、透明A柱等都會成為配置選項。 

HUD抬頭顯示也是在智能座艙HMI方面，大家在積極探索的一個領(lǐng)域。HUD通過AR技術(shù)，將關(guān)鍵行車信息以圖像化的方式投射到前檔玻璃上，并與實際的道路和環(huán)境“疊加”在一起，使得駕駛員在目不斜視的情況下，就可以直觀地掌握車輛狀況，并根據(jù)導(dǎo)航、安全提示等信息操控車輛。盡管有專業(yè)人士認(rèn)為，車載HUD還不夠成熟，但其市場拐點已經(jīng)出現(xiàn)——有數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新上市車型中搭載HUD的數(shù)量為325款，滲透率為6.4%，而且其已被導(dǎo)入到不少中低端的車型中，預(yù)計未來3-5年國內(nèi)HUD滲透率有望提升至40%。

語音識別作為HMI領(lǐng)域成長最強勁的下一代技術(shù)，也被集成進智能座艙。在汽車座艙中采用語音控制，一個最硬核的理由就是：其他的HMI，不論是旋鈕按鍵還是觸控屏，都是需要駕駛員“動手”去操作的；而在完全的自動駕駛實現(xiàn)之前，任何手離開方向盤的行為，都是安全隱患；而語音無需動手、不會占用用戶的視覺“頻道”，因此對駕駛產(chǎn)生的直接干擾也最小。盡管目前已經(jīng)“上車”的語音控制方案，表現(xiàn)還不盡如人意，但人們有理由相信，隨著該技術(shù)在消費電子等其他領(lǐng)域的磨礪和迭代升級，最終成為座艙中的標(biāo)配也只是時間的問題。

對于智能座艙來說，DMS(信息娛樂與駕駛員監(jiān)測系統(tǒng))是一項聚焦駕駛安全的配置。安富利目前在做的DMS技術(shù)可以實時監(jiān)控駕駛?cè)藛T的狀態(tài)、比如打瞌睡、打電話、抽煙、喝水等等狀態(tài)。由于采用了紅外光以及攝像頭，因此甚至可以全天候地識別眼球動態(tài)，監(jiān)測駕駛?cè)藛T的注意力是否在路面上。另外，眼球追蹤技術(shù)還可以延伸出很多新的應(yīng)用，比如智能A柱。由于不同駕駛者的視角不同，普通的智能A柱顯示的畫面可能會出現(xiàn)偏差，需要人手去調(diào)整畫面。在這個情況下，DMS可以通過識別駕駛者的眼球位置空間，借助算法將智能A柱投放的畫面做三維變形，令畫面更符合實際觀看角度的真實情況。

智能座艙與ADAS

隨著智能汽車的發(fā)展，ADAS和智能座艙已經(jīng)成為了汽車研發(fā)中重要的一部分，因為ADAS和智能座艙的出現(xiàn)，可讓駕乘在更加安全的前提之下更加舒適。ADAS和智能座艙也逐漸成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配套功能。

鑒于多年的研發(fā)經(jīng)驗，安富利在ADAS方面的相關(guān)算法已經(jīng)領(lǐng)先于業(yè)界多數(shù)公司，并且具備極高的成熟度，可為業(yè)內(nèi)一二級供應(yīng)商提供專業(yè)的支持。在2D高清環(huán)繞視圖/道路標(biāo)志識別、高清夜間實時駕駛視圖 （HDR）、偏離車道警示/碰撞警告系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)以及3D高清實時駕駛等功能中，安富利所能提供的創(chuàng)新解決方案都能夠有效推動ADAS技術(shù)的發(fā)展，目前多種應(yīng)用場景可應(yīng)用于安富利主要客戶當(dāng)中。

在智能座艙方面，安富利同樣也推出了多種組合解決方案，包括電子座艙、Telematics-Box、DMS等方案。在車載娛樂系統(tǒng)方面，除音/視頻功能外，安富利提供的解決方案還包括多種駕駛輔助功能，如導(dǎo)航、駐車引導(dǎo)、鳥瞰系統(tǒng)、360度全景觀察、駕駛車道檢測等功能，讓智能出行更加容易，同時也為ADAS功能設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，安富利的 Telematics-Box 應(yīng)用程序可和汽車的操作系統(tǒng)無縫同步，通過先進的防盜系統(tǒng)和內(nèi)建外部監(jiān)測系統(tǒng)支持，Telematics Box 應(yīng)用程序為智能車用網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)奠立了基礎(chǔ)，此系統(tǒng)能夠收集車輛上的智能數(shù)據(jù)并進行同步，大大提升汽車安全性。

未來智能座艙的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)格局

智能汽車是繼智能手機之后，將智能化技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)和汽車產(chǎn)品做了很好的融合，未來可能成為下一個移動互聯(lián)終端。智能汽車通過在車內(nèi)座艙搭建一套硬件傳感系統(tǒng)作為車的感官，借助AI的識別技術(shù)，讓汽車也具備和人類似的聽、說、看以及思考的能力。研究發(fā)現(xiàn)在駕駛場景下，人的聽覺占用相對較少，所以語音是主要的信息輸出方式，而視覺界面則作為輔助，提升信息的傳達(dá)效率。

未來智能汽車的產(chǎn)業(yè)競爭格局將從以整車企業(yè)向可以整合出行生態(tài)能力的企業(yè)轉(zhuǎn)變，帶動汽車產(chǎn)業(yè)從單一的產(chǎn)品質(zhì)量和性能的競爭，向整合產(chǎn)業(yè)資源和服務(wù)體系的競爭發(fā)展。智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為三個類別：第一類是車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的元器件和芯片企業(yè)，中游的汽車廠商、設(shè)備廠商和軟件平臺開發(fā)商，以及下游的系統(tǒng)集成商、通信服務(wù)商、平臺運營商和內(nèi)容提供商等；第二類是先進傳感器廠商，具備開發(fā)和供應(yīng)先進的機器視覺技術(shù)能力，包括激光測距系統(tǒng)、紅外攝像以及雷達(dá)等；第三類是汽車電子供應(yīng)商，能夠提供智能駕駛技術(shù)研發(fā)和集成供應(yīng)的汽車電子供應(yīng)商。

因此，擁有智能駕駛核心零部件配套能力的廠商、主動升級技術(shù)向智能化轉(zhuǎn)型的主機廠商、具備算法數(shù)據(jù)層研發(fā)實力的跨界互聯(lián)網(wǎng)廠商將成為智能汽車領(lǐng)域的潛力股。

而面向智能汽車領(lǐng)域，作為產(chǎn)業(yè)鏈上重要一環(huán)的分銷商則會有更多可以施展拳腳的空間。其中，相關(guān)布局的企業(yè)就有安富利，安富利能夠提供設(shè)計鏈、供應(yīng)鏈及涵蓋產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)，與任何一家單一器件廠商相比，其整合能力是致勝法寶。這也吸引了更多周邊元器件的廠家紛紛要求安富利考慮把他們的產(chǎn)品用到解決方案的設(shè)計當(dāng)中。為了更貼近市場需求，安富利還重構(gòu)了汽車業(yè)務(wù)部門，增加了專業(yè)人員和技術(shù)研發(fā)的投入，并且結(jié)合客戶需求定制解決方案，與更多的廠家及第三方展開了深入合作。

(注：本文轉(zhuǎn)載自《電子產(chǎn)品世界》雜志2022年8月期)