基于英飛凌TC223S之新能源汽車熱管理系統(tǒng)方案

應(yīng)用場景：純電動汽車，熱管理控制變得復雜起來。純電動汽車的三電架構(gòu)，整個高壓系統(tǒng)零部件都冷卻或加熱的需求，零部件工作的舒適溫度有所區(qū)別。電機回路方面的熱管理保護，主要是散熱，包括電機控制器、電機、DCDC、充電機等零部件；電池方面的熱管理保護，則有加熱跟冷卻的需求。所以，純電動汽車的熱管理控制，需要區(qū)分回路，根據(jù)零部件的性能特性來進行分類控制。一般情況下，會把電機回路跟電池回路區(qū)分開來。根據(jù)各個器件的冷熱需求，這樣就構(gòu)成了整車的熱管理系統(tǒng)：電機冷卻系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、電池加熱系統(tǒng)，電池熱平衡系統(tǒng)等。

市場優(yōu)勢：新能源汽車熱管理系統(tǒng)部件趨于多樣化和電氣化，復雜性更高，帶來新增市場機會。復雜的熱系統(tǒng)及高精度要求，帶來熱管理系統(tǒng)部件升級、單車配套價值量及未來市場規(guī)模的提升。熱管理系統(tǒng)技術(shù)變革將圍繞政策導向持續(xù)向環(huán)境友好型方向發(fā)展。在系統(tǒng)集成化趨勢下，未來品類更全的熱管理零部件供應(yīng)商可以搶占更多市場份額，供應(yīng)鏈面臨重塑。國內(nèi)Tier2廠商憑借其決策、成本控制和研發(fā)投入方面的靈活性優(yōu)勢，有望立足優(yōu)勢單品并通過外延擴張方式實現(xiàn)由組件零部件企業(yè)向系統(tǒng)級Tier1廠商推進。熱管理集成化趨勢將導致出現(xiàn)整車廠、科技公司和優(yōu)質(zhì)零部件廠商三方競合局面。

?場景應(yīng)用圖

?展示板照片

?方案方塊圖

?核心技術(shù)優(yōu)勢

TC223S 在單個MCU中集成了一個RISC處理器內(nèi)核、一個微控制器和一個DSP?；赥riCore? 的產(chǎn)品在汽車中的應(yīng)用非常廣泛，包括內(nèi)燃機控制、純電動和混合動力汽車、變速器控制單元、底盤域、制動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊、聯(lián)網(wǎng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)，并推動著自動化，電動化以及網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。

· 133 MHz TriCore TM具有 DSP 功能

· 高達 1 MB 的閃存，具有 ECC 保護

· 96 KB EEPROM，125 k 周期

· 高達 96 KB 的 RAM，具有 ECC 保護

· 16x DMA 通道

· 8x 12 位 SAR ADC 轉(zhuǎn)換器，具有多達 24 個模擬輸入通道

· 強大的通用定時器模塊 (GTM)

· 先進的連接： 2x LIN，4x QSPI，3x CAN，包括數(shù)據(jù)速率增強的 CAN FD

· 單電壓電源 3.3V

· PG-TQFP-100 package 封裝

· 環(huán)境溫度范圍 -40°-+150°

?方案規(guī)格

1. 12個半橋功率輸出；睡眠模式下功耗極低；帶有過載和短路保護；獨立診斷的輸出，可帶6個直流電機

2. 3路高邊開關(guān)，帶有過載和短路保護；獨立診斷的輸出；最大輸出電流2A

3. 3路低邊開關(guān)，帶有過載和短路保護；最大輸出電流1.5A

4. 30路模擬量輸入

5. 22路數(shù)字量輸入

6. 2路LIN 7. 2路CAN