純電車的黃金時(shí)代已來，高速增長通道將再度開啟

神行超充電池開啟了新能源車的超充時(shí)代。而超充時(shí)代，也將是純電車的黃金時(shí)代。

純電車增速連續(xù)兩年大幅放緩，新能源車仿佛成了插混、增程車的天下。其實(shí)純電車依然是市場主流，只要疊上“超充buff”，帶來燃油車式安全感，補(bǔ)能焦慮無所遁形，純電車將重回高增長通道。畢竟，燒油的電混車只是過渡性產(chǎn)品。

而超充，就是激活純電車的動(dòng)力來源。解決了用戶補(bǔ)能焦慮，面向大眾主流用戶的超充電池，將深刻改變主機(jī)廠的產(chǎn)品路線，直接影響競爭格局。

這就難怪，寧德時(shí)代剛剛發(fā)布的神行超充電池遭到了國內(nèi)外車企“瘋搶”。

主機(jī)廠搶神行，爭做“超充第一品牌”

“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的神行超充電池，還是在有成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰材料上實(shí)現(xiàn)的，主打“人人可享，車車可用”，續(xù)航也超過了700公里，哪家車企會(huì)不愛呢？

8月神行超充電池一經(jīng)發(fā)布，車企就輪番官宣搶做“超充第一品牌”。阿維塔一馬當(dāng)先，在發(fā)布當(dāng)日即宣布首批搭載；10月7日，哪吒汽車官宣將采購神行超充電池；10月16日，首款落地車型終于揭開面紗，神行超充電池落地奇瑞星途星紀(jì)元。

車企“搶神行”還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，據(jù)透露，11月廣州車展上也會(huì)有進(jìn)一步信息公布。據(jù)官方消息，神行超充電池今年底即可量產(chǎn)，明年一季度就上市開售。

不僅如此，在IAA慕尼黑車展上，很多歐洲主機(jī)廠商都表達(dá)了合作的意愿，連德國總理朔爾茨都來寧德時(shí)代展臺(tái)打卡。歐洲已是全球第二大新能源車市場，而且純電車比例全球最高。但是歐洲車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型偏慢，在補(bǔ)能效率上也充滿挑戰(zhàn)，急需神行超充電池賦能。

神行超充電池“上車快”，還實(shí)現(xiàn)了“量產(chǎn)快”，背后是寧德時(shí)代極限制造能力在支撐。面對(duì)踴躍的需求，寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示：“現(xiàn)有產(chǎn)能和規(guī)劃沒有沖突，只要把產(chǎn)線做一些升級(jí)就可實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)（神行超充電池）”。目前，寧德時(shí)代在全球有13家生產(chǎn)基地，已經(jīng)能做到1秒產(chǎn)出1個(gè)電芯，20秒出產(chǎn)一個(gè)模組，且達(dá)到PPB級(jí)安全（十億分之一失效率）。

跟隨超充大勢 純電車將重回高增長通道

神行超充電池的出現(xiàn)，或從根本上扭轉(zhuǎn)純電車與插混增程車的增長態(tài)勢。

近兩年來，盡管純電車保有量仍超2/3（公安部最新數(shù)據(jù)為76.9%），但自2021年開始，純電車的銷量增速就開始一路直線下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年純電車的同比增長為158.69%，2022年下滑到68.45%，到2023年1-8月進(jìn)一步下滑到26.4%。“新能源車滲透率見頂”的聲音不絕于耳，市場急需超充這樣的新技術(shù)進(jìn)行迭代破局。

如今，用戶需求已迭代至補(bǔ)能速度。寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，電池從原來高能量密度要用三元鋰，到現(xiàn)在的磷酸鐵鋰輕松實(shí)現(xiàn)700甚至800公里的續(xù)航，續(xù)航里程的痛點(diǎn)緩解以后，大家更關(guān)注的一定是補(bǔ)能速度，而且補(bǔ)能速度起來之后，我認(rèn)為大家對(duì)續(xù)航的要求就會(huì)降低，補(bǔ)能速度的提升一定會(huì)成為行業(yè)接下來很重要的方向。

汽車“價(jià)格戰(zhàn)”下，則需要超充刺激破局“內(nèi)卷”。今年車市關(guān)鍵詞可謂是“降價(jià)”，除了電池原材料的價(jià)格回落的原因外，市場競爭高度白熱化，“大屏”、“多屏”等智能化、百公里加速、安靜靜謐等電動(dòng)車優(yōu)勢逐漸淪為“陳詞濫調(diào)”，急需新刺激點(diǎn)帶動(dòng)汽車產(chǎn)品，超充對(duì)補(bǔ)能痛點(diǎn)的解決，或能再現(xiàn)從油到電的跨越式轉(zhuǎn)變的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)，神行超充電池則是這次破局的開端。

反觀插混增程車成為新能源車增長主驅(qū)動(dòng)力。今年1-8月，插混+增程銷量152.9萬輛，同比增長86.9%。

造成這一結(jié)果的關(guān)鍵，是插混增程車能提供燃油車式的“安全感”，既可以純電模式駕駛，也能像油車一樣便捷補(bǔ)能。不得不說，插電混和增程車是當(dāng)前技術(shù)下非常出色的過渡性產(chǎn)品方案。

但當(dāng)神行超充電池補(bǔ)齊了純電車的補(bǔ)能短板，插混車的優(yōu)勢就所剩無幾了。擠在充電站排隊(duì)的插混、增程車只說明了一個(gè)道理——“純電模式的混動(dòng)車才是完全體”，用戶依然很看重燃油經(jīng)濟(jì)性，所以能用純電模式還是不去燒油。那么，何不買一臺(tái)超充的純電車呢？

超充補(bǔ)齊純電車短板 插電增程前途暗淡

業(yè)內(nèi)始終認(rèn)為，純電動(dòng)車型是未來新能源汽車的終極形態(tài)，而插混和增程式電動(dòng)都是過渡產(chǎn)品，此前，充電設(shè)施的不完善以及充電時(shí)間長，因?yàn)檫_(dá)不到燃油車的補(bǔ)能能力，插電式和混動(dòng)式應(yīng)運(yùn)而生，在從汽油到新能源的過渡階段，混動(dòng)是具備一定價(jià)值的。

可以說，在電池技術(shù)的進(jìn)步以及充電設(shè)施的普及，純電車對(duì)混動(dòng)車增長空間的再次壓制是必然，而神行超充電池則是這一過程的加速器。

在今年3月發(fā)布的《2022中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》提到，大部分用戶對(duì)充電時(shí)間較為敏感，快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。這意味著，在超充得到實(shí)現(xiàn)的絕大多數(shù)情況下，純電車已經(jīng)能夠滿足用戶的日常出行需求，在一定程度上削弱了混動(dòng)車型的優(yōu)勢。

更為關(guān)鍵的是，與三元鋰超充電池不同，神行超充電池是全球首個(gè)在磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，具備了大規(guī)模普及的基礎(chǔ)，主機(jī)廠才會(huì)大規(guī)模裝車。正如高煥所說，神行超充電池其實(shí)不是在能量密度上做突破，而是在補(bǔ)能速度上進(jìn)行突破，這是寧德時(shí)代想做的科技平權(quán)的產(chǎn)品。

結(jié)語：順應(yīng)用戶快速補(bǔ)能的需求，寧德時(shí)代造了神行超充電池，開啟了新能源車的超充時(shí)代。而超充時(shí)代，也將是純電車的黃金時(shí)代。（來源：財(cái)聯(lián)社）