華為車(chē)機(jī)開(kāi)啟征服傳統(tǒng)車(chē)廠時(shí)代

在科技浪潮席卷全球的背景下，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。智能化、電動(dòng)化已成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，而華為作為科技巨頭，其在智能車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局與突破，正逐漸改變著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。

近日，全球第一大車(chē)廠豐田被曝將采用華為智駕硬件，引發(fā)行業(yè)熱議。在此之前豐田在B級(jí)車(chē)領(lǐng)域的“常青樹(shù)車(chē)型”凱美瑞換代時(shí)，就已經(jīng)和華為展開(kāi)了跨界聯(lián)動(dòng)。具體來(lái)看，第九代凱美瑞在華為的幫助下，重新調(diào)校了車(chē)機(jī)語(yǔ)音系統(tǒng)，提升了語(yǔ)音指令的準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度，配合上8155芯片，讓車(chē)機(jī)的靈敏性得到了質(zhì)的提升，收獲了不少的好評(píng)。許是嘗到凱美瑞的甜頭，豐田趕緊和華為開(kāi)啟了下一步的合作之旅。

不過(guò)需要注意的是，與網(wǎng)傳的雙方將采取Hi模式進(jìn)行合作不同，此次華為與豐田的“聯(lián)姻”將采用的是“華為+豐田+Momenta”的三方聯(lián)合合作模式，而且還是面向全球的車(chē)型。具體分工為華為主要負(fù)責(zé)提供硬件方案，而自動(dòng)駕駛公司Momenta則負(fù)責(zé)軟件技術(shù)，更偏向單一采購(gòu)硬件類(lèi)的合作。如此看來(lái)，豐田并沒(méi)有完全對(duì)華為敞開(kāi)心扉，仍舊有所保留。

華為車(chē)機(jī)引領(lǐng)行業(yè)新風(fēng)尚

華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)作為華為為智能汽車(chē)量身打造的操作系統(tǒng)，以其卓越的性能和先進(jìn)的技術(shù)引領(lǐng)著智能汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。不僅基于開(kāi)源的鴻蒙操作系統(tǒng)，還結(jié)合了汽車(chē)行業(yè)的特性，為各類(lèi)車(chē)輛提供了豐富且穩(wěn)定的智能化功能。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)，鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)都能為它們提供高效的支持，展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性。

華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)放性是其成功的關(guān)鍵之一。與安卓系統(tǒng)類(lèi)似，鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用開(kāi)源模式，吸引了眾多廠商和開(kāi)發(fā)者的參與，推動(dòng)了系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展。這種開(kāi)放性的設(shè)計(jì)使得鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠與各種車(chē)輛硬件、傳感器和執(zhí)行器無(wú)縫對(duì)接，為車(chē)輛提供了豐富的智能化功能。

在安全性方面，華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用多重安全機(jī)制，對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)進(jìn)行加密存儲(chǔ)，防止數(shù)據(jù)泄露。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)對(duì)車(chē)輛的各項(xiàng)操作進(jìn)行安全驗(yàn)證，確保只有授權(quán)的操作才能執(zhí)行，為車(chē)輛的安全運(yùn)行提供了有力保障。

華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，為未來(lái)的智能汽車(chē)發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

另外在昨天的華為鴻蒙春季溝通會(huì)上，智界S7作為主角之一搭載了全新的華為視覺(jué)智駕HUAWEI ADS（純視覺(jué)）。據(jù)介紹，市面上常見(jiàn)的智能輔助駕駛方案一般有兩種，純視覺(jué)和激光雷達(dá)，前者對(duì)于技術(shù)要求更高，但成本相對(duì)較低。華為在此前發(fā)布的問(wèn)界M7、智界S7 Max等車(chē)型上，均采用了激光雷達(dá)的方案，以彌補(bǔ)視覺(jué)感知的欠缺。

溝通會(huì)上，余承東對(duì)比了華為視覺(jué)智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版和特斯拉EAP兩種方案，華為在高速NCA的覆蓋率、匝道通過(guò)率、智能調(diào)速等方面實(shí)現(xiàn)全面碾壓。而在智能泊車(chē)部分，華為視覺(jué)智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版能實(shí)現(xiàn)異形車(chē)位、斜列車(chē)位和自定義車(chē)位智能泊車(chē)，特斯拉的EAP方案則是一項(xiàng)都不支持。

至此鴻蒙生態(tài)里目前最「智能」的駕駛系統(tǒng)誕生，同時(shí)也是鴻蒙「1+8+N」全場(chǎng)景智慧生活中重要的一環(huán)，在這次重新發(fā)布后，或許會(huì)展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。

被詬病的豐田車(chē)機(jī)

隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。各國(guó)政府紛紛出臺(tái)政策推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度也在不斷提高。

豐田作為傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，在燃油車(chē)領(lǐng)域擁有無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)。然而，在新能源汽車(chē)時(shí)代，尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田卻面臨著巨大的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)在于其精準(zhǔn)的智能駕駛能力，而這正是豐田等傳統(tǒng)車(chē)企所缺乏的。

豐田車(chē)機(jī)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)的口碑一直不好，不少消費(fèi)者都反映豐田車(chē)機(jī)系統(tǒng)存在卡頓、死機(jī)現(xiàn)象，這不僅影響了用戶(hù)的使用體驗(yàn)，還可能在行駛過(guò)程中造成一定的安全隱患。尤其是在信息化、智能化的時(shí)代，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和流暢性直接關(guān)系到駕駛者的行車(chē)安全。

其次，豐田車(chē)機(jī)系統(tǒng)的導(dǎo)航功能也被車(chē)主們所詬病。有車(chē)主表示車(chē)載導(dǎo)航應(yīng)用“圖吧導(dǎo)航”已經(jīng)下架，地圖數(shù)據(jù)陳舊且不更新，導(dǎo)致導(dǎo)航不準(zhǔn)確，經(jīng)常過(guò)了路口才提示轉(zhuǎn)彎，給車(chē)主帶來(lái)不便。

此外，豐田車(chē)機(jī)系統(tǒng)在互聯(lián)功能方面也存在不足。豐田在部分車(chē)型上的車(chē)機(jī)是被“閹割”了carplay、carlife、hicar等車(chē)機(jī)互聯(lián)功能，即使這些功能在低配版本中卻是標(biāo)配。車(chē)主們認(rèn)為這種配置不合理，且影響了他們的使用體驗(yàn)。

豐田華為雙贏局面

豐田其在汽車(chē)制造領(lǐng)域的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)無(wú)需多言。通過(guò)與華為的合作，豐田可以充分利用華為在電機(jī)技術(shù)和智能化方面的優(yōu)勢(shì)，加快自身在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐。

華為則通過(guò)與豐田的合作，進(jìn)一步拓展了其在智能車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。作為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)，華為在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面有著豐富的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累。通過(guò)與豐田等傳統(tǒng)車(chē)企的合作，華為可以將這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品和服務(wù)，為消費(fèi)者提供更加智能、便捷的出行體驗(yàn)。

這一合作不僅象征著汽車(chē)技術(shù)的深刻變革，也反映出在全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，日系車(chē)企的應(yīng)對(duì)策略正在發(fā)生深刻變化。

此外，豐田與華為的合作也反映出日系車(chē)企在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的位置正在發(fā)生變化。長(zhǎng)期以來(lái)，日系車(chē)企以其精湛的工藝和可靠的品質(zhì)贏得了全球消費(fèi)者的青睞。然而，在新能源汽車(chē)和智駕技術(shù)方面，日系車(chē)企卻顯得相對(duì)保守和落后。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，日系車(chē)企需要不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略，以適應(yīng)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。與華為的合作，可以看作是日系車(chē)企在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的一次重要嘗試。