5G前裝搭載率增長 245%，智能座艙或成模組廠商的新戰(zhàn)場

作為僅次于房地產(chǎn)的第二大消費品，汽車行業(yè)的產(chǎn)值對于國家 GDP 以及制造產(chǎn)業(yè)的價值舉足輕重。近年來，伴隨新能源汽車的快速崛起，「電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、共享化」的汽車「新四化」發(fā)展愈發(fā)成熟，尤其是在邁入智能網(wǎng)聯(lián)時代后，汽車成為了繼手機之后的又一智能移動終端。

過去，汽車對于大多數(shù)人而言，只是出行的代步工具。如今，注入智能血液的汽車已經(jīng)成為了人們的「第三生活空間」，當主要職責從「駕駛」轉(zhuǎn)向「生活」，人機交互體驗的流暢度、舒適感也得到了更加廣泛的關(guān)注，而這背后顯然離不開連接與計算，也就是通信與 AI。

無通訊不智能，當汽車行駛在智能化的康莊大道時，車聯(lián)網(wǎng)不僅持續(xù)為其高速引擎提供動力，同時還與車路協(xié)同、自動駕駛等應用共同組成了豐富的「路書」，指引其向著更加高效、舒適的方向前行。

車聯(lián)網(wǎng)在智能汽車時代的重要性不言而喻，中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028 年中國車聯(lián)網(wǎng)專題研究及發(fā)展前景預測評估報告》顯示，2022 年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達 3878 億元，近五年年均復合增長率為 33.67%，其預測，2023 年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達 4383 億元，2024 年規(guī)模達到 5430 億元。

縱觀這個千億規(guī)模市場的產(chǎn)業(yè)鏈，以高通為代表的芯片廠商紛紛發(fā)布了車規(guī)級 5G 芯片平臺；同時，無論是造車新勢力、還是傳統(tǒng)車企、亦或是跨界造車的科技巨頭，也都基于車聯(lián)網(wǎng)開始了應用層的「內(nèi)卷」。而模組作為重要的中間件，一方面承接芯片商，利用集成性優(yōu)勢將其高性能更好地應用于智能車領(lǐng)域；另一方面賦能整車廠，為其豐富的智能化應用與場景提供落地保障。

毫無疑問，模組廠商在發(fā)揮承上啟下作用的同時，也勢必會乘著智能汽車的「東風」迎來新一輪增長。

5G「上車」，智能座艙受益

2020 年底，美國聯(lián)邦通信委員會正式投票表決，將 5.9GHz 頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給 Wi-Fi 和 C-V2X 使用。這也意味著，全球車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準正在向著 C-V2X 的方向?qū)崿F(xiàn)「江湖大一統(tǒng)」。造就如今技術(shù)格局的很大一部分原因是——C-V2X 是基于 3GPP R14 和 R15 的 LTE-V2X 制定完成的，具備可持續(xù)演進的優(yōu)勢。

換言之，C-V2X 是能夠隨著通信代際迭代而向 5G 演進的。

眾所周知，5G 具備大帶寬、高可靠、低時延的特性，面對車聯(lián)網(wǎng)所串聯(lián)的「人-車-路-云」復雜環(huán)路時，能夠提供更加穩(wěn)定的通訊保障與高效的信息交互處理。更重要的是，隨著 5G 標準迭代，5G-V2X 也將進一步完善能力。

作為孕育 C-V2X 成長的「故土」，以及全球 5G 發(fā)展排頭兵，我國在政策端也大力推動 5G 與車聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展。今年 1 月，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部宣布，聯(lián)合開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車「車路云一體化」應用試點工作，明確提出要建設智能化路側(cè)基礎設施。實現(xiàn)試點區(qū)域 5G 通信網(wǎng)絡全覆蓋，部署 LTE-V2X 直連通信路側(cè)單元（RSU）等在內(nèi)的 C-V2X 基礎設施。

在產(chǎn)業(yè)端，高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1 月份至 10 月份，中國市場乘用車（不含進出口）車聯(lián)網(wǎng)前裝標配 1301.24 萬輛，同比增長 23.69%，標配搭載率 77.78%；其中，前裝標配 5G 車聯(lián)網(wǎng)交付上險 131.99 萬輛（含選裝），同比增長 245.61%，前裝搭載率約為 7.89%。

從某種程度上來講，前裝搭載率的提升是 5G 與車聯(lián)網(wǎng)的相互成就。一方面，5G 優(yōu)異性能對智能汽車的加持令很多智能化場景不再「雞肋」，推動車聯(lián)網(wǎng)成為了更多新車型的標配，從而加速智能座艙、自動駕駛等應用的落地；另一方面，規(guī)?；瘧檬浅杀鞠绿?、痛點優(yōu)化的強勁動力，所以前裝搭載率的持續(xù)提升也將在一定程度上推動 5G 車載通信模組在成本、性能、市場格局等方面走向穩(wěn)定。

相輔而成，5G「上車」已是大勢所趨，這也意味著車輛網(wǎng)勢必將成為新時代汽車的標配。參考智能家居行業(yè)的發(fā)展，當室內(nèi)網(wǎng)絡系統(tǒng)完成搭建，各類智能化應用便開始了「爭奇斗艷」。同樣地，當車聯(lián)網(wǎng)解決了部署成本、穩(wěn)定性、時延等挑戰(zhàn)后，車內(nèi)的各種智能化場景也應運而生，催生出了「智能座艙」這一新業(yè)態(tài)。

而隨著整車廠在智能座艙上百花齊放，通信模組的重要性進一步凸顯。從數(shù)據(jù)上來看，根據(jù) ICV TAnK 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022 年全球智能座艙 SoC 市場規(guī)模為 30.92 億美元，預計 2025 年能夠突破 50 億美元，2027 年達到 77.03 億美元，這六年間全球智能座艙 SoC 市場規(guī)模將以 14.1% 的年復合增長率持續(xù)增長。從產(chǎn)業(yè)端的實際反饋來看，深圳市廣通遠馳科技有限公司 CEO 楊燕曾在接受媒體采訪時表示，和智能駕駛芯片一樣，車載通信模組也開始追求硬件預埋。當前大多數(shù)新能源車企的項目選型都在往 5G 看齊。

可以說，5G 搭建了一條平穩(wěn)的高速路，智能座艙已經(jīng)厲兵秣馬、加速啟程。

過去的駕駛座艙主要由機械式儀表盤、車載收音機等基礎的信息娛樂系統(tǒng)構(gòu)成，僅具備音樂播放、導航等功能。如今的智能座艙功能之豐富不斷帶來驚喜，除了最簡單的液晶儀表、中控大屏、語音助手外，還逐漸迭代了主、副駕駛分屏操作，車內(nèi)的影音、燈光、座椅聯(lián)動進行不同模式的調(diào)節(jié)，精準識別車位信息并進行自動泊車，遠程操控開啟通風或加熱系統(tǒng)……

加之 AI 與車聯(lián)網(wǎng)進一步融合，智能座艙+AI 大腦甚至還能夠?qū)崿F(xiàn)主動感知并執(zhí)行相應的反饋控制。例如，檢測駕駛員的身高和坐姿，自動調(diào)節(jié)車載顯示屏或 HUD 的位置和角度；檢測到駕駛員雙手離開方向盤一定時間后，通過「點剎」、語音提醒等方式確認駕駛員是否疲勞駕駛等等。

智能座艙「提速」，比亞迪早有布局

近年來，圍繞座艙空間的智能化改造已經(jīng)逐漸成為各大車廠發(fā)布會上的重頭戲。相信關(guān)注智能汽車的讀者都還記得比亞迪掌舵人王傳福在今年 1 月帶來的那場特殊的發(fā)布會，他身著工程師服裝，正式發(fā)布了比亞迪新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能，以及行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)璇璣架構(gòu)。當時，比亞迪大秀肌肉，展示了整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等一系列技術(shù)。

其實，王傳福很早就曾提出，汽車工業(yè)大變革上半場是電動化，下半場是智能化。比亞迪可以說是最早一批布局汽車智能化升級的企業(yè)。早在 2013 年初，比亞迪就和北理工合作研發(fā)線控自動駕駛試驗汽車，而特斯拉最早提出則是在同年 5 月。

值得一提的是，比亞迪還在 2018 年正式推出了 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，將手機生態(tài)帶入汽車座艙，并在行業(yè)首家推出智能旋轉(zhuǎn) Pad 大屏。2019 年，比亞迪發(fā)布 DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并推出了手機 NFC 車鑰匙。2020 年，比亞迪發(fā)布了 DiLink 3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提出了 Di 平臺、DiUI、Di 生態(tài)、Di 云、Di 開放五大板塊。

2021 年起，比亞迪王朝系列和海洋系列開始裝配基于高通平臺的廣通遠馳座艙 SoC 模組，進一步為 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的部署與升級提供助力，使其 AI 智能座艙體驗以及生態(tài)得到了提升。據(jù)悉，目前廣通遠馳已經(jīng)在比亞迪全系車型上實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

今年 1 月的發(fā)布會上，比亞迪還發(fā)布了全新 DiLink 智能座艙平臺，實現(xiàn)了全場景車載衛(wèi)星通信、車載無人機系統(tǒng)、全場景語音系統(tǒng)、戶外露營 K 歌和超感游戲車等場景，并正式宣布全新 DiLink 智能座艙平臺將以跑分為命令規(guī)則，標準版將命名為 DiLink 20 和 DiLink 50，高階版命名為 DiLink 100、DiLink 150 和 DiLink 300。

主動智能，廣汽 GIEC 持續(xù)升級

在比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)落地的次年，2019 年，廣汽集團也發(fā)布了 ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，加入了這一場「智能化革命」。

彼時的 ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)涵蓋了「ADiGO 自動駕駛系統(tǒng)」與「ADiGO 智能物聯(lián)系統(tǒng)」兩大功能板塊。據(jù)介紹，ADiGO 自動駕駛系統(tǒng)擁有全球首個 L3 級自動駕駛量產(chǎn)技術(shù)及 L4 級自動駕駛示范運行技術(shù)；而 ADiGO 智能物聯(lián)系統(tǒng)則是業(yè)內(nèi)第一個智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，結(jié)合 5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興科技，實現(xiàn)對用戶駕駛?cè)^程的主動服務。

2020 年的廣州車展上，廣汽集團首次展示 GIEC（GAC Intelligent Experience Cockpit）廣汽智能體驗座艙，并實現(xiàn)了「主動化」——GIEC 車內(nèi)搭建了一套硬件傳感系統(tǒng)，作為車的感官，借助 AI 識別技術(shù)，讓汽車也具備和人一樣的聽說看等感知能力。例如，識別環(huán)境特征，進行前方交通燈、車輛、行人等預警；識別用戶生理特征，主動推送音樂或香氛類型等。

2021 年，傳祺推出了超感交互智能座艙，該系統(tǒng)基于廣汽 ADiGO 4.0 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)合華為、騰訊、地平線、科大訊飛等行業(yè)龍頭，通過 100 余項技術(shù)整合，全面覆蓋了用戶的全鏈路用車場景，包含尋車、再啟動、開車、用車、停車、泊車等。

時間來到 2024 年，廣汽傳祺和廣汽埃安眾多量產(chǎn)車型均已搭載廣通遠馳 AL656S 高性能座艙 SoC 模組，支持高科技中控大屏，ADiGo 4.0 智能物聯(lián)系統(tǒng)，便捷語音操控，AR 實景導航，DMS 駕駛員監(jiān)測等智能體驗。

其中，AL656S 搭載了高通 QCM6125 芯片平臺，支持 LTE Cat 6 通信制式，支持豐富的多媒體功能，可為智能座艙等車載無線智能設備提供卓越解決方案。AL656S 內(nèi)置主控芯片和內(nèi)存，支持運行安卓系統(tǒng)，擁有高性能、高集成性、便于開發(fā)等優(yōu)勢。支持 LTE 通信、Wi-Fi、BT、GNSS 無線等功能的 AL656S 還擁有豐富接口和計算能力，能夠滿足網(wǎng)聯(lián)智能座艙功能擴展需求。

打好通信地基，構(gòu)建智能、舒適的座艙環(huán)境

如今，越來越多的消費者開始將智能座艙的功能、穩(wěn)定性等納入考慮，相應的，整車廠如何持續(xù)在智能應用上直擊用戶痛點、推陳出新，也成為了汽車領(lǐng)域高壓競爭之下的重要加分項。獨木難成林，這不僅考驗整車廠對于用戶需求的理解以及產(chǎn)品創(chuàng)新能力，更是通過落地效果檢驗其智能化底蘊以及整合能力。合作伙伴的選擇至關(guān)重要，尤其是在通信方面，作為車聯(lián)網(wǎng)的基礎，不僅要「做好連接」，更要「搞懂汽車」。

自 2018 年 8 月拆分于廣和通的廣通遠馳專注于前裝車載模塊，公司 CEO 曾楊燕介紹道：「我們前面投入了 4 年，到第 5 年才看到開花結(jié)果?！?023 年，廣通遠馳推出的第二代 5G 模組，在國內(nèi)某高端新能源品牌上正式量產(chǎn)交付，而同平臺的海外量產(chǎn)時間多是在 2025 年前后，廣通遠馳提早了兩年時間。

具體來看，廣通遠馳的業(yè)務覆蓋了車載專用通信模組、車規(guī)級網(wǎng)聯(lián)智能座艙、嵌入式軟件和服務。楊燕在接受媒體采訪時介紹道，公司聚焦打造包括通信模塊跨平臺、核心器件國產(chǎn)化、高性價比網(wǎng)聯(lián) AI 智能座艙基礎平臺系統(tǒng)級解決能力以及 EEA3.0 架構(gòu)下車載通信和智能化底層系統(tǒng)支撐能力等四大能力。

其行業(yè)首創(chuàng)車規(guī)智能座艙核心板解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn) SOA 軟硬分離，支持多屏互動、雙系統(tǒng)共存，并且深度整合多種主流應用，產(chǎn)品覆蓋面廣，目前已量產(chǎn) 5 年，出貨達數(shù)百萬。

此外，根據(jù)不同算力、不同通信要求，廣通遠馳的智能座艙產(chǎn)品覆蓋高中低階應用，滿足不同客戶、不同目標市場的需求。例如，面向經(jīng)濟型座艙配備了入門級 4G 平臺 AL656S，面向智能座艙提供了中高端 5G 平臺 AN693S，面向高端智能座艙推出了旗艦 5G 平臺 AN803S。其中：

• AN693S 是基于高通新平臺開發(fā)的內(nèi)置安卓操作系統(tǒng)的新一代多模式智能 5G Sub-6 通信模塊，可利用輸出超級幀和外圍 IC 實現(xiàn)多屏顯示的目的，具有超強視頻編碼能力，支持多種音視頻格式。

• AN803S 是基于高通 SM8475 平臺開發(fā)的多模式智能 5G Sub-6 通信模塊，內(nèi)置安卓操作系統(tǒng)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)多屏顯示的目的，具有超強視頻編碼能力，支持多種音頻格式，支持 2.4Ghz5Ghz6GhzWi-Fi、BT 5.2 和多星座 GNSS。同時還支持多種擴展接口（含 MIPI、SPI、I2S、USB、SDIO、USIM 和 GPIO）。

寫在最后

可以預見，未來的智能汽車市場將在智能座艙、自動駕駛、車路協(xié)同等方面持續(xù)深化發(fā)展，涌現(xiàn)出更多對通信時延、計算能力有嚴苛要求的應用場景，在把握住 5G-V2X 的基礎能力之外，面向 AI、多媒體等進行更加高效的集成才是模組廠商搶占市場先機的關(guān)鍵所在。

對此，楊燕在接受媒體采訪時曾提到的，「廣通遠馳未來一定會向上擴充產(chǎn)品線，而不是在一些成熟應用上做推廣?！谷缃瘢瑥V通遠馳已經(jīng)熬過了研發(fā)期的寒冬，完成了從 0 到 1 的突破，接下來的從 1 到 100 其實相對簡單，但是，從 100 到 100 萬的跨越才是企業(yè)的立身之本，這個過程不僅考驗研發(fā)能力、生產(chǎn)與供應鏈的把控，更加看重企業(yè)對行業(yè)發(fā)展風向的把控。

如今的廣通遠馳已經(jīng)憑借成熟的產(chǎn)品線開始了從 100 到百萬級的征程，期待其能夠為國內(nèi)車載智能模組貢獻更多創(chuàng)新，進一步鞏固國產(chǎn)模組廠商在全球市場的領(lǐng)先位置。