人形機器人：實現(xiàn)批量應用的瓶頸技術(shù)是什么

為了實現(xiàn)稍微批量一點兒的人形機器人，例如上千臺、上萬臺的應用，真正能夠創(chuàng)造價值，而不是給人看的應用，其瓶頸技術(shù)在哪里？中國工程院外籍院士、德國國家工程院院士、德國漢堡大學教授張建偉發(fā)問道。

在8 月24 日“探索人形機器人新紀元：創(chuàng)新、挑戰(zhàn)與機遇”論壇之前，已有幾位中外專家提到了具身智能的數(shù)據(jù)、能源、材料、關(guān)鍵零部件等問題。那么，從各廠商的具體實踐角度，還有哪些瓶頸技術(shù)問題？有哪些突破的建議？

圖：“探索人形機器人新紀元：創(chuàng)新、挑戰(zhàn)與機遇”論壇

1   已“能跑會跳”，還需“心靈手巧”

智昌公司董事長兼總經(jīng)理、復旦大學教授甘中學指出，現(xiàn)在把人形機器人真正用到實踐中，不管是用于工業(yè)、服務業(yè)，還是其他特種行業(yè)，還是有差距的。

如果把機器人分成三大類：一類是能跑會跳的，代表性企業(yè)有宇樹科技等；有的心靈手巧，例如北京因時機器人公司；還有情感類的。

目前工業(yè)和服務業(yè)的一種比較關(guān)鍵的技術(shù)是心靈手巧技術(shù)，只有把心靈手巧做好，才能在工業(yè)界實現(xiàn)大部分的復雜動作，服務業(yè)也能照顧人。

目前在“能跑會跳”方面，很多企業(yè)已做得不錯了，但是在“心靈手巧”上，還不夠?qū)嵱?。無論是特斯拉還是國內(nèi)做的，手的動作跟人的動作比還相差甚遠。

2   能耗、仿生肌肉骨骼、人機物的接觸安全性

在落地能用的挑戰(zhàn)方面，月泉仿生公司聯(lián)合創(chuàng)始人、吉林大學唐敖慶講席教授總結(jié)如下。

①能耗的問題。月泉的能耗技術(shù)已經(jīng)降到了原來傳統(tǒng)機器人能耗的1/30，接近于1/32，很接近人的能耗了。

②手和手臂是真正決定機器人能夠完成什么任務的關(guān)鍵。但是人手的技術(shù)還差得非常多，為此，月泉提出了一項新技術(shù)：“仿生拉壓體”機器人技術(shù)。它是按照人的肌肉骨骼的作用原理來做的，把關(guān)節(jié)完全放開了，而且它的驅(qū)動是采用人工肌肉式的驅(qū)動——月泉專利的磁驅(qū)動的電氣人工肌肉，即對于所有關(guān)節(jié)，都恢復了人體的自然生理運動，膝關(guān)節(jié)的自由度高達12 個，而現(xiàn)在的人形機器人的膝關(guān)節(jié)一般只有1 個自由度，但月泉的完全放開了，大腿骨和小腿骨是6 個，髕骨和大腿是6個自由度。放開之后，原來覺得可能比較難，現(xiàn)在迎刃而解，這樣能夠真正呈現(xiàn)人體自然的行走步態(tài)，而且能耗有顯著的下降。

③必須在批量生產(chǎn)或落地之前解決的一件大事是人- 機- 物的接觸安全性。這非常重要，因為走進家庭、和人類協(xié)同工作后，接觸安全性非常重要。如果是金屬的剛性部件，高速運動起來跟人近距離接觸是非常危險的，而且對于貴重的儀器設(shè)備、家電、家具等都是不太友好的。所以現(xiàn)在提出一個概念：像人一樣。因此一定要采用剛?cè)狁詈系慕Y(jié)構(gòu)去解決。這樣，它跟人接觸時，你感覺就像另外一個人。而且周邊的環(huán)境，包括人跟它近距離接觸不會有恐懼感。

3   眼、手和小臂技術(shù)很重要

小米集團技術(shù)委副主席、手機部副總裁、機器人公司總經(jīng)理許多說，要進入規(guī)模化應用，是三者的平衡：

①精度，決定了能不能有效地完成。②速度，決定了效率，是商業(yè)成功很重要的因素。③負載，決定能干多少工作，例如在汽車工廠，搬運的東西從很輕的到可能一二十公斤，變化范圍較大，要用一個通用的本體實現(xiàn)，壓力還是很大的。

回到核心技術(shù)，要解決三個核心部件的問題。

①眼?，F(xiàn)在市場上大部分還是想用純視覺RGB 去解決，但是到底數(shù)據(jù)規(guī)模會到多少，其精度才能提升？1 條、11 條？現(xiàn)在還在探討。至少現(xiàn)在的1 條用生成數(shù)據(jù)訓練的純視覺模型，精度大概還是厘米級，沒有像人們期待的亞毫米級。因為在工業(yè)上用的還是要用亞毫米精度去收斂，這時還是需要主動雙目。因為主動雙目能提供穩(wěn)定的亞毫米的空間點云信息，至少目前暫時是需要的。亞毫米空間點云這種主動雙目的機械視覺部件需要怎么去做？是今天產(chǎn)業(yè)界非常核心的一個問題。

②靈巧手。人們在探討3 指還是5 指。工業(yè)用3 指比較合適。因為5 指有點多余，且5 指用推桿電機的方式，對可靠性有挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的靈巧手還是很容易壞的，負載大一點兒就容易壞。

③小臂?，F(xiàn)在大臂是走工業(yè)的這一套路，基本上走25°的斜坡，拿約7~10 公斤是沒有問題的。但小臂使整個載重能力急劇下降，因為小臂要協(xié)同速度和精度，這對小臂的犧牲是比較大的。能否在小臂設(shè)計上有所突破？非常期待任雷教授（月泉、吉大）的完整臂產(chǎn)品給人們?nèi)ピ囉谩Ｒ驗楝F(xiàn)在用傳統(tǒng)的諧波方式做的小臂有非常多的問題，要么做得很重。因為人形的腿部電機確定了之后，例如設(shè)計的是100 公斤、可以0.5 米/ 秒的速度行走，若臂的重量節(jié)省下來，余下就是給載重的。如果腿、臂做得越輕，例如做到70 公斤，就有可能有30公斤的載重空間；如果做到80 公斤，就只剩20 公斤。因此小臂的影響是非常大的。

可見，眼睛、手、小臂是未來人形機器人進入批量供應非常核心的技術(shù)。工業(yè)應用是高精度、高速度的。若往民用去拓展，就要解決任雷教授（月泉、吉大）提到的接觸安全問題，但這相對比較容易解決，還是要先解決精度和速度的問題，再去解決接觸安全的問題，加上各種力控——這些相對比較容易。

4   實現(xiàn)“技術(shù)產(chǎn)品市場匹配”，進行一輪輪迭代

如果批量使用，不一定是純技術(shù)的問題。就像移動互聯(lián)網(wǎng)時代經(jīng)常提到一個詞——PMF（產(chǎn)品市場匹配），到機器人可能叫TPMF（技術(shù)產(chǎn)品市場匹配），因為有些前沿的技術(shù)需要去突破，但如果要實現(xiàn)量產(chǎn)，可能是有市場需求。市場需要什么樣的產(chǎn)品？這個產(chǎn)品需要什么樣的技術(shù)？然后把這些匹配度做高。這可能是最先能批量生產(chǎn)，并且形成商業(yè)化規(guī)模的關(guān)鍵。

我們正處在第一輪的“技術(shù)產(chǎn)品市場匹配”階段，這一輪從電驅(qū)的關(guān)節(jié)，包括無論是直線的還是旋轉(zhuǎn)的，然后結(jié)合現(xiàn)在的算力的主控，包括結(jié)構(gòu)也在快地形成標準統(tǒng)一。可能第一輪的技術(shù)已經(jīng)成熟，接下來就看把它包裝成什么產(chǎn)品，然后打什么市場，正好能夠匹配上，例如讓它踢球、搬運、進入家庭。當然，盡管家庭的需求度比較高，但目前的挑戰(zhàn)還比較大。因此，“加速進化”會傾向于選一些偏簡單的場景，對技術(shù)要求沒那么高的，盡快把第一輪的技術(shù)產(chǎn)品市場匹配走完，然后再走第二輪。

第二輪可能需要更高的技術(shù)，能做出更好的產(chǎn)品，能滿足更復雜的需求。

這樣一輪輪迭代，可能是接下來發(fā)展的節(jié)奏。

5 “影子模式”和更為復雜的“自動駕駛”

松延動力（北京）公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張世璞從控制和智能的角度分析如下。

①從硬件方向看，過去的半年時間會發(fā)現(xiàn)，當1.0版本時，能夠讓它穩(wěn)定地行走、奔跑；但是當強化學習、再去迭代時，再去測試跑和跳的過程時，又會暴露出新的問題。因此松延動力在思考能否去借鑒其他商業(yè)模式，例如車企的“影子模式”，把無論是后面的量產(chǎn)還是前面的研發(fā)體系量化，而且還能很好地去發(fā)現(xiàn)這次demo里的bug，怎樣去debug。因為人們都在談黑盒算法是黑盒，但實際上研發(fā)從某種程度上看，它的范式也存在一個黑盒，所以可能“影子模式”是一種比較好的方式去解決這個問題。

②在商業(yè)化過程中，不管是去工廠還是去服務業(yè)，還是去2c，自動駕駛是最重要的一環(huán)，因為不可能再讓一個人站在它后面拿著手柄去遙控機器人?，F(xiàn)在人們再去解決的一件事是“自動駕駛”，但這并不是簡單的從一個位置到另一個位置，它的姿態(tài)也在發(fā)生變化。所以怎樣能夠把感知、視覺和強化學習結(jié)合在一起，能夠讓它很穩(wěn)定、魯棒地做到自動駕駛，是松延動力正在突破的一個方向。

6   能源和電機是關(guān)卡

樂聚董事長冷曉琨稱，該公司今年在探索人形機器人進入到場景化、產(chǎn)業(yè)化時也在探討這個問題，該公司已走到二個階段。

●   第一階段，今年樂聚銷量最高的場景還是科研展廳和高校，約100 多臺。過去一年基本把這方面的問題解決得差不多了。

●   現(xiàn)在第二步是進入工業(yè)場景，包括跟幾家國內(nèi)外車廠簽了協(xié)議。這時遇到了一些新問題，并且不是人形機器人公司能搞定的。

其中一個是能源問題，現(xiàn)在大部分人形機器人的續(xù)航時間在1.5~2 小時，采用換電的方式也不太夠用，因為它的工作節(jié)拍很快，難以頻繁換電。電池容量問題是涉及基礎(chǔ)學科的問題，在基礎(chǔ)學科沒有突破之前，我們要怎么來解決？這是產(chǎn)業(yè)上急需解決的挑戰(zhàn)。

第二個是電機的功率密度問題。實際上在工業(yè)機器人時代，業(yè)界就在討論這個問題。例如100 公斤的機械臂拉一個10 公斤的物品，如果有一天10 公斤的機械臂能拉動100 公斤物品時，很多控制、智能算法等會有一個很大的提升幫助。同樣，人形機器人是一個欠驅(qū)動的系統(tǒng)，所以電機的功率密度問題也是一個很大的需求點。但是電機每次的功率密度提升是以2%、5% 的方式，很難有一個很大的質(zhì)的突破，因此會影響接下來人形機器人產(chǎn)業(yè)化的落地。

因此，能源和電機問題接下來會較長時間地卡住人形機器人的發(fā)展。

7   “研發(fā)批量技術(shù)”

智平方創(chuàng)始人兼CEO 郭彥東稱，智平方的定位是面向產(chǎn)業(yè)的，因此在思考怎樣去研發(fā)批量的技術(shù)，推出了“通用智能機器人”。

要想在量產(chǎn)中使用“通用智能機器人”，所要思考的問題跟在實驗室是非常不同的。智平方要投入在哪些核心技術(shù)上？

第一，“通用且精細”，或者稱為“通用且稠密的感知”。實際上，智平方在成立之初就重點投入這個方面?？赡苡腥擞X得業(yè)內(nèi)的感知已經(jīng)做了很多年，甚至在實驗室已經(jīng)有了非常好的成果。但是無論是在量產(chǎn)汽車還是量產(chǎn)手機的時候會發(fā)現(xiàn)，當環(huán)境多變時，想要在通用的場景下實現(xiàn)非常精細化的感知，是一大核心挑戰(zhàn)。因此，智平方在成立之初，就把通用且精細的感知列為最核心的技術(shù)，并且在這個方向取得了一定的進展，也得到了國家及客戶的一些認可。

一些友商也有類似的看法。例如小米的許多總經(jīng)理曾提到，以及硅谷的一些人形機器人公司火了一段時間之后，也都回頭認為空間感知是機器人里最核心的問題之一。

第二，泛化操作。機器人不做大規(guī)模量產(chǎn)時，人們可能不會意識到操作的泛化是一個非常重要、一定要做的問題，包括端到端的架構(gòu)。如果只是做一個原型，用代碼去實現(xiàn)的效率是更高的。但是如果這種設(shè)備在生產(chǎn)實踐中持續(xù)地使用，隨著設(shè)備量的增大，以及環(huán)境的多變等情況，需要適應的操作/ 任務越來越多，要寫的代碼就越來越多?？梢?，在討論是否要做端到端的這種大背景和前提下，如果把它放到要去批量的大背景下，就容易有一個非常有傾向性的答案。

第三，軟硬整合能力。因為郭彥東先生在主機廠做過負責人，不管叫自動駕駛還是AI 中臺，實際上，在主機廠做AI 和普通的做AI 還是很不一樣的。例如2016、2017 年時，Robotaxi 公司把PC 機放在汽車后備箱里去做展示，到真正在量產(chǎn)的汽車里去做智能化，遇到的挑戰(zhàn)是：怎樣把算法跑在一個算力受限的端側(cè)芯片上？怎樣去適應量產(chǎn)裝置的不完美？并不是如果發(fā)現(xiàn)硬件裝置這個地方不是最好，我就花一兩億元/ 通過投資研發(fā)把它做好。實際上，我們要做的是如何在現(xiàn)有硬件性能的基礎(chǔ)上，把智能和軟件的能力發(fā)揮到極致。這是一個非常經(jīng)典的、帶有主機廠色彩的“研發(fā)批量技術(shù)”的思考。

8   感知、取舍、可用及成本的挑戰(zhàn)

大連蒂艾斯公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁李博陽指出，我們做任何的智能決策或服務，感知是第一步。但機器人的感知能力目前還有很大的欠缺。

不僅是空間感知，還包括對自身、本體狀態(tài)的感知，包括跟客戶/ 使用者之間的關(guān)系感知，以及跟周圍環(huán)境、應用場景的感知。

我們?nèi)四軌蜃龀銮‘敗蚀_的反饋，是基于充分感知到了所處的環(huán)境，以及我們現(xiàn)在應該做什么。現(xiàn)在的感知階段往往從語音、傳感器等方式獲取一些信息，但是跟人相比還遠遠不夠。

從機器人廠商角度，提到批量化時，考慮的問題比較多。

首先，做取舍：應該在什么場景下做出一個可批量化生產(chǎn)的產(chǎn)品？首先這個市場是真的有這個需求嗎？如果做的是一個偽需求的項目，不管怎么做，都不可能有批量化的可能性。

其次，可用性。我們的產(chǎn)品要在這種需求狀態(tài)下如何達到可用的狀態(tài)？就是可以達到我們希望它達到的效果?，F(xiàn)在很多機器人企業(yè)做出來的產(chǎn)品在需求場景下還沒有達到真的可用的狀態(tài)，這就意味著它現(xiàn)在還沒有到量產(chǎn)的階段。

再有，成本。如果量產(chǎn)，不管是零部件還是日常使用的算法，或者是大模型的支出，都應該是在成本可控的范圍內(nèi)。

當然，現(xiàn)在考慮這個問題還為時過早，現(xiàn)在還是一個百花齊放的階段，可以先不去考慮量產(chǎn)，而是先考慮怎么能讓機器人達到在應用場景下可以用，并且賣得出去，然后再考慮去降成本、批量化的問題。

9   高性價比的本體與有趣的靈魂

深圳市眾擎機器人公司創(chuàng)始人兼CEO 趙同陽把人形機器人分為4 大部分：優(yōu)秀的本體，高動態(tài)性能的理論控制算法，更具有泛化性的具身智能，非常接近人的通用AI。實際上，目前每一部分的落地都有巨大的挑戰(zhàn)。

①本體?，F(xiàn)在人們都走電動方案，電動方案不管從電機減速機還是到控制器，都屬于傳統(tǒng)行業(yè)。盡管手已在機械臂等行業(yè)經(jīng)過一定的驗證，但是在人形機器人上使用還是第一次。所以機器人未來做到工業(yè)級別，成本至少需要10~12 萬元。希望其價格接近汽車，還要具有10~15 年的壽命。如果家庭買一個機器人要10~18 萬元，可能希望能工作10 年以上。所以它對耐久性、可靠性要求是很高的，非常具有挑戰(zhàn)性。

另外，人形機器人不像機器狗，狗走出什么樣的步態(tài)無所謂，只要能往前走、走得快就行了。但是對于人形機器人，希望走得平穩(wěn)、快，最終要走出優(yōu)雅的步態(tài)?，F(xiàn)在很多機器人走起來嘩嘩響、小碎步、曲著腿，這都不是人們希望看到的，希望像人一樣走得虎虎生威或非常優(yōu)雅，因此行走不僅是一門技術(shù)，還是一門藝術(shù)。至于達到藝術(shù)級別的時間點，可能還需要至少一兩年的時間去做準備。

②在解決完運動控制算法和本體后，在通用AI 部分，希望機器人不僅有很好的軀體，還需要有足夠有趣的靈魂。這一部分可能是機器人行業(yè)后面非常大的一個坑，可以類比以前的個人計算機（PC）時代：PC 時代很多廠商在做電腦硬件的時候，微軟做了軟件平臺。所以對于通用機器人，不僅要關(guān)注到本體，可能還會有一家巨型公司成為未來的微軟，不管誰家的機器人，搭載它的智能之后，會立即變得具有靈魂。

最近，趙同陽和一些做大模型的公司交流。大模型公司正在經(jīng)歷“百模大戰(zhàn)”，技術(shù)發(fā)展得令人驚訝，但是很多公司在做大而全的技術(shù)——無所不知，像百科全書。機器人需要成為一個萬能的上帝嗎？不一定。但是，現(xiàn)在很多大模型的服務器里可能就住著一個萬能的上帝——無論你問什么樣的問題，他的回答都十分全面，但是這也造成了比較雷同。所以希望今后隨著大模型的發(fā)展，每個機器人都有各自的性格，是“有趣的靈魂”。

（本文來源于《EEPW》202409）