TPMS技術(shù)及輪胎定位原理的電路設(shè)計(jì)
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定編碼方式中，接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對應(yīng)定位關(guān)系信息在出廠時(shí)是固化的，在使用中不可更改。這種方式的不足之處是：安裝錯(cuò)位會(huì)導(dǎo)致定位混亂；發(fā)射模塊損壞后，用戶必須向原廠商購買與損壞模塊編碼一致的模塊；輪胎換位時(shí)發(fā)射檢測模塊必須按照其標(biāo)記位置重新安裝一次。
2 界面輸入式
界面輸入式定位技術(shù)是將每個(gè)發(fā)射模塊的識(shí)別ID碼打印在外包裝或產(chǎn)品上，但當(dāng)輪胎換位或發(fā)射模塊損壞后，就必須將識(shí)別ID碼用按鍵輸入到接收端進(jìn)行重新定位。界面輸入式的識(shí)別ID碼長為16或32位，輸入流程復(fù)雜，容易出現(xiàn)碼組輸入錯(cuò)誤問題。此外，這些按鍵在本來就儀表眾多的車上顯得十分突兀。
3 低頻喚醒式
低頻喚醒式定位技術(shù)是利用低頻（LF）信號(hào)（125kHz）的近場效應(yīng)。在該方案中，在每個(gè)輪胎附近有個(gè)LF天線；TPMS可以通過對應(yīng)輪胎附近的LF天線發(fā)出LF信號(hào)，單獨(dú)觸發(fā)對應(yīng)輪胎的發(fā)射檢測模塊，然后由被觸發(fā)的發(fā)射檢測模塊將身份識(shí)別碼通過RF發(fā)射出來，接收模塊通過RF信號(hào)得到相應(yīng)ID，從而自動(dòng)確定輪胎位置。該定位方式的不足之處是：需要4個(gè)LF天線安裝在對應(yīng)的輪胎附近，安裝及布線工作量大；LF信號(hào)可能會(huì)誤觸發(fā)相鄰的發(fā)射檢測模塊；汽車上電磁環(huán)境復(fù)雜，存在各種干擾，會(huì)對低頻信號(hào)造成干擾，導(dǎo)致身份識(shí)別失效。
圖1 外圍編碼存儲(chǔ)器式定位技術(shù)原理圖
4 天線接收近發(fā)射場式
該定位技術(shù)接收顯示模塊的接收天線有4個(gè)，分別延伸到每個(gè)輪胎20～30cm的近場內(nèi)，接收天線由數(shù)控微波開關(guān)控制。當(dāng)需接收某個(gè)輪胎發(fā)射檢測模塊的信息時(shí)，只有靠該輪胎接收天線的微波開關(guān)是導(dǎo)通的，其他都處于關(guān)閉狀態(tài)，接收顯示器上顯示該輪胎的氣壓和溫度。該定位技術(shù)的不足之處是：天線布線復(fù)雜，微波開關(guān)成本高，目前技術(shù)水平下RF開關(guān)隔離度不夠，有串碼（即接收到了別的輪胎的信息）的可能；汽車上的電磁干擾可能導(dǎo)致定位失效；射頻開關(guān)的導(dǎo)通時(shí)序是按一定規(guī)則的，而４個(gè)輪胎發(fā)射檢測模塊的發(fā)射是隨機(jī)的，故會(huì)存在某個(gè)輪胎附近的射頻開關(guān)導(dǎo)通時(shí)，該輪胎的發(fā)射檢測模塊正好沒有發(fā)射信號(hào)，導(dǎo)致漏幀。
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