射頻識別（RFID）技術(shù)在綠色航空運輸中的應(yīng)用探討(一)

　　上海市將RFID 技術(shù)列為信息產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項的重點支持項目，包括RFID芯片、RFID 讀寫器、RFID 標(biāo)準(zhǔn)制定。上海擁有國家級RFID 產(chǎn)業(yè)基地，郵政、貨車等物流管理，?；饭芾?、圖書館與電子不停車收費等城市建設(shè)項目是近期關(guān)注的焦點。2010 年，世界博覽會與《長三角地區(qū)道路貨運（物流）一體化》［3］指導(dǎo)意見的出臺，使RFID 技術(shù)應(yīng)用得以持續(xù)性升溫。

　　RFID 雖然剛剛進(jìn)入民航運輸領(lǐng)域，但其應(yīng)用方案迭起，方興未艾，較為成熟的應(yīng)用包括自助登機(jī)、場區(qū)電子化監(jiān)控和航空物流的信息化管理等方面，尤其值得我們注意的是電子化信息標(biāo)簽在民航運輸體系中的應(yīng)用。

　　2009 年，中國航空無線電電子研究所開始探究利用電子標(biāo)簽在航空運輸領(lǐng)域中的應(yīng)用成果，解決精確的旅客、行李和貨物信息的動態(tài)定位，由此實現(xiàn)飛機(jī)商載重量的高精度控制，實現(xiàn)艙位的合理化配置，保障重心計算的可靠性，提升優(yōu)化管理的實用價值，從而為航空運輸綠色化作出獨特且實質(zhì)性的貢獻(xiàn)。

　　2009 年，中國航空無線電電子研究所啟動RFID 技術(shù)工程化探究的驅(qū)動力來自于2008年9 月。在廣泛征集意見的基礎(chǔ)上，2008 年 9月22 日，美國聯(lián)邦航空局就RFID 技術(shù)的航空應(yīng)用公布了一份咨詢通報AC 20-162［4］，為機(jī)載系統(tǒng)的RFID 應(yīng)用打開了準(zhǔn)許通行的綠燈。

　　AC-162 適用于無源和低耗電子標(biāo)簽系統(tǒng)，有些無源系統(tǒng)在芯片驅(qū)動上采用了電池，這類“半無源式系統(tǒng)”要求按有源系統(tǒng)進(jìn)行適航驗證。

　　我們在適航方面的探究涉及RFID 系統(tǒng)安全性和識別數(shù)據(jù)相關(guān)的完好性、精確性和真實性驗證。這些問題包括火災(zāi)和電氣安全性，損毀性安全和環(huán)境條件相關(guān)的安全性驗證。在電磁兼容性方面，重點考慮RFID 不能生成有害的干擾，也不能被其他系統(tǒng)所干擾等要素。據(jù)公開報道，空中客車公司也開始進(jìn)行裝載和運輸系統(tǒng)的RFID 應(yīng)用研究，主要工作是在集裝箱或集裝箱架上安裝RFID 裝置，測試RFID 在實際運行中的功能和性能。

　　一些航空公司開始為常旅客配置具有RFID 芯片的會員卡，采用電子標(biāo)簽對行李和貨物的管理也在進(jìn)程中。

　　總之，隨著機(jī)場信息化建設(shè)、尤其是出港流程自動化進(jìn)程的不斷深入，通過RFID，自動化地采集旅客和貨物相關(guān)信息，正在成為今天的現(xiàn)實。

　　解決方案

　　2010 年，中國航空無線電電子研究所已在系統(tǒng)性地預(yù)先研究基礎(chǔ)上，提出一種基于RFID 技術(shù)應(yīng)用的自動化配載和平衡系統(tǒng)的技術(shù)解決方案，同年，申請國家發(fā)明專利［5］。2011 年，在這個國家發(fā)明專利的基礎(chǔ)上，中國航空無線電電子研究所正在研究進(jìn)一步如何構(gòu)建一種基于空地信息交互的、自動化機(jī)場信息處理系統(tǒng)。

　　有別于其他現(xiàn)有系統(tǒng)的不同在于，我們的系統(tǒng)不僅支持地面準(zhǔn)備階段的高效率、自動化配載，還能夠直接支持機(jī)載飛行管理系統(tǒng)精確優(yōu)化計算所需要的飛機(jī)商載重量和中心數(shù)據(jù)，從而，為飛行、機(jī)場協(xié)調(diào)和空中交通管理人員提供優(yōu)化的運行保障手段。

　　系統(tǒng)構(gòu)型如圖1 所示。

　　圖1 系統(tǒng)構(gòu)型

　　該系統(tǒng)的組成包括：機(jī)場值機(jī)系統(tǒng)、空地數(shù)據(jù)鏈、RFID 配載工作站和機(jī)載飛行管理系統(tǒng)。